汽車的1.0時(shí)代是燃油車，標(biāo)志性三大件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤，代表性品牌有寶馬、奔馳、保時(shí)捷等；新能源汽車開啟了汽車的2.0時(shí)代，除了底盤，比拼的三大件是電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)，以蔚來、小鵬等為代表。
電子電氣架構(gòu)的進(jìn)化，推動(dòng)汽車工業(yè)躍升至3.0時(shí)代，尤其在中國，以智能駕駛為主要標(biāo)志的競爭進(jìn)入白熱化。2024年，華為、小鵬在高階智能駕駛的目標(biāo)是“全國都能開，全國都好開”。
行業(yè)形成的共識(shí)是，新能源造車的下半場就是智能駕駛的比拼。消費(fèi)者對智能駕駛的認(rèn)知、接受度正加速提升。國家信息中心調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2023年，輔助駕駛相關(guān)功能對消費(fèi)者購車決策因素的影響重要程度，已經(jīng)從2021年的十名開外快速上升至第五位。
《2024 麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察》報(bào)告指出，消費(fèi)者對各類自動(dòng)駕駛功能的興趣正在提升，有65%的受訪者會(huì)因?yàn)楦冗M(jìn)的自動(dòng)駕駛功能選擇中國新能源汽車品牌，而非傳統(tǒng)的高端品牌。這說明，智能駕駛已成為影響消費(fèi)者購車決策的核心因素之一。
極越CEO夏一平在品牌誕生之初就決定要做“汽車機(jī)器人”，押注智能駕駛。他正在得到越來越多極越用戶的支持，極越提供的數(shù)據(jù)顯示，在極越07上市后48小時(shí)的5000輛訂單中，76%的用戶購買了終身智駕功能。
在今年舉行的第二屆中國智駕大賽中，極越連續(xù)在北京、杭州、上海和廣州四個(gè)城市賽場奪冠。這四個(gè)冠軍，宣告極越已經(jīng)和小鵬、華為一起躋身智能駕駛第一梯隊(duì)，成功塑造了汽車3.0時(shí)代的“華小極”格局。
汽車3.0時(shí)代競爭，就是智能駕駛競爭
極越07上市當(dāng)晚，夏一平說：“2025年，沒有高階智能駕駛的車型很難賣出去?！边@既是他根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和觀察作出的判斷，也是當(dāng)下主流的智能汽車品牌在智能駕駛上競爭的真實(shí)寫照。
理想汽車全力加碼端到端，極氪果斷切換智能駕駛架構(gòu)以保持競爭力。大眾在中國市場全力推進(jìn)汽車的智能化以滿足本地消費(fèi)者的需求，這一切都說明汽車3.0時(shí)代的競爭，實(shí)質(zhì)上就是以智能駕駛為代表的汽車智能化的競爭，在智能駕駛上表現(xiàn)出色的車型，用戶感知更強(qiáng)、銷量成績也更好。
今年4月，鴻蒙智行經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，問界新M7上市僅7個(gè)月，用戶的智駕總里程就已經(jīng)接近1億公里，其中約有10%為城區(qū)智能駕駛里程，這一數(shù)據(jù)表明用戶有強(qiáng)烈的智能駕駛需求?；谟脩粼诓煌褂脠鼍爸械闹悄荞{駛需求，問界在今年5月和8月分別推出搭載華為ADS高階智能駕駛系統(tǒng)的Ultra版和華為ADS基礎(chǔ)版的Pro版。
上市僅50天后，問界新M7 Ultra的交付達(dá)到3萬輛。8月12日，42號(hào)車庫用戶研究小組發(fā)布的《首批問界新M7大定用戶調(diào)研報(bào)告》顯示，有近7成用戶因?yàn)閷χ悄荞{駛功能感到滿意，放棄對比車型而下單購買問界新M7 Ultra，這說明他們對華為ADS 2.0高階智能駕駛的感知非常強(qiáng)烈；近8成用戶在使用智能駕駛功能后感到滿意。
鴻蒙智行的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，問界新M7的交付已經(jīng)超過14萬輛，平均單月交付超過1.75萬輛。
小鵬X9同樣因?yàn)橹悄荞{駛功能廣受用戶青睞，甚至還打破了傳統(tǒng)燃油MPV首購率僅有5%的傳統(tǒng)——大約有21%的小鵬X9車主為首輛車就購買純電MPV。何小鵬透露，小鵬X9的智能駕駛滲透率達(dá)到99%，在已經(jīng)交付的小鵬X9中，選配全場景XNGP高階智能駕駛系統(tǒng)的Max版用戶占比達(dá)到73%。
小鵬汽車的數(shù)據(jù)顯示，小鵬X9今年前8個(gè)月交付超過1.5萬輛，等于理想MEGA和極氪009銷量之和，成為目前為止的高端純電MPV銷量冠軍。
甚至在家用新能源SUV車型密集發(fā)布的9月，小鵬G6在上市一年后突然迎來周銷量超過4000輛的“翻紅”——作為小鵬扶搖2.0架構(gòu)的首款車型，它的智能駕駛也得到了用戶認(rèn)可，有超過70%以上的車主購買的是支持全場景XNGP高階智能駕駛的Max版本。
極越07上市48小時(shí)訂單超過5000輛，主要原因之一就是高階智能駕駛也得到了用戶認(rèn)可，76%的用戶選購了終身智駕功能。這一比例和鴻蒙智行的問界、小鵬相當(dāng)，但不同之處在于極越從第一款量產(chǎn)車型極越01開始就選擇的是純視覺路線，背后則是體現(xiàn)了極越的技術(shù)實(shí)力。
行業(yè)的主流共識(shí)仍然是“安全的智能駕駛離不開激光雷達(dá)”，主要是因?yàn)橥瑯硬捎眉円曈X路線的特斯拉會(huì)在識(shí)別上犯一些低級錯(cuò)誤，比如難以識(shí)別白色或綠色靜止的貨車，甚至特定場景下會(huì)理解成白云或樹木。
在夏一平看來，用純視覺做智能駕駛歸根到底是技術(shù)問題，如果堅(jiān)持用純視覺方案做高階智能駕駛，在技術(shù)端的挑戰(zhàn)非常大。但他對高階智能駕駛的信心來自于百度在過去十年投入超過1700億元形成的人工智能、Apollo智能駕駛能力的全面支持。在百度的支持下，極越建立了國內(nèi)唯一、全球唯二的純視覺高階智駕系統(tǒng)，形成了“BEV+OCC+Transformer”的完整純視覺感知體系。
百度Apollo的 L4級自動(dòng)駕駛安全里程已經(jīng)累計(jì)超過1億公里，云端算力超5.5EFlops，可實(shí)現(xiàn)大模型的高效訓(xùn)練和快速迭代。
極越01和極越07都支持高階智能駕駛。今年，極越01在第二屆中國智駕大賽中連續(xù)拿到北京、杭州、上海和廣州站的冠軍，實(shí)現(xiàn)四連冠。這四個(gè)冠軍的含金量很高，因?yàn)闃O越01是唯一一款采用純視覺方案參賽的車型。
在杭州站的比賽中，極越01在NOA領(lǐng)航、紅綠燈啟停、進(jìn)出匝道/輔路、岔路口選擇、進(jìn)出環(huán)島等復(fù)雜項(xiàng)目取得滿分成績。在上海站比賽期間處于梅雨季節(jié)，極越01憑借純視覺方案擊敗了其他它擊敗了許多配備激光雷達(dá)的車型，在岔路口選擇、進(jìn)出環(huán)島等復(fù)雜項(xiàng)目中取得滿分成績。
極越07上市后，智能駕駛功能PPA升級成為ASD 2.0，這是基于Apollo支持L4級自動(dòng)駕駛的大模型Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model）打造，基于大模型技術(shù)重構(gòu)自動(dòng)駕駛，安全性數(shù)倍于人類駕駛員，可以實(shí)現(xiàn)城市級全域復(fù)雜場景覆蓋。
知名車評人陳震與夏一平曾一起在北京的大雨天氣中體驗(yàn)極越07 的ASD 2.0，全程隨機(jī)出現(xiàn)三個(gè)日常駕駛中的非常典型場景，分別是路政車輛打開雙閃暫時(shí)?？柯愤?、右轉(zhuǎn)后從分流車道并入主干道以及躲避逆向騎行的自行車。
面對這些客觀狀況，極越07的表現(xiàn)非常像人類司機(jī)，它看到路邊臨時(shí)?？康穆氛囕v和逆向騎行的自行車，都會(huì)向左偏離躲避，然后平穩(wěn)前進(jìn)，沒有突然剎車，也沒有減速再加速等卡頓的情況。右轉(zhuǎn)匯入道路的時(shí)候，它首先選擇了最外側(cè)的分流車道，然后再根據(jù)觀察到的路況，果斷加速并入正常行駛的主干道。
“如果現(xiàn)在讓我立刻比較特斯拉FSD和極越的ASD哪個(gè)好，可能會(huì)很不負(fù)責(zé)任。但北京的路況遠(yuǎn)比洛杉磯要復(fù)雜，極越07的表現(xiàn)非常向人類司機(jī)?！标愓鹪隗w驗(yàn)結(jié)束后說。
極越ASD，在中國超越FSD
在百度Apollo的支持下，極越ASD的識(shí)別精度大幅度提升。純視覺的3D精度能達(dá)到厘米級，超越主流激光雷達(dá)；對運(yùn)動(dòng)障礙物速度的識(shí)別精度也控制在0.1米/秒誤差范圍內(nèi)，大幅提升了對于柵欄、護(hù)欄、水馬和施工隔離欄等有一定長度的通用障礙物的邊界識(shí)別能力，并通過減速、剎停或者繞行等動(dòng)作完成避障。
高精度識(shí)別能力解決了純視覺感知在光線不足、天氣不佳甚至極端天氣工況下可能出現(xiàn)的問題。極越ASD 2.0可以識(shí)別200米內(nèi)礦泉水瓶，能分辨綠植，預(yù)判行人的運(yùn)動(dòng)軌跡，即使在雨雪、霧霾或在夜晚、隧道等光線不足的環(huán)境中，依然可以準(zhǔn)確地感知和識(shí)別。
從PPA升級至ASD，極越07的智能駕駛系統(tǒng)在行車、安全和泊車三個(gè)方面共升級了106項(xiàng)新功能和能力。
ASD的避障能力實(shí)現(xiàn)了橫縱向聯(lián)合決策，支持5000次/毫秒極速運(yùn)算，避障更加靈活連貫，正如陳震在體驗(yàn)極越07，車輛看到逆行騎車人、臨時(shí)停靠的路政車所表現(xiàn)的那樣。路口通過能力大幅度提升，ASD可以保證車輛在路口遇到對向車輛左轉(zhuǎn)占道時(shí)會(huì)主動(dòng)繞行，而在前車左轉(zhuǎn)忽然停住時(shí)則會(huì)換道繼續(xù)直行，它還支持變道的同時(shí)避讓大車。
夏一平說，極越ASD的落地節(jié)奏和華為、小鵬相當(dāng)，到2024年底，有百度導(dǎo)航地圖的地方就能使用極越ASD，實(shí)現(xiàn)“全國都能開”。
極越的AEB能力也再一次升級，新增了兩段式制動(dòng)，高速行駛的車輛在看到障礙物時(shí)可以先減速再剎車，減少車內(nèi)乘員的不適感。新增彎道AEB功能后，車輛即使在視野不好的彎道中，也可以精準(zhǔn)應(yīng)對突然出現(xiàn)的行人、快遞車、外賣車等橫穿行為。
升級后的APA自動(dòng)泊車輔助不僅支持垂直車位、水平車位、空間車位、反斜車位、斷頭路車位等多種復(fù)雜車位泊入泊出，還能在極窄車位泊車時(shí)自動(dòng)收起后視鏡防剮蹭，提升泊車安全性。
智能駕駛能力全面升級后，夏一平說：“在整體智能化上，我們接受任何車型和我們一較高下。未來我們的OTA 2.0版本軟件還會(huì)有更大的迭代，有很多‘核武器’級別的功能?！睒O越07上市后，夏一平的判斷是，如果一輛車在2025年還沒有具備高級別智能駕駛能力，將很難賣出去。
特斯拉的FSD正在加速尋求進(jìn)入中國市場，提升特斯拉車型在中國市場的競爭力。在7月24日的特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克提到，特斯拉將在歐洲和中國申請監(jiān)管批準(zhǔn)以落地監(jiān)督下的特斯拉FSD，預(yù)計(jì)在2024年年底前獲得批準(zhǔn)。如果一切順利，特斯拉FSD有望在2025年第一季度落地中國。
夏一平非常期待特斯拉FSD能夠盡快在中國落地。作為特斯拉之外全球唯一一家使用純視覺智能駕駛解決方案的智能汽車品牌，生長、成長于中國的極越ASD更懂中國路況和用戶需求。
2024年，我國汽車市場的新能源汽車滲透率連續(xù)兩個(gè)月超過50%，意味著以燃油車為代表的汽車1.0時(shí)代已經(jīng)過渡至以新能源汽車為主要標(biāo)志的汽車2.0時(shí)代。未來，以智能駕駛為代表的汽車智能化，是汽車3.0時(shí)代產(chǎn)品競爭的衡量標(biāo)桿。
小鵬汽車董事長何小鵬預(yù)計(jì)，到2027年，支持L2+高階智能駕駛能力的新一代智能汽車的市場滲透率將超過35%。
但今年以來，智能駕駛的發(fā)展速度加快，消費(fèi)者對智能駕駛功能的接受度大幅度提升。問界暢銷車型問界新M7和問界M9的高階智能駕駛系統(tǒng)選購比例都已經(jīng)在70%左右，小鵬的則已經(jīng)超過70%，極越07上市后48小時(shí)內(nèi)的5000輛訂單中也有76%車主選購終身智駕包，意味著智能駕駛的“甜蜜時(shí)刻”可能提前到來。
這一“甜蜜時(shí)刻”將快速推動(dòng)汽車工業(yè)進(jìn)入3.0時(shí)代，只有在智能駕駛上擁有獨(dú)到優(yōu)勢和深厚技術(shù)積累的品牌，才能在激烈競爭中生存。從目前來看，華為、小鵬和極越已經(jīng)在高階智能駕駛擁有先發(fā)優(yōu)勢，“華小極”的格局初步形成。