汽車(chē)的1.0時(shí)代是燃油車(chē)，標(biāo)志性三大件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)，代表性品牌有寶馬、奔馳、保時(shí)捷等；新能源汽車(chē)開(kāi)啟了汽車(chē)的2.0時(shí)代，除了底盤(pán)，比拼的三大件是電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)，以蔚來(lái)、小鵬等為代表。
電子電氣架構(gòu)的進(jìn)化，推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)躍升至3.0時(shí)代，尤其在中國(guó)，以智能駕駛為主要標(biāo)志的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化。2024年，華為、小鵬在高階智能駕駛的目標(biāo)是“全國(guó)都能開(kāi)，全國(guó)都好開(kāi)”。
行業(yè)形成的共識(shí)是，新能源造車(chē)的下半場(chǎng)就是智能駕駛的比拼。消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的認(rèn)知、接受度正加速提升。國(guó)家信息中心調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2023年，輔助駕駛相關(guān)功能對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策因素的影響重要程度，已經(jīng)從2021年的十名開(kāi)外快速上升至第五位。
《2024 麥肯錫中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者洞察》報(bào)告指出，消費(fèi)者對(duì)各類(lèi)自動(dòng)駕駛功能的興趣正在提升，有65%的受訪者會(huì)因?yàn)楦冗M(jìn)的自動(dòng)駕駛功能選擇中國(guó)新能源汽車(chē)品牌，而非傳統(tǒng)的高端品牌。這說(shuō)明，智能駕駛已成為影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策的核心因素之一。
極越CEO夏一平在品牌誕生之初就決定要做“汽車(chē)機(jī)器人”，押注智能駕駛。他正在得到越來(lái)越多極越用戶的支持，極越提供的數(shù)據(jù)顯示，在極越07上市后48小時(shí)的5000輛訂單中，76%的用戶購(gòu)買(mǎi)了終身智駕功能。
在今年舉行的第二屆中國(guó)智駕大賽中，極越連續(xù)在北京、杭州、上海和廣州四個(gè)城市賽場(chǎng)奪冠。這四個(gè)冠軍，宣告極越已經(jīng)和小鵬、華為一起躋身智能駕駛第一梯隊(duì)，成功塑造了汽車(chē)3.0時(shí)代的“華小極”格局。
汽車(chē)3.0時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)，就是智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)
極越07上市當(dāng)晚，夏一平說(shuō)：“2025年，沒(méi)有高階智能駕駛的車(chē)型很難賣(mài)出去?！边@既是他根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和觀察作出的判斷，也是當(dāng)下主流的智能汽車(chē)品牌在智能駕駛上競(jìng)爭(zhēng)的真實(shí)寫(xiě)照。
理想汽車(chē)全力加碼端到端，極氪果斷切換智能駕駛架構(gòu)以保持競(jìng)爭(zhēng)力。大眾在中國(guó)市場(chǎng)全力推進(jìn)汽車(chē)的智能化以滿足本地消費(fèi)者的需求，這一切都說(shuō)明汽車(chē)3.0時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)上就是以智能駕駛為代表的汽車(chē)智能化的競(jìng)爭(zhēng)，在智能駕駛上表現(xiàn)出色的車(chē)型，用戶感知更強(qiáng)、銷(xiāo)量成績(jī)也更好。
今年4月，鴻蒙智行經(jīng)過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，問(wèn)界新M7上市僅7個(gè)月，用戶的智駕總里程就已經(jīng)接近1億公里，其中約有10%為城區(qū)智能駕駛里程，這一數(shù)據(jù)表明用戶有強(qiáng)烈的智能駕駛需求?；谟脩粼诓煌褂脠?chǎng)景中的智能駕駛需求，問(wèn)界在今年5月和8月分別推出搭載華為ADS高階智能駕駛系統(tǒng)的Ultra版和華為ADS基礎(chǔ)版的Pro版。
上市僅50天后，問(wèn)界新M7 Ultra的交付達(dá)到3萬(wàn)輛。8月12日，42號(hào)車(chē)庫(kù)用戶研究小組發(fā)布的《首批問(wèn)界新M7大定用戶調(diào)研報(bào)告》顯示，有近7成用戶因?yàn)閷?duì)智能駕駛功能感到滿意，放棄對(duì)比車(chē)型而下單購(gòu)買(mǎi)問(wèn)界新M7 Ultra，這說(shuō)明他們對(duì)華為ADS 2.0高階智能駕駛的感知非常強(qiáng)烈；近8成用戶在使用智能駕駛功能后感到滿意。
鴻蒙智行的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，問(wèn)界新M7的交付已經(jīng)超過(guò)14萬(wàn)輛，平均單月交付超過(guò)1.75萬(wàn)輛。
小鵬X9同樣因?yàn)橹悄荞{駛功能廣受用戶青睞，甚至還打破了傳統(tǒng)燃油MPV首購(gòu)率僅有5%的傳統(tǒng)——大約有21%的小鵬X9車(chē)主為首輛車(chē)就購(gòu)買(mǎi)純電MPV。何小鵬透露，小鵬X9的智能駕駛滲透率達(dá)到99%，在已經(jīng)交付的小鵬X9中，選配全場(chǎng)景XNGP高階智能駕駛系統(tǒng)的Max版用戶占比達(dá)到73%。
小鵬汽車(chē)的數(shù)據(jù)顯示，小鵬X9今年前8個(gè)月交付超過(guò)1.5萬(wàn)輛，等于理想MEGA和極氪009銷(xiāo)量之和，成為目前為止的高端純電MPV銷(xiāo)量冠軍。
甚至在家用新能源SUV車(chē)型密集發(fā)布的9月，小鵬G6在上市一年后突然迎來(lái)周銷(xiāo)量超過(guò)4000輛的“翻紅”——作為小鵬扶搖2.0架構(gòu)的首款車(chē)型，它的智能駕駛也得到了用戶認(rèn)可，有超過(guò)70%以上的車(chē)主購(gòu)買(mǎi)的是支持全場(chǎng)景XNGP高階智能駕駛的Max版本。
極越07上市48小時(shí)訂單超過(guò)5000輛，主要原因之一就是高階智能駕駛也得到了用戶認(rèn)可，76%的用戶選購(gòu)了終身智駕功能。這一比例和鴻蒙智行的問(wèn)界、小鵬相當(dāng)，但不同之處在于極越從第一款量產(chǎn)車(chē)型極越01開(kāi)始就選擇的是純視覺(jué)路線，背后則是體現(xiàn)了極越的技術(shù)實(shí)力。
行業(yè)的主流共識(shí)仍然是“安全的智能駕駛離不開(kāi)激光雷達(dá)”，主要是因?yàn)橥瑯硬捎眉円曈X(jué)路線的特斯拉會(huì)在識(shí)別上犯一些低級(jí)錯(cuò)誤，比如難以識(shí)別白色或綠色靜止的貨車(chē)，甚至特定場(chǎng)景下會(huì)理解成白云或樹(shù)木。
在夏一平看來(lái)，用純視覺(jué)做智能駕駛歸根到底是技術(shù)問(wèn)題，如果堅(jiān)持用純視覺(jué)方案做高階智能駕駛，在技術(shù)端的挑戰(zhàn)非常大。但他對(duì)高階智能駕駛的信心來(lái)自于百度在過(guò)去十年投入超過(guò)1700億元形成的人工智能、Apollo智能駕駛能力的全面支持。在百度的支持下，極越建立了國(guó)內(nèi)唯一、全球唯二的純視覺(jué)高階智駕系統(tǒng)，形成了“BEV+OCC+Transformer”的完整純視覺(jué)感知體系。
百度Apollo的 L4級(jí)自動(dòng)駕駛安全里程已經(jīng)累計(jì)超過(guò)1億公里，云端算力超5.5EFlops，可實(shí)現(xiàn)大模型的高效訓(xùn)練和快速迭代。
極越01和極越07都支持高階智能駕駛。今年，極越01在第二屆中國(guó)智駕大賽中連續(xù)拿到北京、杭州、上海和廣州站的冠軍，實(shí)現(xiàn)四連冠。這四個(gè)冠軍的含金量很高，因?yàn)闃O越01是唯一一款采用純視覺(jué)方案參賽的車(chē)型。
在杭州站的比賽中，極越01在NOA領(lǐng)航、紅綠燈啟停、進(jìn)出匝道/輔路、岔路口選擇、進(jìn)出環(huán)島等復(fù)雜項(xiàng)目取得滿分成績(jī)。在上海站比賽期間處于梅雨季節(jié)，極越01憑借純視覺(jué)方案擊敗了其他它擊敗了許多配備激光雷達(dá)的車(chē)型，在岔路口選擇、進(jìn)出環(huán)島等復(fù)雜項(xiàng)目中取得滿分成績(jī)。
極越07上市后，智能駕駛功能PPA升級(jí)成為ASD 2.0，這是基于Apollo支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的大模型Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model）打造，基于大模型技術(shù)重構(gòu)自動(dòng)駕駛，安全性數(shù)倍于人類(lèi)駕駛員，可以實(shí)現(xiàn)城市級(jí)全域復(fù)雜場(chǎng)景覆蓋。
知名車(chē)評(píng)人陳震與夏一平曾一起在北京的大雨天氣中體驗(yàn)極越07 的ASD 2.0，全程隨機(jī)出現(xiàn)三個(gè)日常駕駛中的非常典型場(chǎng)景，分別是路政車(chē)輛打開(kāi)雙閃暫時(shí)?？柯愤叀⒂肄D(zhuǎn)后從分流車(chē)道并入主干道以及躲避逆向騎行的自行車(chē)。
面對(duì)這些客觀狀況，極越07的表現(xiàn)非常像人類(lèi)司機(jī)，它看到路邊臨時(shí)停靠的路政車(chē)輛和逆向騎行的自行車(chē)，都會(huì)向左偏離躲避，然后平穩(wěn)前進(jìn)，沒(méi)有突然剎車(chē)，也沒(méi)有減速再加速等卡頓的情況。右轉(zhuǎn)匯入道路的時(shí)候，它首先選擇了最外側(cè)的分流車(chē)道，然后再根據(jù)觀察到的路況，果斷加速并入正常行駛的主干道。
“如果現(xiàn)在讓我立刻比較特斯拉FSD和極越的ASD哪個(gè)好，可能會(huì)很不負(fù)責(zé)任。但北京的路況遠(yuǎn)比洛杉磯要復(fù)雜，極越07的表現(xiàn)非常向人類(lèi)司機(jī)?！标愓鹪隗w驗(yàn)結(jié)束后說(shuō)。
極越ASD，在中國(guó)超越FSD
在百度Apollo的支持下，極越ASD的識(shí)別精度大幅度提升。純視覺(jué)的3D精度能達(dá)到厘米級(jí)，超越主流激光雷達(dá)；對(duì)運(yùn)動(dòng)障礙物速度的識(shí)別精度也控制在0.1米/秒誤差范圍內(nèi)，大幅提升了對(duì)于柵欄、護(hù)欄、水馬和施工隔離欄等有一定長(zhǎng)度的通用障礙物的邊界識(shí)別能力，并通過(guò)減速、剎停或者繞行等動(dòng)作完成避障。
高精度識(shí)別能力解決了純視覺(jué)感知在光線不足、天氣不佳甚至極端天氣工況下可能出現(xiàn)的問(wèn)題。極越ASD 2.0可以識(shí)別200米內(nèi)礦泉水瓶，能分辨綠植，預(yù)判行人的運(yùn)動(dòng)軌跡，即使在雨雪、霧霾或在夜晚、隧道等光線不足的環(huán)境中，依然可以準(zhǔn)確地感知和識(shí)別。
從PPA升級(jí)至ASD，極越07的智能駕駛系統(tǒng)在行車(chē)、安全和泊車(chē)三個(gè)方面共升級(jí)了106項(xiàng)新功能和能力。
ASD的避障能力實(shí)現(xiàn)了橫縱向聯(lián)合決策，支持5000次/毫秒極速運(yùn)算，避障更加靈活連貫，正如陳震在體驗(yàn)極越07，車(chē)輛看到逆行騎車(chē)人、臨時(shí)?？康穆氛?chē)所表現(xiàn)的那樣。路口通過(guò)能力大幅度提升，ASD可以保證車(chē)輛在路口遇到對(duì)向車(chē)輛左轉(zhuǎn)占道時(shí)會(huì)主動(dòng)繞行，而在前車(chē)左轉(zhuǎn)忽然停住時(shí)則會(huì)換道繼續(xù)直行，它還支持變道的同時(shí)避讓大車(chē)。
夏一平說(shuō)，極越ASD的落地節(jié)奏和華為、小鵬相當(dāng)，到2024年底，有百度導(dǎo)航地圖的地方就能使用極越ASD，實(shí)現(xiàn)“全國(guó)都能開(kāi)”。
極越的AEB能力也再一次升級(jí)，新增了兩段式制動(dòng)，高速行駛的車(chē)輛在看到障礙物時(shí)可以先減速再剎車(chē)，減少車(chē)內(nèi)乘員的不適感。新增彎道AEB功能后，車(chē)輛即使在視野不好的彎道中，也可以精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)突然出現(xiàn)的行人、快遞車(chē)、外賣(mài)車(chē)等橫穿行為。
升級(jí)后的APA自動(dòng)泊車(chē)輔助不僅支持垂直車(chē)位、水平車(chē)位、空間車(chē)位、反斜車(chē)位、斷頭路車(chē)位等多種復(fù)雜車(chē)位泊入泊出，還能在極窄車(chē)位泊車(chē)時(shí)自動(dòng)收起后視鏡防剮蹭，提升泊車(chē)安全性。
智能駕駛能力全面升級(jí)后，夏一平說(shuō)：“在整體智能化上，我們接受任何車(chē)型和我們一較高下。未來(lái)我們的OTA 2.0版本軟件還會(huì)有更大的迭代，有很多‘核武器’級(jí)別的功能。”極越07上市后，夏一平的判斷是，如果一輛車(chē)在2025年還沒(méi)有具備高級(jí)別智能駕駛能力，將很難賣(mài)出去。
特斯拉的FSD正在加速尋求進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，提升特斯拉車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。在7月24日的特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克提到，特斯拉將在歐洲和中國(guó)申請(qǐng)監(jiān)管批準(zhǔn)以落地監(jiān)督下的特斯拉FSD，預(yù)計(jì)在2024年年底前獲得批準(zhǔn)。如果一切順利，特斯拉FSD有望在2025年第一季度落地中國(guó)。
夏一平非常期待特斯拉FSD能夠盡快在中國(guó)落地。作為特斯拉之外全球唯一一家使用純視覺(jué)智能駕駛解決方案的智能汽車(chē)品牌，生長(zhǎng)、成長(zhǎng)于中國(guó)的極越ASD更懂中國(guó)路況和用戶需求。
2024年，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)滲透率連續(xù)兩個(gè)月超過(guò)50%，意味著以燃油車(chē)為代表的汽車(chē)1.0時(shí)代已經(jīng)過(guò)渡至以新能源汽車(chē)為主要標(biāo)志的汽車(chē)2.0時(shí)代。未來(lái)，以智能駕駛為代表的汽車(chē)智能化，是汽車(chē)3.0時(shí)代產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的衡量標(biāo)桿。
小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬預(yù)計(jì)，到2027年，支持L2+高階智能駕駛能力的新一代智能汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率將超過(guò)35%。
但今年以來(lái)，智能駕駛的發(fā)展速度加快，消費(fèi)者對(duì)智能駕駛功能的接受度大幅度提升。問(wèn)界暢銷(xiāo)車(chē)型問(wèn)界新M7和問(wèn)界M9的高階智能駕駛系統(tǒng)選購(gòu)比例都已經(jīng)在70%左右，小鵬的則已經(jīng)超過(guò)70%，極越07上市后48小時(shí)內(nèi)的5000輛訂單中也有76%車(chē)主選購(gòu)終身智駕包，意味著智能駕駛的“甜蜜時(shí)刻”可能提前到來(lái)。
這一“甜蜜時(shí)刻”將快速推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入3.0時(shí)代，只有在智能駕駛上擁有獨(dú)到優(yōu)勢(shì)和深厚技術(shù)積累的品牌，才能在激烈競(jìng)爭(zhēng)中生存。從目前來(lái)看，華為、小鵬和極越已經(jīng)在高階智能駕駛擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，“華小極”的格局初步形成。