界面新聞?dòng)浾?| 莊鍵

第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪目前的整體建造進(jìn)度已超過30%，并計(jì)劃在年底達(dá)到40%。

11月13日舉行的上海外高橋造船有限公司(下稱外高橋造船)媒體溝通會(huì)上，外高橋造船總經(jīng)理助理、郵輪項(xiàng)目部部長(zhǎng)陳劍威透露上述信息。外高橋造船是中國(guó)船舶集團(tuán)的旗艦造船企業(yè)之一。

界面新聞在外高橋造船2號(hào)船塢的施工現(xiàn)場(chǎng)看到，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪已初具雛形，其目前完成了總計(jì)10層甲板的搭建，每天有接近3000人在現(xiàn)場(chǎng)施工。

第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪于2022年8月8日正式開建。其總長(zhǎng)341米，型寬37.2米，總噸位約14.19萬噸，共有2144間客房。相較于首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪總噸位增加了0.67萬噸，總長(zhǎng)加長(zhǎng)了17.4米，客房數(shù)量增加了19間，但其計(jì)劃的建造周期則縮短了8個(gè)月。

大型郵輪的建造物量巨大、建設(shè)周期長(zhǎng)，工藝要求高，與航母、液化天然氣(LNG)船一同被譽(yù)為世界造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”。

根據(jù)外高橋造船披露的時(shí)間表，明年1月15日，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪將實(shí)現(xiàn)全船結(jié)構(gòu)貫通，這意味著全船結(jié)構(gòu)部分的建設(shè)將全部完成。其未來的幾個(gè)重大建造節(jié)點(diǎn)，還包括在明年5月1日實(shí)現(xiàn)全船的第一次起浮，2026年3月和6月分別完成出塢和試航，并在當(dāng)年年底交付。

今年10月，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪已舉行了命名儀式，正式命名為“愛達(dá)·花城號(hào)”，并計(jì)劃自2027年在廣州南沙郵輪母港開啟國(guó)際航線。

愛達(dá)郵輪是“愛達(dá)·花城號(hào)”的船東，其同時(shí)也是首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”的擁有者。愛達(dá)郵輪的母公司同樣為中國(guó)船舶集團(tuán)。

首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”2019年正式開建，去年11月完成交付，并在今年1月起以上海吳淞口國(guó)際郵輪港為母港開啟商業(yè)首航。

第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪配置了16層上層建筑生活?yuàn)蕵穮^(qū)域，設(shè)有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館等休閑娛樂設(shè)施?！皭圻_(dá)·花城號(hào)”的公共區(qū)域和戶外活動(dòng)休閑區(qū)域面積達(dá)到25599平米和14272平米，較首艘大型郵輪分別增加了735平米和1913平米。

針對(duì)第二艘大型郵輪的國(guó)產(chǎn)化率問題，陳劍威稱，外高橋造船正在大力推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化率，其舉措之一是培養(yǎng)本土供應(yīng)商，以控制郵輪的建造成本。

首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪的國(guó)產(chǎn)化主要集中在材料領(lǐng)域，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪則逐步向機(jī)電和內(nèi)裝層面發(fā)展。陳劍威舉例稱，外高橋造船已與國(guó)內(nèi)的娛樂系統(tǒng)供應(yīng)商建立了國(guó)產(chǎn)大型郵輪方面的合作。

根據(jù)外高橋造船此前披露的數(shù)據(jù)，在首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪的基礎(chǔ)上，第二艘郵輪的國(guó)產(chǎn)化率計(jì)劃提升10%-30%。外高橋造船已發(fā)展了21家國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，作為國(guó)產(chǎn)化替代的合作供方。

在上述媒體溝通會(huì)上，陳劍威還透露，已有一些歐洲船東與外高橋造船接洽建造大型郵輪的事宜，外高橋造船也在就此進(jìn)行技術(shù)方案的探討，并就外部市場(chǎng)的幾個(gè)潛在大型郵輪訂單進(jìn)行項(xiàng)目策劃，力爭(zhēng)盡快實(shí)現(xiàn)落地。

他補(bǔ)充稱，當(dāng)前全球郵輪建造市場(chǎng)處于全面復(fù)蘇狀態(tài)，部分歐洲船廠手持的大型郵輪訂單的交期排到了2035年以后，大型郵輪的建造資源相對(duì)缺乏。