文 | 上海汽車報(bào)
據(jù)路透社報(bào)道，近日，大眾汽車集團(tuán)要求德國員工減薪10%，稱這是公司在利潤下跌至三年低點(diǎn)、工會(huì)威脅罷工之際，挽救就業(yè)并保持競(jìng)爭(zhēng)力的唯一途徑。
“我們迫切需要降低勞工成本，以維持我們的競(jìng)爭(zhēng)力。這需要?jiǎng)趧?dòng)力的貢獻(xiàn)?！鳖I(lǐng)導(dǎo)該談判的大眾品牌人事主管Arne Meiswinkel表示。
大眾品牌：所獲利潤不足以支持新產(chǎn)品開發(fā)
大眾汽車要裁員，也是被逼得確實(shí)沒辦法了。從剛發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)來看，削減成本的需求已然迫在眉睫。
數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車第三季度營收為784.8億歐元，去年同期為788.5億歐元；凈利潤從去年同期的43.4億歐元下降至15.7億歐元，同比下降63.8%；營業(yè)利潤為28.6億歐元，同比大跌42%；營業(yè)利潤率從6.2%下降至僅3.6%。此外，今年前9個(gè)月，大眾汽車集團(tuán)的核心品牌大眾的營業(yè)利潤率已低至2.1%。
“雖然大眾品牌歷來利潤率都不高，但與以往不同的是，如今大眾品牌所獲得的利潤已不足以支撐其開發(fā)所有新產(chǎn)品的成本?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，大眾品牌需要節(jié)省逾100億歐元的成本，以保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。他還表示，大眾汽車集團(tuán)遵守歐盟更嚴(yán)格的2025年碳排放規(guī)定將是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，可能需要與其他汽車制造商合作才能達(dá)標(biāo)。
面對(duì)這樣的財(cái)報(bào)，大眾汽車給出的解釋是，因?yàn)橹亟M計(jì)劃導(dǎo)致高額成本支出和汽車銷量下跌。
從銷量來看，今年前三季度，大眾汽車全球銷量為652.4萬輛，同比下滑2.8%。其中，第三季度銷量為217.6萬輛，同比下滑7.1%。第三季度純電動(dòng)汽車銷量為18.9萬輛，同比下降9.8%。當(dāng)然，這也不完全是壞消息。基于這樣的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，大眾汽車在不到3個(gè)月的時(shí)間里，先后兩次下調(diào)了年度業(yè)績(jī)預(yù)期，把2024年全年的收入預(yù)期下調(diào)到3200億歐元，比去年還低了0.7%。
有評(píng)論認(rèn)為，大眾汽車如果再不采取激進(jìn)的降本措施，這家全球第二車企將會(huì)進(jìn)入更加嚴(yán)重的惡性循環(huán)。
削減成本，先關(guān)工廠？
面對(duì)如今的利潤狀況，加上德國越來越高昂的能源價(jià)格和勞動(dòng)力成本，大眾汽車的利潤空間被進(jìn)一步壓縮，關(guān)停生產(chǎn)高成本汽車的工廠，顯然是最顯著的降本方法。
彭博行業(yè)研究分析師Michael Dean曾在一份報(bào)告中表示，通過關(guān)閉工廠，大眾汽車預(yù)計(jì)每年可節(jié)省25億歐元。
據(jù)悉，今年9月，大眾汽車宣布考慮關(guān)閉其在德國的汽車生產(chǎn)和零部件工廠，以削減成本。作為削減成本行動(dòng)的一部分，大眾汽車決定終止一項(xiàng)有著30多年歷史的就業(yè)保障協(xié)議，這個(gè)協(xié)議原本應(yīng)該保護(hù)工作崗位直到2029年，但現(xiàn)在決定提前到明年年中結(jié)束。德國大眾汽車集團(tuán)勞資委員會(huì)主席達(dá)尼埃拉?卡瓦洛于10月28日透露，該集團(tuán)計(jì)劃關(guān)閉至少3家位于德國的工廠，并裁員數(shù)萬人。
關(guān)廠的消息引來了工會(huì)的不滿。據(jù)路透社報(bào)道，大眾汽車公布第三季度業(yè)績(jī)的同一天，該公司與工會(huì)就工資及其更廣泛的未來進(jìn)行了第二輪激烈談判。雙方同意繼續(xù)談判，并將于11月21日再次會(huì)晤。不過，工人代表指責(zé)管理層，稱這是“拙劣的決策”，并要求加薪7%，并且威脅從12月開始罷工，除非公司明確排除關(guān)閉工廠的可能性。
不光是大眾汽車，德國本土汽車供應(yīng)鏈企業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的關(guān)停和裁員潮，自2024年以來，已有多達(dá)20家汽車零部件供應(yīng)商被迫申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，這一數(shù)字較去年同期激增了60%。而那些沒有破產(chǎn)的行業(yè)巨頭也在艱難維持，斷臂求生。
中國新能源汽車銷量增長(zhǎng) 軟件取得進(jìn)展
今年上半年，大眾汽車電動(dòng)汽車交付量略有下降，但在中國市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)彌補(bǔ)了歐洲和美國市場(chǎng)需求疲軟，在中國市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)對(duì)大眾汽車全球電動(dòng)汽車交付量起到了支撐作用。從具體車型來看，ID.4/5、Enyaq、ID.3等車型在電動(dòng)汽車交付中占據(jù)了重要地位。
《福布斯》認(rèn)為，下一步，大眾汽車需要在北美洲、南美洲和中國等市場(chǎng)繼續(xù)推進(jìn)其區(qū)域戰(zhàn)略，以適應(yīng)不同市場(chǎng)的需求和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，同時(shí)將與Rivian的合資企業(yè)作為下一個(gè)轉(zhuǎn)型的動(dòng)點(diǎn)。加速重組措施、完善電子電氣架構(gòu)和軟件戰(zhàn)略，以及加大車型推出力度等舉措，讓自己的產(chǎn)品更智能，這是最重要的事情。
目前，大眾汽車在軟件層面取得了一些關(guān)鍵進(jìn)展。在近日舉辦的進(jìn)博會(huì)上，大眾汽車旗下軟件核心公司CARIAD中國展示了由高性能本土電子電氣架構(gòu)CEA賦能的智能座艙能力，這也是CEA作為集團(tuán)首個(gè)本土研發(fā)的區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)所取得的階段性進(jìn)展。
CARIAD中國還展示了創(chuàng)新應(yīng)用“旅行記憶”。該應(yīng)用可實(shí)現(xiàn)用戶在旅行中對(duì)于沿途風(fēng)景的即時(shí)捕捉，利用AIGC技術(shù)生成私人旅行手記，還可通過手車互融功能一鍵分享到個(gè)人社交平臺(tái)。據(jù)悉，這一自研軟件產(chǎn)品計(jì)劃于2026年發(fā)布在搭載CEA架構(gòu)的量產(chǎn)車型上。