界面新聞記者 | 白帆

近兩日，全球排名第二的集裝箱航運公司馬士基及排名第四的中遠(yuǎn)?？鼐l(fā)布了第三季度財報。這個季度，由于海運運價上漲，船公司的生意又好了起來，凈利潤均呈現(xiàn)數(shù)倍增長。

馬士基的財報顯示，第三季度各業(yè)務(wù)部門均實現(xiàn)增長，財務(wù)表現(xiàn)顯著優(yōu)于去年，要得益于海運業(yè)務(wù)的推動。今年第三季度，馬士基實現(xiàn)營收157.62億美元，同比增長30%，其中海運業(yè)務(wù)營收同比增長40.6%至111.07億美元。 

海運業(yè)務(wù)的利潤表現(xiàn)更可觀。第三季度，馬士基息稅前利潤（EBIT）33.09億美元，較去年同期5.38億美元實現(xiàn)了大幅增長，同比飆升515%。其中海運業(yè)務(wù)的EBIT增加了28.34億美元，在總利潤中的占比達(dá)到85.65%。而在去年，海運業(yè)務(wù)虧損了2700萬美元。 

雖然馬士基這幾年一直向綜合物流公司的方向轉(zhuǎn)型，但海運業(yè)務(wù)依舊是掌舵者。馬士基方面分析稱，海運業(yè)務(wù)的盈利改善主要得益于更高的運費和貨量，繞行好望角帶來的額外消耗提高了燃油和整體的運營成本，但這些成本壓力大部分被高效的運營所抵消，最終海運業(yè)務(wù)的利潤率高達(dá)25.5%。相比之下，物流與服務(wù)業(yè)務(wù)的EBIT只有5.1%。 

中遠(yuǎn)?？氐臉I(yè)績也大幅走高。第三季度，中遠(yuǎn)?？?/span>營業(yè)收入達(dá)到735.13億元人民幣（下同，約合），同比增長72%；EBIT為297.57億元，同比大幅增長248.93%；凈利潤240.91億元，同比增長281.12%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為212.54億元，同比增長285.7%。

從航線上來看，跨太平洋航線、中國大陸航線的貨運量增長最為迅速，增速均超過19%，亞歐航線（包含地中海）的業(yè)務(wù)量雖然下滑了11.88%，但亞歐航線的增速卻達(dá)到了103.83%。

這一顯著區(qū)別主要是因為，從7月開始至8月結(jié)束的海運運價上漲的周期中，亞歐航線的運價變動最大。在7月中旬的高峰時期，上海港出口至歐洲基本港市場運價以及地中海航線的運價分別達(dá)到5051美元/TEU和5424美元/TEU。 

不過，從8月底開始，市場上出現(xiàn)了一批加班船，在一定程度加速了歐洲線運價回落，一直到9月份，市場都處在運價回調(diào)的階段。

但即便如此，7月份短短一個月的超高運價依舊讓船公司大賺。從中遠(yuǎn)?？氐呢攬髞砜?，第三季度的利潤遠(yuǎn)高于1、2季度，足見運價在短時內(nèi)高速上揚帶來的效益之大。 

如果第四季度再次迎來新一輪的上漲，船公司的利潤也將隨之增加。疊加第三季度的優(yōu)異表現(xiàn)，馬士基還調(diào)高了2024年全年的財務(wù)業(yè)績指引，預(yù)計全年全球集裝箱市場增長約為6%（此前為4%-6%），資本性支出（CAPEX）指引保持不變，全年息稅前利潤（underlying EBIT）為52億至57億美元，此前預(yù)期為30億至50億美元。

第四季度，船公司又啟動了上調(diào)運價的策略。全球第三大集裝箱航運公司達(dá)飛集團(tuán)近日宣布，從11月15日起東亞至北歐航線20英尺貨柜的海運價將上漲至2900美元，40英尺貨柜上漲至5400美元，相較于10月25日上海航運交易所發(fā)布的即期市場運價上漲了3成左右。 

馬士基也發(fā)布了11月歐洲航線的漲價通知，自11月4日起價格將漲至2925美元、4500美元，相比最新43周開艙價格的1500美元、2600美元，上調(diào)95%、73%，激發(fā)市場漲價預(yù)期。此外，赫伯羅特、ONE、長榮海運等近期都發(fā)布了漲價通知。

華福證券10月28日發(fā)布的交通運輸行業(yè)的研究報告分析稱，船公司空班計劃支撐短期內(nèi)船東提漲，在這一計劃的影響下，第44—45周（即11月前兩周）的運力被大幅縮減，運力縮減同時意味著在相同貨量下，裝載率將大幅提升。另外，地緣沖突持續(xù)，支撐運輸距離需求需求增長。

但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，11月運價提漲是否能順利落地，還要看貨量是否得到改善，且足夠支撐現(xiàn)貨運價維持高位，當(dāng)前市場仍在博弈中。