文 | 新財域
哪吒汽車，又迎來了重大變動。
近日，哪吒汽車官宣，因公司戰(zhàn)略調(diào)整，張勇不再擔(dān)任CEO，轉(zhuǎn)為公司顧問。哪吒汽車的創(chuàng)始人、董事長方運舟兼任公司CEO，走到臺前親自掌舵公司改革。
上任伊始，方運舟提出三大目標(biāo)：大刀闊斧改革，擴展全球市場；將IPO設(shè)為首要目標(biāo)；力爭2025年整體毛利率轉(zhuǎn)正，2026年整體盈利。
三個目標(biāo)，都是壓力山大，也都前景不明。深陷債務(wù)泥潭，虧損180多億的哪吒汽車，真能逆天改命么？
01 哪吒汽車臨陣換帥
還沒等到港交所上市，先迎來的CEO的變動。
今年10月起，張勇的個人微博賬號突然停更，就已引發(fā)外界諸多猜測。隨后哪吒汽車先后被曝拖欠工資，大規(guī)模降薪，甚至拖欠合同款被供應(yīng)商訴至法庭。
一連串不利消息下，哪吒汽車給予外界的動作是：創(chuàng)始人親自出山。
近日，為哪吒汽車打開市場立下汗馬功勞的哪吒汽車CEO張勇卸任轉(zhuǎn)為顧問，董事長方運舟兼任CEO開啟公司改革。
這對哪吒汽車來說，可以說是沒有辦法的辦法。如今哪吒汽車的銷量一降再降，早已跌出新能源汽車第一梯隊。
2024年1至9月，哪吒汽車交付量為8.59萬輛。市場猜測11月哪吒汽車零售銷售更是跌到1500輛，再不出山，哪吒汽車的銷售只怕還要下滑。
要知道2022年，哪吒汽車還以15.2萬輛的成績奪得當(dāng)年國內(nèi)新勢力銷售冠軍。短短兩年變成如此境地，作為CEO的張勇，難辭其咎。
客觀說，哪吒的成功，確實依靠張勇。在2018年加入哪吒汽車后，張勇提出小車思維，主打親民平價的小車，并以此帶領(lǐng)哪吒成就了銷冠的輝煌。
但是看著理想、蔚來、小鵬在高端市場開始賺錢，張勇急于改變哪吒品牌形象獲取盈利能力，開始向上跨界，重點進(jìn)攻20萬元以上的市場。
事實證明，哪吒品牌的影響力和根基，在這場高端廝殺中并不能支撐張勇的理想?！案叨四倪浮睕]有在升級市場上取得想要的成績，同時基礎(chǔ)的大眾市場也在拼殺中隨之丟失，兩條腿都出了毛病，跌倒也就成了自然而然的事。
02 深陷債務(wù)危機
哪吒汽車現(xiàn)在有多急？招股說明書已經(jīng)說明了一切。
根據(jù)哪吒汽車母公司合眾汽車披露的數(shù)據(jù)顯示，2021年至2023年，哪吒汽車實現(xiàn)營業(yè)收入分別為50.8億元、130.48億元和135.47億元，凈利潤分別虧損48.4億元、66.66億元、68.67億元，三年合計虧損183.73億元。
至于現(xiàn)金流，哪吒汽車同樣并不樂觀。招股說明書顯示，至2023年底，合眾汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額為28.37億元，短期借款43.17億元、長期借款14.40億元，應(yīng)收票據(jù)及應(yīng)收賬款26.50億元，應(yīng)付票據(jù)及應(yīng)付賬款62.26億元。期末，公司資產(chǎn)負(fù)債率為86.28%。
為了輸血，方運舟可以用四處求援來形容。2024年4月，南寧民生新能源產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)等三家國資背景企業(yè)向合眾新能源汽車注資超50億元，南寧民生新能源產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)成為哪吒汽車第一大股東。
而到了6月，合眾汽車向港交所遞交上市申請，7月10日，證監(jiān)會接收其上市備案申請，兩大利好，讓哪吒汽車看來的一絲希望。
然而幾個月過去，哪吒汽車的資金問題并沒有得到有效緩解。50億的資金也就夠還個短期借款，燒錢是燒不起的，于是11月開始，欠薪、裁員、欠款被告屢屢登上熱搜。
至于上市情況同樣并不樂觀，如今四個月過去，除了變成正式代碼H1940,沒有任何關(guān)于合眾汽車的聆訊信息，這距離IPO批準(zhǔn)有效期，僅剩下一個月了。
救企迫在眉睫，改革迫在眉睫，方運舟出山迫在眉睫。
03 是兩手抓還是兩手丟
“哪吒汽車要走的，不是深度內(nèi)卷之路，不是自我消耗之路，而是一條高質(zhì)量的可持續(xù)發(fā)展之路?！?/p>
在給公司的全員信中，方運舟給了哪吒汽車下一步的發(fā)展定了調(diào)，并立下了Flag：2025年內(nèi)整體毛利率轉(zhuǎn)正，2026年公司整體盈利。
對于如今仍在虧損的哪吒汽車來說，要實現(xiàn)這樣的目標(biāo)相當(dāng)不易，方運舟希望哪吒在國內(nèi)適度競爭，同時放眼海外，努力打造幾款全球熱賣的車型。
也就是說要掙全球消費者的錢。
事實上，哪吒汽車在張勇時代，已經(jīng)開始積極布局海外市場。按照中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年上半年，哪吒汽車出口量達(dá)到17687輛，在造車新勢力企業(yè)中排名第一。而目前，哪吒汽車也已在泰國、印度尼西亞、馬來西亞等地建廠，之后還考慮向拉丁美洲、中東和非洲發(fā)力，并適時拓展歐洲市場。
從這里不難看出，東南亞市場，是哪吒海外發(fā)展的基本盤。另外包括中東、南美這些發(fā)展中國家市場，同樣是其發(fā)展重點。
這一布局基本符合中國新能源汽車出海的階梯節(jié)奏，利用中國制造影響力，為新興新能源消費市場帶來中國血液，確實為銷售能打開一片新天地。
問題是，中國的新能源車企，都是這么想的。
以泰國這個跟中國經(jīng)貿(mào)往來較為密切的東南亞國家來說，在哪吒到達(dá)之前，上汽、長城、比亞迪等國內(nèi)車企就已經(jīng)開始在當(dāng)?shù)亻_展渠道布局和建設(shè)。目前僅泰國，就有十余家中國車企進(jìn)駐，價格戰(zhàn)都打起來了。而巴西、墨西哥等國家，也有著大量中國車企的布局，就連方運舟的老東家奇瑞，都已經(jīng)滲透到中亞開廠賣車，跑馬圈地對哪吒來說已經(jīng)迫在眉睫。
更為關(guān)鍵的是，東南亞乃至南美市場，并不是一個穩(wěn)定市場?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相對落后對于新能源汽車發(fā)展有著較大限制，你總不能指望一個居民用電還不富裕的國家民眾去采購新能源汽車吧？比如泰國，今年電動汽車銷量就出現(xiàn)了不小的下滑，歸根到底就是天花板太低。
另外有一個不可忽視的因素：發(fā)展中國家看上中國品牌的一個考量，在于該品牌在中國國內(nèi)的影響力。哪吒汽車“放手”國內(nèi)市場專注國際市場，也有可能出現(xiàn)類似張勇時代的問題：國內(nèi)根基更加不穩(wěn)，導(dǎo)致海外消費群體的關(guān)注度下降。
當(dāng)然這都是后話了，對于方運舟和哪吒汽車來說，IPO是當(dāng)務(wù)之急。但出色的業(yè)績表現(xiàn)，才是哪吒汽車活下來的根本。創(chuàng)始人走向臺前親力親為，幾乎是造車新勢力的標(biāo)配，因為對于所有造車新勢力來說，同樣“生死攸關(guān)”，因為同樣“不容有失”，同樣會跟哪吒汽車“內(nèi)卷”。
方運舟能否運舟帷幄，改革是否見效還不得而知。但是明顯的，留給哪吒汽車的時間，已經(jīng)并不多了。