界面新聞記者 | 丁晶晶
今天，北京地鐵3號線一期、12號線、昌平線南延一期剩余段及昌平線南延朱房北站等3條（段）城市軌道交通新線正式開通運營。
上午八點半左右，界面新聞在朝陽站地鐵站內看到不少乘客正在排隊參觀打卡新站點。
3條線路開通使北京地鐵新增運營里程約43公里，截至目前，北京城市軌道交通運營總里程達879公里。年底之際，上海開通了地鐵17號線延長線，并將開通機場聯(lián)絡線首通段，屆時軌交總里程將突破900公里。在全國城市軌交沖刺“1000公里”的時代，上海、北京位居前列。
3號線一期是北京中心城東西向的軌道交通骨干線路，西起東四十條，沿工體北路、朝陽公園南路向東，至姚家園路向北轉至北京朝陽站，之后沿姚家園北一路向東進入東壩地區(qū)，全部為地下線，線長約15.7公里，共設車站10座。運營后將實現(xiàn)東四十條站與2號線，工人體育場站與17號線，團結湖站與10號線，朝陽公園站與14號線，東壩北站與12號線等多條線路換乘。
12號線同樣為北京東西向重要線路。其西起西四環(huán)四季青橋南，東至東壩北街，途經海淀、西城、東城、朝陽四個區(qū)，連接四季青、大鐘寺、馬甸、酒仙橋等重要功能區(qū)、商業(yè)區(qū)及居住區(qū)，全部為地下線。線路共設車站20座，與地鐵4號線、5號線、8號線等12條線路的13座車站實現(xiàn)換乘。
昌平線南延一期剩余段一站一區(qū)間，包括西土城站至薊門橋站區(qū)間和薊門橋站至站后區(qū)間。
北京市交通委軌道運營處副處長吳玉蘭告訴界面新聞，三條新線串聯(lián)了南北向多條軌道交通主干線路，不僅有效補充了北京東西向的軌道交通廊道，還連接馬甸、安貞、東壩等主要的居住區(qū)和功能區(qū)?！疤貏e是3號線一期接入鐵路北京朝陽站，為其著力提供精細、精準化的接駁運輸服務，推進鐵路和城市地鐵兩網融合?！?/p>
3條新線開通后，北京軌道交通線網結構進一步完善，軌道交通在整個城市出行的骨干作用進一步凸顯。
其中最令人關注的是3號線路的開通。“北京擁有七站兩場，即七大火車站和兩大機場。3號線開通前，除了朝陽站外，其他火車站均實現(xiàn)地鐵接駁，僅朝陽站未通地鐵，往來此站的乘客十分不便。3號線通車后，填補了朝陽火車站沒有地鐵服務的空白，還將進一步完善中心城東部軌道交通線網，加密北京市路網格局，促進國鐵客流向主城區(qū)的快速疏解，提升旅客進出站效率?！北本┑罔F相關負責人表示。
實際上，北京地鐵3號線的規(guī)劃由來已久，早在1957年，北京地鐵規(guī)劃圖中就已出現(xiàn)其身影，線路走向貫通南北，穿越德勝門。隨后因政策、規(guī)劃調整等多方面原因，3號線的規(guī)劃被多次調整并擱置。直到2015年，北京市規(guī)委才對地鐵3號線規(guī)劃方案進行了批復。次年，北京地鐵3號線一期正式開工建設。
線路建設時間也不短。其中3號線建設了8年，12號線2015年底開工，建設了9年左右。
“這主要是因為兩條線路建設施工難度大?！本┩盾壍廊止究偨浝韯偢嬖V界面新聞，其中3號線主要卡在東四十條站和團結湖站兩個關鍵連接節(jié)點。“原本建設2號線路時曾在東四十條站為3號線車輛通行預留了空間，不過實際建設時發(fā)現(xiàn)原本預留站臺與現(xiàn)8A編組車不匹配。這需要在在2號線運營下深挖一層，這其中涉及18處穿越點，是北京市最復雜的既有線穿越工程。而團結湖站則是因與10號線交叉且位于長虹橋正底下，在橋墩間施工困難，導致工期被拖長?！?/p>
3號線與12號線在車輛運用上均選用標準 A 型車，這類車型空間寬敞，能容納更多乘客，有效提升了線路的運輸能力。并且也是國內率先實現(xiàn)全自動聯(lián)掛、靈活編組的全自動駕駛地鐵車輛，即在實際運營中，平峰時段僅 4 節(jié)車廂即可滿足相對較少的客流量需求，到了高峰時期迅速切換至 4+4 編組運營模式，兩組 4 節(jié)車廂連掛，大大增加了運力供給，確保運力的同時，極大地優(yōu)化了資源配置。
并且在車輛靈活編組的前提下，3號線可實現(xiàn)與12號線跨線路互聯(lián)互通。即是可以根據需求調用另外一條線路的車輛上線運行，最大化優(yōu)化車輛的資源配置。
據《北京日報》此前報道，通過降低車輛自身重量，利用LED照明系統(tǒng)、采用變頻空調機組等一系列措施，減少車輛運營負擔，進一步降低車輛自身損耗和能耗。同時，結合4+4靈活編組運營模式，按照運營周期33年計算，相對于普通車輛，3號線路的運營成本能耗預計減少8000萬元左右。
不過目前運營初期，為了保證列車運營安全，上述兩條線路車輛仍由司機駕駛。
值得一提的是，據北京地鐵相關負責人介紹，3號線車輛和12號線車輛均實現(xiàn)了全面無人干預的自動駕駛。從車輛自檢出庫到上線運營，從下線洗車到晚間回庫，均可按照預定計劃自動運行，無需司機操作。
車輛內部，3號線車輛將司機室和客室“合二為一”，使列車的第一節(jié)車廂最大載客量能夠提升5.4%，最大載客量3456人。
另外，目前北京地鐵在3號線和12號線上各上線了一輛主題專列供乘客打卡。界面新聞從現(xiàn)場看到，整個主題專列車廂為4節(jié)，以“漫步”為設計主題，且以4種顏色裝飾了4節(jié)車廂，并通過手繪的方式將朝陽公園站、人民大學站、大鐘寺站等沿途特色建筑元素融入其中。主題專列自開通日起將運行3個月。
與此同時，北京地鐵還在3號線、12號線沿線設置了多個打卡互動點供乘客打卡參觀。
北京地鐵在地鐵商業(yè)、便民服務方面下了不少功夫。北京地鐵在樞紐站、文旅站、換乘站均設置了便利店、特色店等27間便民用房，共享寄存柜、充電寶、潮玩機等264臺自助機具、446處電子媒體。個性化便民服務集成進一步滿足了乘客出行過程中的多元化服務需求。同時，3號線一期、12號線所有車站均提供共享充電寶機具，還設置了25臺吐司面包機，每天供應新鮮牛奶。
同步投運的還有朝陽站交通樞紐。朝陽站作為北京市“八站兩場”重要樞紐之一，是多種交通方式的集中交匯點。車站通過打造城市綜合交通樞紐，集高鐵、城市軌道交通、地面公交、出租車等多種交通方式于一體；同時，車站南側區(qū)間與商業(yè)地塊一體化規(guī)劃設計，形成崗位密度高、商業(yè)活力強的站城一體化生活圈。
開通的地鐵3號線朝陽站位于樞紐地下3層，國鐵換乘地鐵最快只要2分鐘。