界面新聞?dòng)浾?| 白帆
“這次國(guó)慶假期郵輪的客流量達(dá)到高峰，同比增長(zhǎng)600%。”中歐工商管理學(xué)院院長(zhǎng)汪泓在2024第十七屆中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)上透露。
上海港無(wú)疑是最受關(guān)注的郵輪母港，皇家加勒比的海洋光譜號(hào)、地中海的榮耀號(hào)、愛(ài)達(dá)郵輪的魔都號(hào)等大船均以上海為母港運(yùn)營(yíng)。但相較之下，天津、廈門、深圳、廣州等城市的港口，郵輪市場(chǎng)平淡。
進(jìn)入冬季之后，包括上海港等在內(nèi)的多個(gè)港口不太適宜郵輪旅游，中國(guó)郵輪市場(chǎng)進(jìn)入淡季。
熱度之后，全國(guó)14個(gè)郵輪碼頭、16個(gè)郵輪城市都需要思考如何度過(guò)難熬的過(guò)渡期，以及下一步規(guī)劃。
政策加速開(kāi)“綠燈”，市場(chǎng)回溫
今年中國(guó)郵輪市場(chǎng)正式恢復(fù)。中國(guó)旅游集團(tuán)黨委副書記，華夏國(guó)際郵輪有限公司董事長(zhǎng)石善博在上述會(huì)議中分享數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)郵輪客運(yùn)量約50萬(wàn)人次，恢復(fù)至2019年同期的50%以上，二季度郵輪旅客運(yùn)輸量比一季度環(huán)比增長(zhǎng)近60%。
交通部水運(yùn)局法規(guī)協(xié)調(diào)處處長(zhǎng)李雪蓮則透露，至今年9月底，累計(jì)有9艘郵輪在境內(nèi)港口運(yùn)營(yíng)始發(fā)港航線，有16艘郵輪入境訪問(wèn)，郵輪運(yùn)輸共運(yùn)營(yíng)410余個(gè)航次。
國(guó)慶假期，郵輪市場(chǎng)則迎來(lái)了最旺節(jié)點(diǎn)。皇家加勒比國(guó)際游輪中國(guó)區(qū)總裁博杰明近日表示，國(guó)慶節(jié)期間的航線在啟航前一個(gè)月便已經(jīng)全部售罄，載客量達(dá)到120%，這也成為今年皇家加勒比重返中國(guó)市場(chǎng)后收益最高的航次之一。
汪泓則透露，從整體上看，12艘國(guó)際郵輪相繼復(fù)航的情況下，預(yù)計(jì)2024年將超過(guò)220萬(wàn)人次的旅客量。但相較于2019年接近500萬(wàn)人次的旅客量，2024年全年的情況并不十分樂(lè)觀。
從上述數(shù)據(jù)可以看到，今年的郵輪市場(chǎng)在開(kāi)頭和結(jié)尾表現(xiàn)都不錯(cuò)，但暑期市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，最終導(dǎo)致2024年全年恢復(fù)不及預(yù)期?；谑袌?chǎng)狀況，原定于2025年5月6日至10月8日期間于天津母港出發(fā)的“海洋贊禮號(hào)”游輪航線被取消。計(jì)劃于2025年3月13日回歸天津母港的MSC地中海旗下的輝煌號(hào)，也取消了相關(guān)計(jì)劃。
一位匿名從業(yè)者表示，經(jīng)過(guò)四年的停頓，中國(guó)游輪行業(yè)終于重啟，但市場(chǎng)并沒(méi)有出現(xiàn)大家預(yù)期中的強(qiáng)勁反彈。
在市場(chǎng)回溫之際，政府推出了一系列的便利政策，包括《國(guó)際郵輪在中華人民共和國(guó)港口靠港補(bǔ)給的規(guī)定》、郵輪過(guò)境免簽進(jìn)一步擴(kuò)容等。
中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)鄭煒航認(rèn)為，中國(guó)郵輪政策從零起步，在短時(shí)間里得到高度關(guān)注，尤其今年國(guó)家集中發(fā)布了一批政策，利好行業(yè)發(fā)展。
“沖量”已經(jīng)不管用了
根據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，2012-2019年，中國(guó)郵輪出游人次逐年遞增，從60萬(wàn)人次增加至近500萬(wàn)人次，曾是全球第二大郵輪市場(chǎng)。
從疫情后全球市場(chǎng)看，2023年，全球郵輪的客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到3170多萬(wàn)人次，是2019年的107%。預(yù)計(jì)今年，全球游客可達(dá)到3413萬(wàn)人次，2028預(yù)計(jì)突破4000多萬(wàn)人次。
基于中國(guó)郵輪過(guò)往火熱的市場(chǎng)，和當(dāng)前全球郵輪市場(chǎng)回暖情況，中國(guó)的郵輪行業(yè)似乎沒(méi)有理由遇冷。
轉(zhuǎn)折點(diǎn)在暑期。暑期一直是傳統(tǒng)的旺季，今年郵輪公司也希望在這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)大干一場(chǎng)，但實(shí)際上，一些郵輪公司的客載率卻只有50%，只能船票降價(jià)。
對(duì)此，上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，消費(fèi)市場(chǎng)降溫在一定程度上導(dǎo)致了上述問(wèn)題，但根本問(wèn)題還是在于郵輪公司本身的定價(jià)、收益管理、營(yíng)銷管理、渠道管理是否得當(dāng)。
面對(duì)最基本的生存問(wèn)題，郵輪公司最關(guān)注的便是如何挖掘客流，增加郵輪產(chǎn)品的復(fù)購(gòu)率。在2024第十七屆中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)上，皇家加勒比國(guó)際游輪高級(jí)副總裁、亞洲區(qū)主席劉淄楠表示，中國(guó)市場(chǎng)很龐大，第一次坐郵輪的客群十分可觀，但如果郵輪公司做不好游客復(fù)購(gòu)，將會(huì)使得郵輪公司的營(yíng)銷投資回報(bào)率很低。
“現(xiàn)在中國(guó)的復(fù)購(gòu)率最多不超過(guò)20%，而在歐美市場(chǎng)，重復(fù)坐郵輪的游客占比能達(dá)到八九成，郵輪已經(jīng)變成了一種度假方式?！?/span>劉淄楠說(shuō)。
對(duì)此，劉淄楠提出了四點(diǎn)建議以提高復(fù)購(gòu)率，包括培養(yǎng)消費(fèi)者的品味、郵輪公司不斷進(jìn)行創(chuàng)新、產(chǎn)品適度本土化、提升目的地的旅游體驗(yàn)等。
破局關(guān)鍵還需創(chuàng)新
中國(guó)的郵輪市場(chǎng)“以量取勝”陷入僵局，但創(chuàng)新或許是新突破口。
成立于2016年的藍(lán)夢(mèng)郵輪是一家本土郵輪公司，在過(guò)去幾年并未被市場(chǎng)熟知。然而，今年藍(lán)夢(mèng)郵輪推出了一條長(zhǎng)達(dá)33晚的國(guó)際航線——“史詩(shī)下西洋·藍(lán)夢(mèng)之歌33晚長(zhǎng)歌行”，途徑10個(gè)國(guó)家，沿途可欣賞不同地區(qū)和國(guó)家的文化項(xiàng)目。這一大膽嘗試讓藍(lán)夢(mèng)郵輪成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。
上海藍(lán)夢(mèng)國(guó)際郵輪股份有限公司總經(jīng)理童劍鋒在接受界面新聞采訪時(shí)表示，當(dāng)前中國(guó)郵輪市場(chǎng)多數(shù)航線都是4晚、5晚的短航線，同質(zhì)化比較嚴(yán)重，因此藍(lán)夢(mèng)希望創(chuàng)新性地開(kāi)發(fā)一條差異化的航線。
與此同時(shí)，這一航線的開(kāi)辟也得益于郵輪分銷商的助推。據(jù)童劍鋒介紹，在正式推出這一航線之前，他們就找到了合適的渠道方，對(duì)方看好長(zhǎng)航線市場(chǎng)，也積累了長(zhǎng)航線的潛在客戶。因此雙方達(dá)成合作，在長(zhǎng)航線設(shè)計(jì)的產(chǎn)品資源整合、航線設(shè)計(jì)等方面均有協(xié)同，此外，該渠道商包攬了大部分艙位，解決了藍(lán)夢(mèng)郵輪的后顧之憂。
童劍鋒認(rèn)為，這種合作方式比較穩(wěn)妥，未來(lái)也會(huì)繼續(xù)考慮用這種合作方式拓展新的市場(chǎng)。
港口也同樣面對(duì)困局。在市場(chǎng)發(fā)展不如預(yù)期的情況下，全國(guó)共有14個(gè)郵輪港口之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。今年以來(lái)，為了吸引郵輪公司部署航線在其港口，港口采取了補(bǔ)貼等各種舉措。在船舶部署之后，港口也在為郵輪公司攬客各地奔走宣傳。
如今，國(guó)際郵輪公司減少中國(guó)區(qū)域航線布局，港口吸引郵輪進(jìn)駐的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。因此，一些港口開(kāi)始把目標(biāo)瞄準(zhǔn)新的業(yè)態(tài)。
天津港是北方的第一郵輪大港，也是全國(guó)第二大郵輪港口。今年，天津郵輪母港累計(jì)接待國(guó)際郵輪88艘次，出入境旅客31萬(wàn)人次，預(yù)計(jì)全年接待旅客100萬(wàn)艘次。
但實(shí)際上，天津國(guó)際郵輪母港擁有4個(gè)郵輪泊位，年設(shè)計(jì)旅客吞吐能力92萬(wàn)人次，最大靠泊能力22.5萬(wàn)噸，天津港的服務(wù)能力未得到充分發(fā)揮。
在發(fā)展入境郵輪的訪問(wèn)港、開(kāi)發(fā)沿海郵輪產(chǎn)品、無(wú)目的地的郵輪海上游等方面，天津港希望進(jìn)一步布局。
中國(guó)郵輪行業(yè)跨入下一個(gè)黃金十年，創(chuàng)新不可缺失，一些創(chuàng)新舉措也正處在試驗(yàn)階段。