界面新聞?dòng)浾?| 高菁

揚(yáng)子江船業(yè)陷訴訟風(fēng)波，導(dǎo)致今日開(kāi)盤(pán)股價(jià)一度大跌8%。

10月12日，揚(yáng)子江船業(yè)(BS6)在新加坡交易所公告，某些實(shí)體(下稱原告)已于2022年向倫敦仲裁庭對(duì)集團(tuán)的三家全資子公司提起仲裁索賠。首批仲裁聽(tīng)證會(huì)將于11月舉行。

這三家子公司企業(yè)分別為江蘇天晨船舶進(jìn)出口有限公司、江蘇揚(yáng)子鑫福船舶有限公司，以及江蘇新?lián)P子造船有限公司(下稱被告)。

根據(jù)公告，原告與被告在2021年11月5日簽訂了四艘船舶的購(gòu)買(mǎi)合同，同年12月30日又簽訂了六艘船舶的購(gòu)買(mǎi)合同。后續(xù)，原告分別于2022年3月24日和2022年5月16日終止了上述造船合同。十份造船合同的總價(jià)值約為9億美元。

2022年6月10日，相關(guān)原告向被告送達(dá)了仲裁程序啟動(dòng)通知，指控被告違反了相關(guān)四艘船舶的造船合同。同年9月26日，相關(guān)原告針對(duì)另外六艘船舶再次向被告送達(dá)了仲裁程序啟動(dòng)通知。

原告向被告索賠的內(nèi)容包含交易損失、利潤(rùn)損失以及原告已支付款項(xiàng)的退還，索賠總金額共計(jì)8.35億美元(約合人民幣59億元)。

揚(yáng)子江船業(yè)指出，原告在上述十份造船合同中的實(shí)際支付金額僅為332萬(wàn)美元(合計(jì)人民幣2348萬(wàn)元)。

公告并未披露原告索賠的具體理由。揚(yáng)子江船業(yè)表示，其法律顧問(wèn)在2022年告知公司，原告的索賠沒(méi)有依據(jù)，索賠成功的可能性極低。

揚(yáng)子江船業(yè)還在公告中指出，基于法律顧問(wèn)的建議，子公司有充分的理由為自身辯護(hù)，且有充足的證據(jù)證明索賠應(yīng)被駁回。此外，根據(jù)被告專家證人的證據(jù)，索賠的數(shù)額被錯(cuò)誤地衡量并嚴(yán)重夸大。

“被告在仲裁中獲勝的可能性相當(dāng)大?！睋P(yáng)子江船業(yè)稱，索賠預(yù)計(jì)不會(huì)對(duì)集團(tuán)截至今年12月31日的財(cái)務(wù)狀況產(chǎn)生重大不利影響。

航運(yùn)信息咨詢平臺(tái)信德海事網(wǎng)的主編陳洋向界面新聞介紹，在協(xié)商和調(diào)節(jié)不成功的情況下，航運(yùn)業(yè)的糾紛一般通過(guò)兩種方式解決，一種是通過(guò)仲裁解決；另一種則是到管轄法院進(jìn)行訴訟。由于英國(guó)仍是全球海事海商法律中心，目前，兩種解決途徑均更多在倫敦解決。

上海市律師協(xié)會(huì)海事海商專業(yè)委員會(huì)主任陳雷向界面新聞表示，過(guò)去十年來(lái)，類似針對(duì)中國(guó)船企的倫敦仲裁案件發(fā)生過(guò)多起，然而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，敗訴率超過(guò)90%。

據(jù)《瞭望》此前報(bào)道，相關(guān)律師認(rèn)為，中國(guó)船企海外仲裁頻頻失利，一方面是中國(guó)企業(yè)對(duì)英國(guó)法律不夠熟悉，增加了敗訴概率；另一方面，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)主觀上缺乏合約風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，對(duì)合同條款重視不夠，為了促成訂單“沒(méi)有原則地讓步，訴訟時(shí)吃了啞巴虧”。

陳雷同時(shí)表示，近年來(lái)，隨著國(guó)際訴訟經(jīng)驗(yàn)日益豐富且合同管理有所強(qiáng)化，國(guó)內(nèi)船廠在這類仲裁案件中的勝訴率有所提高。

陳雷表示，“一般而言，仲裁會(huì)導(dǎo)致企業(yè)支付金額較高的法律費(fèi)用，而且會(huì)涉及到在建船舶的處理。此外，由于船舶建造通常銀行都會(huì)為企業(yè)提供保函，因此在存在仲裁的情況下，銀行可能就保函所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)要求船廠補(bǔ)充相關(guān)的反擔(dān)?；蛘加靡欢ǖ娜谫Y額度。”

對(duì)于中國(guó)船企應(yīng)該如何規(guī)避、防范和化解造船合同履約過(guò)程中的涉訴法律風(fēng)險(xiǎn)，陳雷建議企業(yè)加強(qiáng)合同管理，強(qiáng)化法律意識(shí)并爭(zhēng)取將管轄條款約定到國(guó)內(nèi)或者香港仲裁。

揚(yáng)子江船業(yè)是中國(guó)主要造船集團(tuán)之一，以造船及海洋工程制造為主業(yè)，船舶研發(fā)、航運(yùn)、新能源發(fā)展為補(bǔ)充。下轄江蘇新?lián)P子造船有限公司、江蘇揚(yáng)子鑫福造船有限公司、江蘇揚(yáng)子三井造船有限公司。

克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，截至9月，揚(yáng)子江船業(yè)在手訂單191艘、1655萬(wàn)載重噸、628萬(wàn)修正總噸。按修正總噸計(jì)，揚(yáng)子江船業(yè)在手訂單數(shù)量排名全球第五位。

2024年上半年，揚(yáng)子江船業(yè)實(shí)現(xiàn)總收入130億元，同比增長(zhǎng)15.3%；歸屬于公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)31億元，同比增加77.2%。該公司上半年實(shí)現(xiàn)新接訂單79艘/價(jià)值84.8億美元，完成全年新接訂單任務(wù)的188%。

針對(duì)此次仲裁是否將對(duì)企業(yè)造成其他方面影響等問(wèn)題，界面新聞?dòng)?0月14日向揚(yáng)子江船業(yè)提出問(wèn)詢，截至發(fā)稿，暫未得到回應(yīng)。

截至10月14日收盤(pán)，揚(yáng)子江船業(yè)下跌2.8%，收盤(pán)價(jià)為2.43新幣(約合13.1元人民幣)。