界面新聞記者 | 高菁
在除中國外的動力電池全球市場中，特斯拉的市占率正迅速提升。
12月9日，韓國研究機構(gòu)SNE Research(下稱SNE)發(fā)布除中國外全球動力電池市場最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)。除中國市場外，今年1-10月全球動力電池裝車量為290.2 GWh，同比增長12.7%。同期，包括中國市場在內(nèi)的全球市場同比增速達25%。
今年前10個月，共有四家中國動力電池生產(chǎn)商躋進除中國外全球動力電池裝車量前十榜單，分別是寧德時代(300750.SZ)、比亞迪(002594.SZ)、中創(chuàng)新航(03931.HK)和孚能科技(688567.SH)。
其中，寧德時代以76.6 GWh的裝車量位居榜首，其在除中國外全球市場中的市占率達26.4%，該公司同期在含中國在內(nèi)的全球市場動力電池裝車量達252.8 GWh，是全球唯一一家動力電池裝車量超過200 GWh的動力電池企業(yè)，穩(wěn)居全球榜首。
由上述數(shù)據(jù)可見，今年前10月，寧德時代有超三成的裝車量來自海外市場。
目前，除中國主機廠外，寧德時代的客戶還涵蓋了特斯拉、寶馬、奔馳、大眾以及現(xiàn)代汽車等全球主流汽車制造商。
SNE指出，為應(yīng)對中國國內(nèi)市場供應(yīng)過剩的問題，寧德時代將目光投向了巴西、泰國、以色列、澳大利亞等海外市場，以期能夠迅速擴大在全球的市場份額。
SNE還指出，相較于韓國電池制造商，寧德時代在電池供應(yīng)方面更加多元化，其在三元電池以及磷酸鐵鋰電池方面均保持了高盈利能力。
從可同比增速看，比亞迪以及中創(chuàng)新航是前十榜單中增速最快的兩家企業(yè)。
其中，比亞迪1-10月在除中國外全球市場中的動力電池裝車量為11.7 GWh，同比增長了142.9%，市占率達4%，較去年同期增長了2.1個百分點，位居榜單第六位。
中創(chuàng)新航同期裝車量為6.2 GWh，同比增加了372.1%，是前十榜單中同比增速最快的企業(yè)，其市場份額為2.1%，排在榜單第八位。
緊隨其后的是美國企業(yè)特斯拉。前10月，該公司在除中國外全球動力電池市場中實現(xiàn)了6.1 GWh的動力電池裝車量，其市占率已近乎追平中創(chuàng)新航。
從今年前10月市占率同比增速看，比亞迪和特斯拉都提升了2.1個百分點，并列榜單企業(yè)第一。
在SNE10月發(fā)布的1-8月除中國外的全球動力電池裝車前十榜單中，特斯拉以1.6%的市占率首次入圍，排名第十。僅僅過去兩個月，特斯拉的市場份額已經(jīng)提高了0.5個百分點，排在第九位。
特斯拉CEO馬斯克曾在2021年表示，特斯拉未來要自產(chǎn)至少30%的汽車電池。截至目前，特斯拉已在其德州超級工廠實現(xiàn)了4680電池的規(guī)?；a(chǎn)。此外，特斯拉正在擴建其內(nèi)華達超級工廠，用于生產(chǎn)電動重卡Semi和4680電池，電池產(chǎn)能規(guī)劃達到100 GWh。
今年6月6日，特斯拉宣布第5000萬顆4680電池下線；9月中旬，特斯拉宣布第1億顆4680電池下線。僅三個月的時間，特斯拉就將電池產(chǎn)量翻了一番。
前10月，孚能科技也入圍除中國外全球動力電池裝車量前十榜單，該公司以5.4 GWh的裝車量位列榜單第十位，其市占率為1.9%。孚能科技是最早一批開啟產(chǎn)能全球化布局的中國鋰電池企業(yè)。
四家中國企業(yè)在除中國外全球動力電池市場的總市占率為34.4%，較榜單中的三家韓國企業(yè)，LG新能源、SK On和三星SDI45.6%的市占率仍有差距，三家韓企分別在該榜單中排名第2-3名以及第五名。日本企業(yè)松下排名第四。
自今年10月31日起，歐盟開始對中國電動汽車征收至多45.3%的關(guān)稅，SNE指出，這可能使中國電池制造商在歐洲擴大市場份額的步伐放緩。不過，由于歐洲對電動汽車的需求已較為低迷，韓國電池制造商也不太可能從低需求中掙扎的歐洲主機廠身上受益。
上月，受需求低迷等因素影響，歐洲本土電池制造商Northvolt正式向美國法院申請破產(chǎn)重組。成立于2016年的Northvolt曾是歐洲動力電池行業(yè)的希望所在。
值得注意的是，在前10月除中國外全球動力電池裝車量前十榜單中，前五名的市場占有率均較去年同期有所下滑，5-10名則均較去年同期有所提升?？梢姡诔袊獾娜騽恿﹄姵厥袌鲋?，第二梯隊的電池廠商正在搶占第一梯隊電池廠商的市場份額。