界面新聞記者 | 丁晶晶

近日，廣東省人民政府印發(fā)《廣東省空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動方案》，其中提到推廣使用清潔低碳的運輸及作業(yè)工具。

公告要求，各地級以上市新增或更新的公交車全部使用電動汽車或氫燃料電池車；珠三角地區(qū)新增或更新的出租車、接入平臺的網(wǎng)約車全部使用新能源汽車；每年新增及更新的公務(wù)用車中新能源汽車和節(jié)能車比例不低于60%，其中新能源汽車比例原則上不低于30%。公務(wù)租車提倡選用新能源汽車。

另外，各地級以上市新增或更新的城市物流配送、輕型郵政快遞、輕型環(huán)衛(wèi)車輛使用新能源汽車比例達80%以上。通過劃定限行區(qū)等措施推進淘汰國三排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車。

目前廣東省的新能源公交車占比非常高。據(jù)中國交通部數(shù)據(jù)，截至去年11月，廣東省公共汽電車企業(yè)達229家，擁有公交車6.6萬輛，其中新能源車占比95.27％；開行公交線路6010條，運營線路總長度達12.7萬公里。

上述政策的推行，或?qū)崿F(xiàn)廣東省公交車完全新能源化。另外，更引人關(guān)注的是其對氫能源應(yīng)用的推廣。

在GEA氫能產(chǎn)業(yè)研究院會長助理、產(chǎn)研部副主任張勝青看來，新能源公交車和物流車零排放或低排放的特點，有助于減少城市空氣污染，改善空氣質(zhì)量。上述政策有望推動氫燃料車在交通的進一步推廣。

“廣東省出臺的氫能產(chǎn)業(yè)政策積極鼓勵在交通領(lǐng)域開展示范應(yīng)用，此舉一是通過政府帶頭采購，從而協(xié)同拉動氫燃料電池車制造銷售；二是倒逼各地市政府關(guān)注和支持“氫基建”的推進和運營，最終讓氫能車有“跑起來”環(huán)境?！睆垊偾啾硎?/span>。

廣東作為氫能產(chǎn)業(yè)大省，也是國內(nèi)較早開展氫能汽車示范應(yīng)用的省份之一。

目前廣東多個城市開展了氫能公交示范運營，如廣州、佛山、云浮、茂名等。其中，廣州黃埔區(qū)是氫能公交示范運營的重點區(qū)域之一，區(qū)內(nèi)現(xiàn)已建成加氫站10座，運營氫燃料電池汽車近300輛，并預(yù)計到2025年底全區(qū)氫能車超1500輛。

據(jù)廣東省茂名市人民政府官微顯示，今年9月，茂名市首批試運營的氫燃料公交車已經(jīng)能夠有效解決了純電動公交車續(xù)航電量不足的問題，滿足絕大部份公交線路日常運營需求。

物流場景方面，目前一些氫能物流車陸續(xù)投放應(yīng)用。據(jù)佛山交通運輸局消息顯示，今年5月，廣順集團的首批20輛氫能冷鏈物流車正式發(fā)車，預(yù)計年底前共投放200輛，2025年底前增至500輛，主要承擔(dān)農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)葮I(yè)務(wù)，日均運輸里程在200-300公里。此外，今年7月，拼多多的物流及運營方氫裝前行汽車運營（佛山）有限公司投放了首批3輛氫能重型物流車。

氫燃料電池車擁有長續(xù)航、零排放的特點，在公交、大巴、重卡等商用車場景優(yōu)勢突出，因而成為傳統(tǒng)燃油客車的有力替代。目前燃料電池車應(yīng)用主要以商用車位為主。

隨著多地政策發(fā)布扶持政策，越來越多城市將氫燃料電池車納入公交車輛采購計劃，氫能車招標(biāo)量不斷攀升。據(jù)隆眾咨資訊分析師張浩統(tǒng)計，截至今年10月，全國氫能車招標(biāo)總量圖片3500量，達到3648量，其中氫能公交車/客車招標(biāo)數(shù)量排名第三，為191輛。

與此同時，氫能汽車領(lǐng)域形成一批頭部企業(yè)，宇通、福田汽車和飛馳汽車是其中的三大龍頭。據(jù)《卓滔咨詢》報告顯示，上述三家企業(yè)單家市場占有率超過10%，合計占有40%以上的市場份額。

具體來看，宇通早在2009年就開始研究氫燃料客車，已完成三代燃料電池客車開發(fā)，其氫燃料客車采用先進的混動系統(tǒng)方案和安全管理技術(shù)。其公司產(chǎn)品在鄭州等地大量投入運營，并形成了覆蓋多地區(qū)的運營網(wǎng)絡(luò)，還投入運營多座加氫站。截至今年4月，宇通在全國范圍內(nèi)已推廣氫燃料商用車650余臺，累計安全運營超5000萬公里。

福田汽車也于2003年便投入新能源領(lǐng)域研發(fā)，2006年開始布局氫能源，掌握了多項核心技術(shù)，在重大活動中承擔(dān)交通保障任務(wù)，如北京冬奧會等，并且已累計交付氫燃料電池客車達1000輛。

另外，飛馳汽車作為國內(nèi)最大的氫燃料電池客車企業(yè)之一，技術(shù)研發(fā)積累深厚，與國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心共同開發(fā)的搭載L4級自動駕駛系統(tǒng)的氫燃料電池重卡已完成道路測試。其產(chǎn)品不僅在國內(nèi)廣泛應(yīng)用，還成功出口至馬來西亞和智利等國家，其母公司美錦能源在氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局完善，產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，已累計向市場交付各類型燃料電池商用車近4000臺。

整個氫能企業(yè)業(yè)務(wù)主要包括氫能汽車制造、氫能交通運營平臺和加氫站建設(shè)等。目前以宇通、福田、飛馳為代表的氫能源車制造企業(yè)不僅布局氫能源整車，同時還在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上進行延伸，布局氫能交通運營平臺和加氫站建設(shè)，形成了綜合性戰(zhàn)略布局。

目前較于已全面商業(yè)化的純電動汽車，氫能源電池汽車在制作成本、續(xù)航里程、能量轉(zhuǎn)換效率、能量補充速度、安全風(fēng)險、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、環(huán)境適應(yīng)能力等多方面存在不足。

不過隨著政策扶持，氫能汽車商業(yè)化正不斷加速。張浩表示，預(yù)計2030年左右，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)有望實現(xiàn)真正的商業(yè)化落地。