文 | 雪豹財(cái)經(jīng)社 瀚星
1925年8月，一輛名為American Wonder（美國(guó)奇跡）的汽車出現(xiàn)在紐約街頭，駕駛座上空無(wú)一人。
人類歷史上的第一輛無(wú)人駕駛汽車，就這樣一路從百老匯駛向第五大道。緊隨其后的一輛汽車?yán)?，汽車工程師弗朗西斯·霍迪尼用無(wú)線電波遠(yuǎn)程操控著它。受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，無(wú)人駕駛汽車更像是一臺(tái)大號(hào)的遙控汽車。
20世紀(jì)美國(guó)知名戲劇和工業(yè)設(shè)計(jì)師諾曼·貝爾·格迪斯，在1940年出版的《神奇的高速公路》中第一次系統(tǒng)性地提出了無(wú)人駕駛的概念。他認(rèn)為，人類應(yīng)該從駕駛中脫離出來(lái)，汽車可以像火車一樣按照特定的軌跡和程序行駛，他將實(shí)現(xiàn)這一設(shè)想的時(shí)間定在了1960年。
真正的無(wú)人駕駛，比他預(yù)想的要來(lái)得更晚，但也更好。
今天，無(wú)人駕駛發(fā)生了天翻地覆的變化，智能化取代了人工遙控，AI大模型可以像老司機(jī)一樣思考和決策。
在第一輛無(wú)人駕駛汽車誕生99年之后，一場(chǎng)更大的進(jìn)化正在醞釀。谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo在10月初宣布，其在美國(guó)德州奧斯汀的無(wú)人駕駛出租服務(wù)即將向公眾開(kāi)放。特斯拉也在北京時(shí)間10月11日上午10點(diǎn)發(fā)布籌劃已久的Robotaxi服務(wù)。百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑，在近日透露了進(jìn)軍全球市場(chǎng)的計(jì)劃。
一場(chǎng)無(wú)人駕駛商業(yè)化的全球競(jìng)賽，正在拉開(kāi)帷幕。
蘿卜出海，全球首個(gè)搭載大模型的自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)將發(fā)布
10月11日，沒(méi)有方向盤(pán)、沒(méi)有踏板、每英里0.3美元到0.4美元，成本低于3萬(wàn)美元的特斯拉Robotaxi“CyberCab”正式亮相。
種種設(shè)計(jì)不由讓人聯(lián)想到百度兩年前發(fā)布的無(wú)人車Apollo RT6，同樣支持無(wú)方向盤(pán)和有方向盤(pán)兩種模式。
而相比于2026年才能正式落地的CyberCap，今年5月推出的蘿卜快跑第六代無(wú)人車價(jià)格低于3萬(wàn)美元，已經(jīng)開(kāi)啟路測(cè)并即將投入使用。
蘿卜快跑還打算進(jìn)一步出擊。
10月9日，多家媒體報(bào)道稱，蘿卜快跑近期正在醞釀全球化布局，并且已與多個(gè)國(guó)際公司進(jìn)行溝通，計(jì)劃進(jìn)軍海外市場(chǎng)。
此外，百度還將面向全球用戶發(fā)布Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)10.0，該平臺(tái)將搭載百度在今年5月的Apollo Day 2024上發(fā)布的自動(dòng)駕駛大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model）。
這也是全球首個(gè)搭載大模型的自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)。大模型將大幅提升平臺(tái)的安全性、智能化和易用性。
ADFM是全球首個(gè)支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的大模型。據(jù)介紹，它可以兼顧技術(shù)的安全性和泛化性，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，實(shí)現(xiàn)城市級(jí)復(fù)雜場(chǎng)景覆蓋，還能通過(guò)自標(biāo)注提升數(shù)據(jù)處理的效率。在ADFM加持下，蘿卜快跑可以實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的超長(zhǎng)尾場(chǎng)景檢測(cè)能力，能夠更好地應(yīng)對(duì)占道施工、不規(guī)則障礙物等復(fù)雜多變的城市道路場(chǎng)景，也實(shí)現(xiàn)了例如鬼探頭、窄路會(huì)車等強(qiáng)交互場(chǎng)景下更完善的安全處理能力。
對(duì)于此次出海計(jì)劃，蘿卜快跑相關(guān)人士表示，希望通過(guò)與全球領(lǐng)先的車企、技術(shù)公司合作，力爭(zhēng)在國(guó)際市場(chǎng)上樹(shù)立中國(guó)自動(dòng)駕駛的標(biāo)桿，展示中國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新能力與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
不過(guò)，就在蘿卜快跑提速的同時(shí)，潛在的Robotaxi巨頭特斯拉也在跑步入場(chǎng)。10月11日，特斯拉發(fā)布官宣已久的Robotaxi。
中國(guó)國(guó)家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院大學(xué)教授呂本富認(rèn)為，當(dāng)前正值全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展窗口期，機(jī)會(huì)稍縱即逝，中國(guó)無(wú)人駕駛等技術(shù)在國(guó)際上處于領(lǐng)先水平，政策積極支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，企業(yè)只有毫不遲疑地積極擁抱智能網(wǎng)聯(lián)汽車，才不至于在核心的前沿技術(shù)領(lǐng)域落后。
處于爆發(fā)前夜的Robotaxi備受關(guān)注，圍繞未來(lái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪，在以蘿卜快跑、谷歌、特斯拉為代表的科技公司間悄然展開(kāi)。
特斯拉來(lái)了，中國(guó)無(wú)人駕駛能跑多快？
在2017年出版的《智能交通》一書(shū)曾提出發(fā)展無(wú)人駕駛對(duì)于交通變革的重要作用。
彼時(shí)，谷歌與百度均已對(duì)外發(fā)布了完全自主設(shè)計(jì)的無(wú)人駕駛汽車。與當(dāng)時(shí)市面上眾多L3級(jí)別的無(wú)人車不同，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)入門(mén)檻更高的L4級(jí)別無(wú)人駕駛。
不過(guò)，隨著時(shí)間的推移，谷歌和百度在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的布局日漸分化。
2018年年底，百度正式開(kāi)源Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)，把已經(jīng)成熟、安全的自動(dòng)駕駛技術(shù)和數(shù)據(jù)開(kāi)放給業(yè)界，發(fā)揮在人工智能領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為合作伙伴賦能，共同促進(jìn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新。
自2021年開(kāi)放測(cè)試以來(lái)，蘿卜快跑平臺(tái)累計(jì)訂單量超過(guò)700萬(wàn)單，在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長(zhǎng)沙、合肥、陽(yáng)泉、烏鎮(zhèn)等11個(gè)城市開(kāi)放載人測(cè)試。
與此同時(shí)，中國(guó)獨(dú)特的車路協(xié)同路線，讓中國(guó)自動(dòng)駕駛進(jìn)入“聰明的車”與“智能的路”相互協(xié)同的新階段，構(gòu)筑了“人一車一路一云”全域數(shù)據(jù)感知的智能路網(wǎng)，可支持自動(dòng)駕駛車輛的廣域視角、冗余感知和超視距感知需求。
而以蘿卜快跑為代表的中國(guó)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背后，也離不開(kāi)人工智能的賦能。
在不久前召開(kāi)的云棲大會(huì)上，阿里巴巴集團(tuán)CEO、阿里云智能集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳泳銘表示：AI最大的想象力絕對(duì)不是在手機(jī)屏幕上，而是通過(guò)滲透數(shù)字世界、接管數(shù)字世界，來(lái)改變物理世界。
《智能交通》一書(shū)則描繪了未來(lái)無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)人類的運(yùn)動(dòng)方式、感官方式帶來(lái)的改變。 “以后我們可能不需要眼睛也可以看到，不需要耳朵也可以聽(tīng)到，人類將體驗(yàn)嶄新的世界?！?/p>
無(wú)人駕駛的到來(lái)，不僅在改變物理世界，也在催生一個(gè)龐大的市場(chǎng)。
據(jù)美國(guó)咨詢公司弗若斯特沙利文預(yù)測(cè)，Robotaxi將于2026年左右實(shí)現(xiàn)規(guī)?；涞?，預(yù)計(jì)到2030年在全球范圍內(nèi)廣泛采用，屆時(shí)Robotaxi在中國(guó)智慧出行的滲透率將達(dá)到31.8%，2035年將達(dá)到69.3%。
到2030年，中國(guó)和全球Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將分別達(dá)4888億和8349億元。2024-2030年間，Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模的年復(fù)合增長(zhǎng)率將超過(guò)200%。
在這個(gè)龐大的千億市場(chǎng)中，目前主要有三個(gè)玩家：中國(guó)的蘿卜快跑、美國(guó)的特斯拉Robotaxi和谷歌旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo。
特斯拉是美國(guó)Robotaxi領(lǐng)域的先行者，其自動(dòng)駕駛技術(shù)FSD的累計(jì)行駛里程已超過(guò)16億英里。在特斯拉的規(guī)劃中，F(xiàn)SD V13將在今年10月推出，必要接管里程數(shù)將提升6倍。
Robotaxi的數(shù)據(jù)將完善FSD的路采數(shù)據(jù)庫(kù)，幫助算法迭代；憑借FSD的技術(shù)積累，特斯拉有望在Robotaxi領(lǐng)域取得一定優(yōu)勢(shì)。
另一位主要玩家Waymo，自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)目前在美國(guó)的每周付費(fèi)出行次數(shù)已突破10萬(wàn)次，較5月報(bào)告的5萬(wàn)次翻倍。
與這兩家美國(guó)公司相比，土生土長(zhǎng)的中國(guó)品牌蘿卜快跑，除了技術(shù)方面在不斷進(jìn)步外，還具備一定的區(qū)域優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)有龐大的汽車市場(chǎng)。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2024年6月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.4億輛，其中汽車3.45億輛。龐大的市場(chǎng)可帶來(lái)顯著的規(guī)模效應(yīng)，也可支撐足夠的細(xì)分場(chǎng)景，便于自動(dòng)駕駛在部分領(lǐng)域率先取得商業(yè)化應(yīng)用。
此外，中國(guó)還擁有齊全的自動(dòng)駕駛配套基礎(chǔ)設(shè)施，以及日趨完善的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。
在技術(shù)層面，自動(dòng)駕駛感知層的高精度地圖、激光雷達(dá)、控制層的車載計(jì)算芯片等，近幾年都取得了較大進(jìn)展。
不過(guò)，前有谷歌Waymo再次擴(kuò)區(qū)，后有特斯拉Robotaxi已經(jīng)發(fā)布，美國(guó)無(wú)人駕駛雙雄發(fā)力，洋蘿卜來(lái)勢(shì)洶洶，以蘿卜快跑為代表的中國(guó)自動(dòng)駕駛力量面臨前后夾擊態(tài)勢(shì)。在當(dāng)下的生死賽點(diǎn)，中國(guó)自動(dòng)駕駛玩家更應(yīng)加速奔跑，掌握科技自主創(chuàng)新的高地。