界面新聞記者 | 高菁

1-8月全球動力電池裝機(jī)排名出爐，中國企業(yè)的市場份額又提高了。

10月7日，韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布全球動力電池統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1-8月，寧德時代(300750.SZ)實現(xiàn)動力電池裝車量189.2 GWh，同比增長27.2%，以37.1%的市占率穩(wěn)居榜首。寧德時代已連續(xù)七年位居全球動力電池裝車量榜首。

目前，包括極氪、問界、理想在內(nèi)的國內(nèi)主要整機(jī)廠，以及特斯拉Model 3/Y、寶馬iX、Mercedes EQ系列、大眾ID系列等全球主要整機(jī)廠，均采用寧德時代電池。

寧德時代前八月的市占率，較前十榜單中韓國企業(yè)的市場份額總和高出16個百分點。今年前八個月，共有三家韓國電池企業(yè)進(jìn)入榜單，分別為位列第三位的LG新能源、第四位的SK On以及排在第七的三星SDI，三家韓企的總市占率為21.1%，較去年同期下滑3.4個百分點。

比亞迪(002594.SZ)前八月動力電池裝車量為83.9 GWh，同比增長25.9%，位列全球動力電池市場第二，市占率為16.4%，較去年同期提高了0.5個百分點。

SNE指出，比亞迪正走出中國內(nèi)需市場，進(jìn)軍亞洲和歐洲市場，迅速確保市場占有率。

根據(jù)SNE最新數(shù)據(jù)，今年1-7月，在除中國外的市場中，比亞迪實現(xiàn)了7.5 GWh的裝車量，同比增長156.7%，是榜單中增速第二快的企業(yè)，增速最快的企業(yè)為中創(chuàng)新航，達(dá)到了492.2%。

比亞迪前七月在除中國外的市場中的市占率達(dá)3.9%，同比提高了2.2個百分點，位居全球第六位。寧德時代以26.9%的市場份額排在榜首。

1-8月，中創(chuàng)新航裝車量達(dá)24.4 GWh，排在全球第五位，已追平SK On，市占率為4.8%，同比提高0.1個百分點，繼上個月再度創(chuàng)下年內(nèi)新高。

同期，三家中國電池企業(yè)億緯鋰能(300014.SZ)、國軒高科(002074.SZ)、欣旺達(dá)(300207.SZ)也出現(xiàn)在榜單前十位。

由此計算，六家中國企業(yè)前八月的總市場份額達(dá)65.1%，較去年全年又提高了1.6個百分點，六家企業(yè)前八月的增速均達(dá)到了兩位數(shù)。中韓企業(yè)之間的差距進(jìn)一步擴(kuò)大至44個百分點。

SNE分析稱，隨著全球搭載磷酸鐵鋰電池的電動汽車數(shù)量逐漸增長，中國電池企業(yè)正在全球市場加速發(fā)展。

磷酸鐵鋰和三元電池為當(dāng)前主流的兩種動力電池種類。相比三元電池，磷酸鐵鋰電池具有低成本、高可靠性和低火災(zāi)風(fēng)險等優(yōu)勢，但其能量密度較低。目前磷酸鐵鋰電池的主要生產(chǎn)商為中國公司。

此前，SNE曾在研究報告中指出，在當(dāng)下強(qiáng)調(diào)性價比的電動汽車市場中，動力電池逐漸向更具價格競爭力的磷酸鐵鋰電池傾斜。

SNE稱，由于中國企業(yè)搶占了磷酸鐵鋰電池的初期市場，預(yù)計短期內(nèi)將維持對市場份額的壟斷。另一方面，LG新能源與雷諾簽訂了磷酸鐵鋰電池供應(yīng)合同，三星SDI和SK On也準(zhǔn)備批量生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。預(yù)計到2026年，韓國電池生產(chǎn)商也能夠為電動汽車供應(yīng)磷酸鐵鋰電池。

松下是唯一上榜的日本電池企業(yè)，也是前十榜單中裝車量唯一出現(xiàn)增速下滑的企業(yè)。其前八月動力電池裝車量下滑22.5%，市占率跌至4.4%，排名榜單第六位。去年全年，松下還以6.4%的市占率位居第四位。