文 | 鋅財經(jīng) 路世明
編輯 | 大 風(fēng)
飛行汽車作為未來交通方式的代表，承載著人們對未來出行的美好憧憬，但現(xiàn)實(shí)的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。
就在近日，被譽(yù)為飛行汽車界“特斯拉”的Lilium發(fā)布公告稱，由于未能籌集到足夠的資金來運(yùn)營，已向德國拜仁州當(dāng)?shù)胤ㄔ禾岢銎飘a(chǎn)申請。有意思的是，就在宣告破產(chǎn)前夕，Lilium還宣布取得了革命性的進(jìn)展：已完成全電Lilium Jet的首次系統(tǒng)啟動。
Lilium申請破產(chǎn)的消息發(fā)酵后，立刻在全球科技行業(yè)引起了轟動。要知道，這家成立九年，有著眾多明星資本參與、累計融資超百億的行業(yè)頭部玩家，就這樣一夜之間“化為烏有”，的確令人感到震驚、唏噓。
然而戲劇性的是，同處一個賽道，諸如海外的Joby、Archer，以及國內(nèi)的小鵬匯天、沃飛長空，它們卻是發(fā)展與Lilium截然相反，既有巨額融資，也有技術(shù)突破、新品發(fā)布......
這種明顯的割裂感，正讓低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)變得有趣起來。而無論未來怎樣，走向深淵的Lilium，都為整個低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域敲響了警鐘。
飛行汽車第一股的破產(chǎn)之路
Lilium成立于2015年，彼時低空經(jīng)濟(jì)尚未爆發(fā)。
憑借“新故事”、“新概念”，Lilium迅速得到了資本市場的關(guān)注，并順利獲得了歐洲知名投資機(jī)構(gòu)Freigeist Capital的種子輪融資。僅隔一年后，又迅速完成了1070萬美元的A輪融資。
兩次融資的資金支持，讓Lilium的技術(shù)取得了一定進(jìn)展。2017年4月，Lilium宣布其飛行器原型Lilium Jet已完成首次測試飛行。
與此同時，低空經(jīng)濟(jì)概念已經(jīng)徹底爆發(fā)，各路資本瘋狂融入，而作為行業(yè)早期玩家、頭部玩家，Lilium自然獲得了更多的資金支持。同年9月，Lilium完成了9000萬美元的B輪融資，并且該輪融資是由騰訊領(lǐng)投。
值得一提的是，據(jù)不完全統(tǒng)計，騰訊至少參與了Lilium7輪融資，其中有至少3輪是由騰訊領(lǐng)投，合計投資高達(dá)約5.7億美元（約40億元）。
有了錢，Lilium的產(chǎn)品也實(shí)現(xiàn)了“早產(chǎn)”。2019年Lilium宣布生產(chǎn)出世界上第一架全電動噴氣式五座飛機(jī)原型機(jī)，并完成首次試飛。就在同一年，Lilium又完成了超2.4億美元的融資，估值達(dá)到10億美元，躋身獨(dú)角獸行列。
此后，Lilium的融資步伐并未停歇。
2021年，Lilium通過“借殼”在納斯達(dá)克成功上市，估值33億美元（投資人累計提供14.5億美元），成為繼億航和Joby后第三家在美上市的電動航空企業(yè)，也成了美國華爾街分析師們口中的“飛行汽車一股”。
按理說，獲得這么多投資，應(yīng)該把能夠載人的飛行汽車造出來了吧？但Lilium創(chuàng)始人Daniel如同賈躍亭附體，一直聲稱還有很多“難題”，需要更多的資金才能解決。于是在2022年、2023年，Lilium又先后獲得了1.19億美元、2.92億美元融資。
時間過了一年又一年，資金給了一波又一波?？蒁aniel依舊聲稱只要再獲得一些資金支持，便能在2024年下半年，實(shí)現(xiàn)首次載人飛行這一宏偉目標(biāo)。然而，資本的耐心總是有限的，已經(jīng)沒有機(jī)構(gòu)再相信Daniel Wiegand畫下的大餅了。
今年，Lilium籌集一筆德國復(fù)興信貸銀行約1億歐元貸款，因德國聯(lián)邦政府拒絕為其提供擔(dān)保而宣告失敗。隨后Lilium表示子公司將根據(jù)德國法律申請破產(chǎn)。
子公司計劃申請破產(chǎn)很可能會導(dǎo)致Lilium最終從納斯達(dá)克全球精選市場退市，或被停牌。目前，Lilium股價已跌至0.052美元/股，市值僅為3289.73萬美元。
從整個發(fā)展歷程來看，Lilium的倒下并不令人惋惜。超百億的資金支持下，從19年原型機(jī)試飛，到24年都還不能載人飛行，這已經(jīng)很能說明問題了。
低空經(jīng)濟(jì)融資“冰火兩重天”
所謂低空經(jīng)濟(jì)，是指在1000米以下的低空空域內(nèi)，圍繞各類有人駕駛和無人駕駛航空器的低空飛行活動及相關(guān)服務(wù)與技術(shù)所形成的經(jīng)濟(jì)體系。
它包括無人機(jī)、直升機(jī)、eVTOL（飛行汽車）、熱氣球等各種航空器及其在物流、農(nóng)業(yè)、環(huán)保、城市建設(shè)、影視制作、應(yīng)急救援等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。
一場航拍婚禮、無人機(jī)送外賣、幾臺無人機(jī)開展低空農(nóng)林植保作業(yè)，這些都是低空經(jīng)濟(jì)的具體體現(xiàn)。
誠然，低空經(jīng)濟(jì)目前沒有統(tǒng)一的定義，但毋庸置疑的是，低空經(jīng)濟(jì)距離實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化尚有很長的路要走，目前尚無國家達(dá)成此目標(biāo)，整個行業(yè)正處于技術(shù)不斷革新與升級之中。簡而言之，整個產(chǎn)業(yè)目前仍處于“燒錢”階段，而這對玩家們的融資能力也構(gòu)成了極大的考驗(yàn)。
不過與Lilium的破產(chǎn)形成鮮明對比，低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的其他企業(yè)卻呈現(xiàn)出不同的融資狀態(tài)，一些具有創(chuàng)新技術(shù)和商業(yè)模式的企業(yè)獲得了資本的持續(xù)青睞。
以空中出租車公司Joby為例，與Lilium同樣呈現(xiàn)巨大虧損。其在2024年上半年運(yùn)營虧損高達(dá)2.9億美元，凈虧損為2.18億美元，上年同期的凈虧損達(dá)4億美元。不過與Lilium相反的是，Joby抱上了足夠粗壯的“大腿”。
就在不久前，豐田汽車和空中出租車公司Joby同時宣布，豐田將額外投資5億美元來支持Joby電動空中出租車的認(rèn)證和商業(yè)生產(chǎn)，旨在實(shí)現(xiàn)兩家公司共同的空中交通愿景。
不止是Joby，美國的Archer同樣獲得了巨額資金，其中包括美國聯(lián)合航空公司簽訂的價值10億美元（約77億元）的200架eVTOL飛機(jī)訂單，并且可選擇再訂購100架。
看完國外，國內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域也迎來了投資熱潮，越來越多其他賽道的領(lǐng)軍者加入。
比如今年6月份，吉利旗下子公司沃飛長空，宣布完成B輪數(shù)億元融資，策源資本領(lǐng)投，中科創(chuàng)星、華控資本等原股東繼續(xù)追投，創(chuàng)下了近兩年國內(nèi)eVTOL行業(yè)單筆融資的最高紀(jì)錄。
再比如8月份，電池巨頭寧德時代也選擇入局低空經(jīng)濟(jì)，投資了峰飛航空數(shù)億美元，打算共同合作研發(fā)eVTOL航空電池。
據(jù)啟信寶數(shù)據(jù)顯示，近五年來全國低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)企業(yè)共獲得728次創(chuàng)投融資，公開融資金額的事件占比達(dá)到35.58%。
破產(chǎn)的破產(chǎn)，融資的融資?！氨饍芍靥臁钡牡涂战?jīng)濟(jì)正讓玩家們意識到，這似乎不僅僅是一個有錢就能玩的游戲。
有錢、有政策、有產(chǎn)業(yè)鏈，國內(nèi)玩家持續(xù)加速
Lilium子公司的破產(chǎn)，以及此前載人產(chǎn)品的持續(xù)“難產(chǎn)”，除了企業(yè)本身的問題，缺乏產(chǎn)業(yè)鏈、政策的支持，也是客觀因素。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，Lilium的破產(chǎn)與其在產(chǎn)業(yè)鏈的投資儲備分不開，從2023年起，業(yè)內(nèi)人士就逐漸意識到供應(yīng)鏈的重要性，只有供應(yīng)鏈上下游協(xié)同發(fā)展，才能推動整機(jī)發(fā)展，但海外市場在這方面有著明顯的不足。
此外在10月24日的發(fā)布聲明中，Lilium表示之所以有如今的局面，最大的原因在于“政府沒有大力支持”。
不同于Lilium所面臨的情況，隨著國內(nèi)對低空空域的政策環(huán)境逐步松動，加上產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，國內(nèi)玩家們顯然得到了更大的發(fā)展空間。
在eVTOL細(xì)分賽道，以小鵬汽車的生態(tài)企業(yè)的小鵬匯天來說，近年來取得了顯著進(jìn)展。
就在近日，小鵬匯天宣布自主研發(fā)的“陸地航母”飛行體首次實(shí)現(xiàn)載人試飛。另一個相關(guān)消息是，小鵬匯天飛行汽車智造基地，也正式在廣州開發(fā)區(qū)、黃埔區(qū)破土動工，據(jù)悉這將是全球首個利用現(xiàn)代化流水線，進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)的飛行汽車工廠。
在資本持續(xù)發(fā)力、玩家相互競爭的同時，國內(nèi)不少地方政府也紛紛給予巨大的支持。
截至目前，安徽、廣州、武漢、北京等多個省市已發(fā)起設(shè)立低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基金，基金規(guī)模從10億元至200億元不等，其中，貴陽、武漢和蘇州三地更是以基金集群的形式設(shè)立低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基金。
以廣州為例，據(jù)統(tǒng)計目前開發(fā)區(qū)、黃埔區(qū)已集聚50多家低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域企業(yè)，涵蓋產(chǎn)業(yè)鏈上中下游，包括研發(fā)設(shè)計與原材料、零部件制造和集成、應(yīng)用與服務(wù)等環(huán)節(jié)，年產(chǎn)值/營收規(guī)模約130億元。此外，廣州還率先出臺“低空10條”產(chǎn)業(yè)支持政策、發(fā)布低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場景典型案例和應(yīng)用場景清單。
融資、產(chǎn)業(yè)鏈、政策支持，不管從哪方面來看，國內(nèi)低空產(chǎn)業(yè)都具備較大優(yōu)勢，但這并不意味著，國內(nèi)玩家們就能輕松應(yīng)對接下來的挑戰(zhàn)。
無論國內(nèi)外，就目前的整體發(fā)展情況而言，低空經(jīng)濟(jì)玩家依舊還有很長的路要走。
首要的一點(diǎn)是低空經(jīng)濟(jì)的監(jiān)管政策尚未完全明確，企業(yè)在市場拓展和商業(yè)化運(yùn)營方面存在一定的不確定性。同時，主控芯片、精密元器件、飛行控制、智能避障、故障診斷等關(guān)鍵核心零部件、技術(shù)的巨大突破，難度之大堪比“登天”。
總而言之，對于國內(nèi)外低空經(jīng)濟(jì)玩家們而言，都應(yīng)該吸取Lilium破產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，更加注重技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)化落地的結(jié)合。畢竟長路漫漫，急不得......