文 | 侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)
東風(fēng)汽車旗下的自主品牌，終于有要“起勢(shì)”的跡象。
據(jù)東風(fēng)汽車披露的數(shù)據(jù)，旗下嵐圖汽車9月銷量為10001輛，東風(fēng)奕派9月銷量為10010輛，旗下兩大自主品牌銷量同時(shí)“破萬(wàn)”。
從2023年實(shí)施“轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)”開始到今天，東風(fēng)汽車的轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)過(guò)去了一年，從自主品牌最近幾個(gè)月的銷量來(lái)看，效果還算不錯(cuò)。
不過(guò)，跟自主品牌逐漸“起勢(shì)”不同，東風(fēng)汽車旗下的合資業(yè)務(wù)卻正在快速衰落。以體量較大的東風(fēng)日產(chǎn)為例，今年8月東風(fēng)日產(chǎn)共銷售46479輛汽車，同比大幅下滑28.39%；今年的1–8月，日產(chǎn)汽車在華累計(jì)銷量為435603輛，同比也下滑了9.8%。
此前，侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)在分析廣汽集團(tuán)時(shí)曾提到，合資業(yè)務(wù)是重要的“現(xiàn)金奶?！?，也是車廠利潤(rùn)的主要來(lái)源，這一點(diǎn)對(duì)于東風(fēng)汽車也同樣適用。從目前來(lái)看，東風(fēng)汽車將重心放到自主品牌后，幾大自主品牌確實(shí)正在“起量”，但是，面對(duì)萎靡的合資業(yè)務(wù)，自主品牌顯然還彌補(bǔ)不了利潤(rùn)缺口，在自主品牌還未成長(zhǎng)為10萬(wàn)+銷量之前，東風(fēng)汽車仍需“苦熬”一段時(shí)間。
合資業(yè)務(wù)“失守”
最近兩年，東風(fēng)汽車的日子過(guò)得并不是太好。
從業(yè)績(jī)來(lái)看，今年上半年，東風(fēng)汽車分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收和凈利潤(rùn)為511.4億和6.84億，增速分別為12.06%和-47.95%，雖然營(yíng)收實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)，但凈利潤(rùn)卻近乎“腰斬”。
在過(guò)去的2023年，東風(fēng)汽車凈利潤(rùn)虧損高達(dá)39.96億，這是過(guò)去十年來(lái)，東風(fēng)汽車表現(xiàn)最差的一年。
至于業(yè)績(jī)“巨虧”的原因，其實(shí)跟合資業(yè)務(wù)的衰落有很大關(guān)系。東風(fēng)汽車的業(yè)務(wù)可以分為自主品牌和合資品牌兩大類，回看歷史，東風(fēng)汽車的前身是“第二汽車制造廠”，是中國(guó)第一個(gè)完全自主設(shè)計(jì)的大型綜合汽車制造廠，也是國(guó)內(nèi)率先開啟與外資品牌合作造車的大型國(guó)有車廠，先后牽手標(biāo)致雪鐵龍、日產(chǎn)、本田、起亞、康明斯等外國(guó)汽車品牌。
上面的內(nèi)容中提到，合資業(yè)務(wù)是東風(fēng)汽車重要的“現(xiàn)金奶?！?，也是利潤(rùn)的主要來(lái)源，尤其是東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田。以東風(fēng)本田為例，2019年時(shí)曾為東風(fēng)集團(tuán)股份直接貢獻(xiàn)利潤(rùn)超過(guò)47億元，拉長(zhǎng)周期來(lái)看，東風(fēng)汽車在合資品牌備受追捧的幾年里也是賺得“盆滿缽滿”，2016年至2019年，東風(fēng)汽車的凈利潤(rùn)均在120億以上，其中2017年高達(dá)140.6億。
不過(guò)，隨著比亞迪、吉利、奇瑞等國(guó)產(chǎn)汽車品牌在近兩年逐漸崛起，被“圍剿”的合資品牌迅速走向衰落。以日產(chǎn)為例，2021年，日產(chǎn)汽車在華銷量1381494輛，同比下降5.2%；2022年，日產(chǎn)汽車在華銷量104.5萬(wàn)輛，同比下滑超過(guò)20%；2023年，日產(chǎn)汽車在華銷量再度大幅縮水，全年銷量79.38萬(wàn)輛，同比下滑接近25%。而進(jìn)入2024年，日產(chǎn)仍沒(méi)有出現(xiàn)“止跌”的跡象，今年1–8月，日產(chǎn)汽車在華銷售435603輛，同比下滑9.80%，按照目前的趨勢(shì)來(lái)看，日產(chǎn)大概率將年銷量“4連跌”。
合資品牌的衰落，對(duì)于東風(fēng)汽車造成了巨大的影響。根據(jù)其披露的半年報(bào)顯示，今年上半年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)股份應(yīng)占合營(yíng)企業(yè)的凈利潤(rùn)從去年的14.03億元減少至7.53億元，同比下降46.33%；要知道，在2017年合資品牌的巔峰期，東風(fēng)集團(tuán)股份應(yīng)占合營(yíng)企業(yè)的凈利潤(rùn)一度高達(dá)135.7億，此后一直還保持在100億之上，但到2023年卻銳減至5.13億。
從目前來(lái)看，合資品牌走向衰落已經(jīng)是“大勢(shì)所趨”，而東風(fēng)汽車也意識(shí)到了這一點(diǎn)，所以很早便開始培養(yǎng)自主品牌。
自主品牌“接力”
從目前來(lái)看，合資品牌走向衰落已經(jīng)是“不可逆”的趨勢(shì)。
據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，2020年，自主品牌在汽車大類市場(chǎng)份額中僅占據(jù)35.8%，主流合資份額則為51.1%。到了2024年8月，自主品牌市場(chǎng)份額已漲至63.4%，而主流合資份額已下滑至28.8%。
對(duì)于東風(fēng)汽車而言，合資品牌走向衰落自然不是一個(gè)好消息，但又是東風(fēng)汽車不得不接受的事實(shí)。
最近兩年，東風(fēng)汽車一直在“變革”。例如在去年4月，東風(fēng)汽車提出“轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)”，目標(biāo)是到2024年，東風(fēng)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動(dòng)化；到2025年，東風(fēng)自主乘用車與合資品牌的銷量比例達(dá)到1:1，各200萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%；而在8月份，東風(fēng)汽車又對(duì)自主乘用車新能源事業(yè)進(jìn)行重大管理體制調(diào)整，宣布集團(tuán)一體化管理“東風(fēng)”品牌下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌的營(yíng)銷、制造、商品企劃與項(xiàng)目管理工作。
隨著一系列“變革”的推進(jìn)，東風(fēng)汽車旗下的自主品牌開始逐步“起勢(shì)”。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，旗下嵐圖汽車9月銷量為10001輛，東風(fēng)奕派9月銷量為10010輛，兩大自主品牌銷量同時(shí)“破萬(wàn)”。
不過(guò)，相比于合資品牌而言，雖然自主品牌的銷量已經(jīng)有所改善，但還達(dá)不到接力自主品牌的程度。以旗下高端新能源汽車品牌“嵐圖”為例，前8個(gè)月累計(jì)銷量4.13萬(wàn)輛，雖然同比增長(zhǎng)86.03%，但月均銷量不過(guò)5000多輛，這樣的銷量雖說(shuō)不算太差，但跟理想、蔚來(lái)、小鵬等一線新能源車企相比仍有巨大差距。
此外，據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，東風(fēng)汽車旗下的“東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米”三大品牌中，近半年?yáng)|風(fēng)風(fēng)神的月均銷量只有8500多輛；東風(fēng)奕派自3月份有銷量數(shù)據(jù)以來(lái)，累計(jì)銷量為2.19萬(wàn)輛；東風(fēng)納米當(dāng)前的月銷量則不足4000輛。從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然東風(fēng)汽車旗下的新能源品牌不少，但其實(shí)賣得好的品牌不多。
需要注意的是，為了推動(dòng)自主品牌的銷量，近年來(lái)東風(fēng)汽車在銷售費(fèi)用上也有明顯增加。今年上半年，東風(fēng)汽車的銷售及分銷成本為41.65億，相較于2023年同期的36.38億增長(zhǎng)了5.27億，增長(zhǎng)幅度為14.5%；而在2023年，東風(fēng)汽車全年的銷售及分銷成本高達(dá)82.21億，相較于2022年的65.69億大幅增長(zhǎng)了16.52億，同比增長(zhǎng)25.15%。
從目前來(lái)看，雖然自主品牌正在“起量”，但是，面對(duì)萎靡的合資業(yè)務(wù)，自主品牌顯然還彌補(bǔ)不了利潤(rùn)缺口，在自主品牌還未成長(zhǎng)為10萬(wàn)+銷量之前，東風(fēng)汽車仍需“苦熬”一段時(shí)間。