界面新聞記者 | 白帆
在機遇與風險并存的航運市場，中遠?？卦僖淮纬霈F(xiàn)增長勢頭。
10月7日，中遠?？兀?01919）發(fā)布了2024年前三季度的業(yè)績預告。在不到300天的時間里，中遠?？刭嵙?33億元（單位“人民幣”，下同），平均每天賺1.58億元。其中第三季度貢獻最多，撐起前三季度盈利的半壁江山。
中遠海控的業(yè)績預告顯示，2024年前三季度中遠?？叵⒍惽袄麧櫍‥BIT）約為544.14億元，與上年同期的332.3億元相比增加約63.72%；實現(xiàn)凈利潤約433.4億元，與上年同期的259.99億元相比增加約66.67%。
其中，歸屬于上市公司股東的凈利潤約為381.21億元，較上年同期增加約 72.72%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約為380.56億元，同比增加約73.12%。
中遠?？刂郧叭径葮I(yè)績再度飆升，主要源于第三季度海運市場量價齊升。
上述業(yè)績預告顯示，今年第三季度中遠?？氐母黜棓?shù)據(jù)幾乎達到之前的三倍。其中，息稅前利潤（EBIT）約為297.58億元，與上年同期相比增加約248.95%；凈利潤約240.84億元，同比增加約281.03%。歸屬于上市公司股東的凈利潤約為212.51億元，同比增加約285.66%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約為212.36億元，增加約288.57%。
相對而言，去年是這幾年中遠?？貥I(yè)績的低谷，全年歸母凈利潤只有238.6億元。而2021年這一數(shù)據(jù)為839.5億元、2022年為1097億元。
對于中遠?？亟衲昵叭径葮I(yè)績增長的原因，該公司認為運力緊張以及旺季運價上升是推動業(yè)績的主要原因。
從整體上看，2024年前三季度，主要市場貨量溫和增長，受紅海局勢持續(xù)影響，船舶不得不繼續(xù)繞行非洲，運力供給持續(xù)緊缺、運輸成本也大幅上漲，不少船公司通過租船模式應對這一局面，而租金也隨之水漲船高。
另一方面，今年第三季度是歐美主干航線市場的旺季，中遠海控集裝箱航運業(yè)務(wù)在這一期間實現(xiàn)量價齊升。
從全球市場來看，受到全球關(guān)稅變動的影響，不少貨主選擇提前囤貨，進一步助推了運價上漲。界面新聞了解到，航運運價的確在第三季瘋狂上漲，7月12日當周達到3674.86點，運價水平是2023年同期的3倍多。
不過，這種上漲的趨勢從8月底開始逐漸放緩，并轉(zhuǎn)為下滑。當時有業(yè)內(nèi)人士向界面新聞分析稱，8月下旬市場上出現(xiàn)了一波“加班船”，用于補充正班船運力。正是這波加班船，導致供需關(guān)系出現(xiàn)更劇烈的變化，運價在9月份出現(xiàn)猛烈下降。
對于三季度的這一變化，上海國際航運研究中心發(fā)布《2024年第三季度中國航運景氣報告》也提供了參考數(shù)據(jù)。該報告顯示，2024年第三季度，集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為119.97點，較上季度下降21.72點，進入相對景氣區(qū)間；集裝箱運輸企業(yè)的信心指數(shù)為102.75點，較上季度大幅下降50.25點，跌至微景氣區(qū)間。
即便如此，集裝箱運輸企業(yè)總體營運狀況卻還不錯。從各項經(jīng)營指標來看，三季度集裝箱運輸企業(yè)營運成本持續(xù)上升，運費收入大幅下降，跌至景氣線以下，但運力投放繼續(xù)增加，艙位的利用率大幅上升，使得企業(yè)盈利能力大幅向好。