界面新聞?dòng)浾?| 薛冰冰
去年國慶前夕，“沒出發(fā)就已虧了數(shù)千元”的機(jī)票熱搜還歷歷在目。今年國慶機(jī)票價(jià)格大跳水的戲碼又再度上演。
界面新聞在小紅書、微博等社交媒體上看到，不少旅客發(fā)帖反饋，提前一兩個(gè)月下單國慶節(jié)機(jī)票，結(jié)果節(jié)前一段時(shí)間查看票價(jià)，發(fā)現(xiàn)價(jià)格出現(xiàn)大幅下滑。
莫女士長居成都，國慶節(jié)計(jì)劃前往新疆旅游，早在7月23日她就預(yù)訂了往返機(jī)票，由于成都直飛新疆票價(jià)太貴，她特意選了附近綿陽機(jī)場飛新疆烏魯木齊的航班，雙人往返共計(jì)3900元。
“9月24號我又搜了一下，綿陽飛烏魯木齊雙人往返票價(jià)直降500元?！蹦糠Q，不僅如此，從成都飛烏魯木齊，雙人往返票價(jià)更低，只需要2940元，真的血虧。
楊先生也有類似遭遇，國慶節(jié)他打算到重慶旅游，8月中旬下單了9月30日三亞飛往重慶的機(jī)票，價(jià)格為1729元、10月6日返程1462元。但是一個(gè)月后即9月14號再次搜索發(fā)現(xiàn)，往返程票價(jià)均降至500-800元左右。“這個(gè)價(jià)格差得不是一星半點(diǎn)，直接損失上千元，我只好自己花手續(xù)費(fèi)退了重新下單。” 楊先生表示。
國慶機(jī)票依然呈“量漲價(jià)跌”態(tài)勢
受國內(nèi)航空客運(yùn)市場競爭加劇、部分國際市場恢復(fù)低于預(yù)期、高鐵競爭等因素影響，今年以來整個(gè)民航市場都面臨機(jī)票降價(jià)的局面。
客運(yùn)人公里收益是票價(jià)水平的直接反映。據(jù)界面新聞梳理，今年上半年，國有三大航及春秋航空四家的客運(yùn)人公里收益同比全部下滑。春秋航空下滑幅度較小，同比降低2.45%，而三大航下滑幅度均超12%。
票價(jià)有所降低的背景下，拉動(dòng)航司客座率上升。今年上半年內(nèi)地七大上市航司客座率全部在提升。其中，國航、東航、南航、海航四大航客座率在79%-83%左右，相比去年同期最高提升了9.44個(gè)百分點(diǎn)。
到今年國慶假期，民航市場量漲價(jià)跌、以價(jià)換量的態(tài)勢依然延續(xù)。
界面新聞從航空公司、第三方出行平臺等多個(gè)渠道獲悉，今年國慶期間民航出行人數(shù)同比呈顯著增長趨勢。東航數(shù)據(jù)顯示，10月1日至7日，東航計(jì)劃執(zhí)行航班2.14萬余班，同比增長5%；日均執(zhí)行航班3057班，創(chuàng)歷史同期新高。
旅游出行將成為航空消費(fèi)的“主力軍”。從東航節(jié)前機(jī)票預(yù)訂情況來看，前往上海、北京、昆明、西安、廣州、武漢、南京等熱門旅游目的地的機(jī)票銷售較為火熱。其中客座率較高的航線有北京—上海、廣州—上海、煙臺—丹東、北京—義烏、泉州—北京等。
此外，前往北京、鄂爾多斯、杭州、成都等多條“賞秋”航線受到旅客青睞，截至9月27日，前往上述地區(qū)的多條航線客票預(yù)訂率已超過70%。
航旅縱橫向界面新聞提供的數(shù)據(jù)則顯示，2024年國慶假期期間（10月1日至10月7日）全國民航旅客量預(yù)計(jì)將超1565萬人次，日均旅客運(yùn)輸量達(dá)223萬人次，同比2023年國慶假期增長7%，同比2019年增長19%。
但是票價(jià)方面，相比去年同期下滑明顯。航班管家向界面新聞提供的數(shù)據(jù)顯示，截至9月24日，2024年國慶假期國內(nèi)機(jī)票（經(jīng)濟(jì)艙）票價(jià)同比2023年下降23%，同比2019年下降8%，
國內(nèi)熱門目的地方面，從機(jī)票搜索數(shù)據(jù)看，2024年國慶期間最熱門國內(nèi)目的地top10分別是：北京，成都，上海，深圳，廣州，西安，重慶，武漢，長沙，昆明。
去哪兒也向界面新聞表示，截至目前，國內(nèi)機(jī)票平均支付價(jià)格同比下降近二成，但仍處于高位。去哪兒大數(shù)據(jù)研究院預(yù)計(jì)，機(jī)票價(jià)格仍有下降空間，從大城市飛往旅游城市的航線，經(jīng)濟(jì)艙5-6折即可購買；航班較多的公商務(wù)航線（北京、上海、廣州、深圳、成都之間的航線）4折左右即可購買。
具體而言，截至目前，去哪兒平臺上海-廣州航線平均支付價(jià)格較去年同期下降超過三成，其價(jià)格下降幅度在今年國慶Top10航線中位居前列。
為何機(jī)票價(jià)格會出現(xiàn)大跳水？
我國民航業(yè)共有50家左右客運(yùn)航空公司，這當(dāng)中既有國企也包括民營航司，市場競爭堪稱激烈。也正是由于此，自2004年以來，民航國內(nèi)運(yùn)價(jià)市場化改革持續(xù)推進(jìn)，不斷拓寬實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)的航線范圍，強(qiáng)化市場決定價(jià)格的機(jī)制。
在市場化的競爭環(huán)境下，供需關(guān)系成為影響機(jī)票價(jià)格走勢的重要因素。供給充足時(shí)，機(jī)票價(jià)格偏低；供不應(yīng)求時(shí)，票價(jià)逐步上揚(yáng)。當(dāng)旅客提前較長時(shí)間訂票時(shí)，由于座位供給充足，通常票價(jià)更低。
但是，有時(shí)也會出現(xiàn)需求不及預(yù)期，臨近起飛售票情況不佳、座位大量虛置的情況，此時(shí)航司會選擇降價(jià)促銷，這也可以解釋為何有越早訂票反而虧得越多的情況。
某航司市場部人士告訴界面新聞，航司票價(jià)調(diào)節(jié)機(jī)制主要根據(jù)市場水平?jīng)Q定，市場不及預(yù)期時(shí)票價(jià)就會“開倒車”，但不是所有航線/航班票價(jià)都會下調(diào)。
該人士解釋稱，航司票價(jià)的上浮與下調(diào)，客座率只是影響因素之一?！白钪饕倪€是看總收益狀況，當(dāng)中包括已經(jīng)銷售出去的價(jià)格、人數(shù)總和等，綜合多方面指標(biāo)進(jìn)行判斷?！?/p>
該人士還表示，航司最開始放出的都是折扣不多的機(jī)票，之后觀察市場需求和市場對票價(jià)的接受程度。如果未能達(dá)到預(yù)期，航司便會加大促銷力度，放出更多低艙位的折扣票。
不過，民航專家林智杰也向界面新聞表示，機(jī)票價(jià)格跳水的現(xiàn)象在今年已經(jīng)明顯減少，主要是航空公司的票價(jià)政策更加適應(yīng)市場趨勢，適應(yīng)了旅客出行精打細(xì)算性的消費(fèi)選擇。“當(dāng)然，也希望航空公司在個(gè)別航線的票價(jià)上能夠更加合理、更加貼近市場?！?/p>
去哪兒大數(shù)據(jù)研究院研究員蔡木子接受界面新聞采訪時(shí)同樣提到，今年航司在制定國慶機(jī)票價(jià)格時(shí)普遍較為理性，“高開”幅度較去年有所回調(diào)，大多希望用較為實(shí)惠的價(jià)格吸引更多消費(fèi)者提前預(yù)訂，避免節(jié)前節(jié)中突發(fā)價(jià)格跳水。因此，今年國慶機(jī)票價(jià)格較平日上漲幅度緩于去年，同時(shí)進(jìn)一步刺激了國慶出游旅客量增長，航空公司客座率或有所提升。
關(guān)于民航市場整體量漲價(jià)跌、以價(jià)換量的態(tài)勢，林智杰則認(rèn)為，以價(jià)換量是相對于2023年而言，2023年是一個(gè)非正常年份，疫情三年后旅客出現(xiàn)報(bào)復(fù)性出行需求，市場高度繁榮。和2019年對比，今年票價(jià)水平基本相當(dāng)，只是暑運(yùn)和國慶旺季票價(jià)有更明顯的優(yōu)惠?！隘B加目前經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，預(yù)計(jì)以價(jià)換量還將持續(xù)一段時(shí)間，但旺季出行需求可能會明顯改善?！?/p>