界面新聞記者 | 高菁
國內(nèi)磷酸鐵鋰電池市占率又創(chuàng)新高。
11月11日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月，國內(nèi)動力電池裝車量達(dá)59.2 GWh，環(huán)比增長8.6%，同比增長51%。
其中，磷酸鐵鋰電池裝車量為47 GWh，同比增長75.1%，占總裝車量的79.4%，市占率又創(chuàng)歷史新高。三元電池裝車量為12.2 GWh，同比下降1.1%，占總裝車量20.6%。
磷酸鐵鋰和三元電池為國內(nèi)動力電池兩大主流路線。借助創(chuàng)新技術(shù)，磷酸鐵鋰安全性和成本等方面的優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。2021年7月，磷酸鐵鋰電池的市場份額超越三元電池，此后便一直保持領(lǐng)先。
由于當(dāng)下電動汽車市場更強(qiáng)調(diào)性價比，因此不僅在國內(nèi)，全球動力電池市場都在逐漸向更具價格競爭力的磷酸鐵鋰電池傾斜。
截至目前，已有包括特斯拉、大眾、奔馳、寶馬在內(nèi)的眾多海外車企計劃進(jìn)一步擴(kuò)大磷酸鐵鋰電池的裝配份額。LG新能源、三星SDI、SK On及ACC等海外頭部電池生產(chǎn)商也紛紛開始布局磷酸鐵鋰電池。
10月，共計39家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期增加4家。裝車量排名前十家動力電池企業(yè)的動力電池裝車量達(dá)56.6 GWh，占總裝車量比的95.6%，較去年同期降低2.2個百分點(diǎn)。
寧德時代(300750.SZ)仍舊穩(wěn)居榜首，該公司上月國內(nèi)動力電池裝車量達(dá)25.32 GWh，市占率為42.78%，環(huán)比下滑1.23個百分點(diǎn)。該市占率也創(chuàng)下寧德時代年內(nèi)新低。
緊隨其后的比亞迪(002594.SZ)同期實現(xiàn)了15.82 GWh的裝車量，市場份額為26.73%，環(huán)比增長2.54個百分點(diǎn)。
中創(chuàng)新航(03931.HK)、國軒高科(002074.SZ)上月分別以6.61%、5.2%的市場份額位列第三、四位。兩家企業(yè)的市占率也均出現(xiàn)了環(huán)比下滑。
蜂巢能源10月表現(xiàn)亮眼，其動力電池裝車量為1.9 GWh，創(chuàng)歷史新高，占據(jù)了國內(nèi)3.2%的市場，排名繼今年1月后再一次躍升至第五位。
蜂巢能源表示，此次裝車量快速增長，得益于四季度訂單量的爆發(fā)式增長和市場對蜂巢能源短刀電池的認(rèn)可度。該公司的數(shù)據(jù)顯示，其四季度整車訂單達(dá)到22萬輛，環(huán)比增長83%，總訂單量達(dá)12.66 GWh。
出口方面，蜂巢能源同樣表現(xiàn)突出。其10月動力電池出口量位居國內(nèi)第7位，同比增長了1139.7%，是前十企業(yè)中增速最為迅速的企業(yè)。
欣旺達(dá)(300207.SZ)、瑞浦蘭鈞(00666.HK)、正力新能、億緯鋰能(300014.SZ)、極電新能源分別位列第六到十名。除瑞浦蘭鈞外，其余企業(yè)市占率均出現(xiàn)環(huán)比下滑。
億緯鋰能的下滑幅度最大，達(dá)0.72個百分點(diǎn)。這是該公司連續(xù)第四個月出現(xiàn)動力電池市占率下滑。其排名也從6月的第四位一路下滑至第9名。
相較之下，億緯鋰能在儲能電池方面的表現(xiàn)似乎更為出色。
在10月動力電池裝車表現(xiàn)不盡人意的情況下，億緯鋰能當(dāng)月的動力電池銷量僅同比增長了2.4%，排名國內(nèi)第8位。與此同時，其動力和其他電池總銷量卻同比增長了26.2%，位居國內(nèi)第四。其他電池主要指儲能電池，包括少量小動力用電池?？梢娖鋬δ茈姵劁N量的增長彌補(bǔ)了動力電池銷量的不足。
新能源研究機(jī)構(gòu)InfoLink Consulting和中電聯(lián)發(fā)布的榜單數(shù)據(jù)均顯示，億緯鋰能今年上半年儲能電芯出貨量僅次于寧德時代，位居國內(nèi)第二。
值得注意的是，當(dāng)前國內(nèi)插電式混合動力汽車市場增勢迅猛。
今年前10個月，國內(nèi)純電動汽車裝車量占比77.6%，累計同比增長28.3%；插電式混合動力汽車裝車量占比22.3%，累計同比增長84.2%。
1-10月插電式混合動力乘用車裝車量榜單中，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航仍舊排在前三位，市占率分別為40.21%、31.86%、7.25%。蜂巢能源、欣旺達(dá)緊隨其后，分別以7.13%、5.98%的市場份額排在第四、五位。