在度過甚囂塵上的兩天后，新能源汽車品牌極越終于迎來了一個相對體面的結(jié)局，讓車主和員工暫時放下心來。

12月13日晚，百度與吉利聯(lián)合發(fā)表聲明，稱作為股東將積極協(xié)助極越管理層妥善處理相關(guān)事宜。

12月14日，百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬再次承諾：“我們已經(jīng)開始行動，智駕和地圖導航有我們兜底，請極越車主放心?！奔毓杉瘓F高級副總裁楊學良也發(fā)布微博，稱吉利將保障車輛的正常使用和售后服務。

隨著投資方百度與吉利開始回應，更多方視角的故事情節(jié)也將逐漸還原于公眾眼前。而更值得思考的問題是，當一個曾經(jīng)的明星創(chuàng)業(yè)項目夭折，創(chuàng)業(yè)者與股東的責任該如何劃分？誰又該為員工與消費者的權(quán)益買單？

隨著新能源汽車競爭愈發(fā)激烈，拜騰、高合越來越多新能源汽車品牌謝幕退場。

如果說市場洗牌是新能源玩家不可避免的共同挑戰(zhàn)，那么“如何才能體面退場？”，也應該是一道值得市場參與者思考的必答之題。

百度吉利攜手“兜底”，保障車主權(quán)益

12月12日晚間，極越員工代表、夏一平，以及極越兩大股東吉利和百度代表，舉行了閉門會。隨著百度與吉利于13日發(fā)布聯(lián)合聲明，更多方的口徑才公布于公眾眼前。

有專業(yè)人士分析道，百度與吉利能夠發(fā)布聯(lián)合聲明，說明股東之間的溝通渠道尚存、并未斷絕；雙方能夠攜手為極越事件兜底，也說明兩大股東間并不存在根本性的矛盾。

此外，據(jù)《晚點》報道，百度相關(guān)人士否認了30億元追加投資一事的真實性，表示從未承諾追加投資。

極越首發(fā)百度智駕技術(shù)產(chǎn)品ASD，圖源/極越官網(wǎng)

根據(jù)聯(lián)合聲明及雙方高管各自的發(fā)聲，除了攜手解決員工社保繳納等問題外，百度方將負責為極越車型保障純視覺ASD智駕方案以及車道級導航地圖，吉利則負責保障車輛的正常使用和售后服務。

這意味著，極越車型基于百度Apollo視線的諸多技術(shù)功能，使用將不受影響。其中包括百度EV+Transformer（純視覺自動駕駛感知算法），號稱“國內(nèi)唯一、全球唯二的純視覺高階智駕方案”；今年5月，百度還曾宣布其最前沿的智駕技術(shù)產(chǎn)品ASD（Apollo Self-Driving）將在極越車型上全球量產(chǎn)首發(fā)。

誰該為這場新能源夢碎買單？

盡管細節(jié)撲朔迷離，兩大股東的出手還是將極越暴雷事件引向了一個積極的方向。然而在這場鬧劇之中，各方的責任劃分仍然值得討論。

從公司角度來說，作為股東的百度與吉利并不存在為極越兜底的義務，雙方的出手更多出于社會責任。如財經(jīng)專欄作家向小田分析，“股東以出資為責任上限”，要求股東承擔員工離職賠償?shù)刃袨椴⒉缓侠怼?/p>

亦即最新修訂的《公司法》第一章第四條的內(nèi)容，有限責任公司的股東以其認繳的出資額為限對公司承擔責任； 股份有限公司的股東以其認購的股份為限對公司承擔責任。公司股東對公司依法享有資產(chǎn)收益、參與重大決策和選擇管理者等權(quán)利。

換言之，作為股東的百度吉利對極越的責任早已履行完畢。極越前身集度汽車在2021年3月獲得3億美元啟動資金；此后集度于2022年1元宣布完成近4億美元的A輪融資，由百度和吉利共同投入。

此后極越并沒有公開的融資消息，但據(jù)《21汽車》獨家獲悉，極越曾分別于2022年、2023年分別進行一輪融資，百度均有參與。據(jù)百度年報顯示，其于2022年和2023年先后累計向極越投資約88億元人民幣。

另據(jù)《財經(jīng)》援引天使投資人、資深人工智能專家郭濤評論稱，要確認誰該為極越汽車“崩盤”負責，具體還是要看投資協(xié)議，很多投資協(xié)議會約定投資金額分期到賬，對公司業(yè)績、市場占有率等指標有相應的要求。

“如果公司面臨資不抵債的情況，大股東的責任取決于其在公司中的角色和行為。 通常情況下， 股東對公司的債務承擔有限責任，即股東只需以其投資額為限承擔責任。但如果大股東在公司經(jīng)營過程中存在違法行為，如挪用資金、欺詐等，可能需要承擔相應的法律責任。此外，大股東在公司破產(chǎn)清算過程中，有權(quán)按照法律規(guī)定的程序和順序進行債權(quán)申報和清償?！惫鶟v道。

而另一方面，CEO夏一平稱其沒有公司決策權(quán)，其實也并非事實。根據(jù)公司法以及公司章程等相關(guān)規(guī)定，作為公司CEO，夏一平擁有公司日常經(jīng)營管理的決策權(quán)，對公司經(jīng)營管理承擔主要責任，一般僅重大事項會討論到董事會層面。而大部分公司董事會是在每季度進行，討論戰(zhàn)略性事項，并不干預日常具體的管理行為和供應商等。

所以，極越崩盤的核心原因，要歸結(jié)于公司經(jīng)營不善。

據(jù)《中國證券報》采訪極越內(nèi)部人士，后者講道：“在極越的運作過程中，最大的投資支出，就是做一些車型的規(guī)劃，第二塊是營銷的支出，第三塊管理費用是相對比較小的支出?！?/p>

身處當今競爭激烈的新造車市場，決策者更應該注重商業(yè)決策的嚴肅性，注重精細化運營，為各種挑戰(zhàn)做好預案，而非將風險轉(zhuǎn)嫁給供應商與消費者、員工。

“中國汽車史上，必將擁有每個極越人的名字”。極越公司內(nèi)曾張貼著這樣的宣傳語。而在近日的閃崩鬧劇之下，不僅意味著一家明星創(chuàng)企的商業(yè)夢想破裂，更映照出夢想另一面的殘酷的現(xiàn)實。