界面新聞?dòng)浾?| 薛冰冰
“今年，首都、大興兩機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量預(yù)計(jì)將突破1億1.1億人次，超過2019年同期水平”。
9月24日，在第九屆北京全球友好機(jī)場(chǎng)總裁論壇上，首都機(jī)場(chǎng)股份公司航空業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理司榕對(duì)界面新聞稱，“一市兩場(chǎng)”格局對(duì)北京整個(gè)航空市場(chǎng)的促進(jìn)作用顯而易見。
司榕還透露，即將到來(lái)的十一假期，首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量將突破5000萬(wàn)人次，同比增速達(dá)到30%以上。國(guó)際及地區(qū)航線旅客吞吐量已在9月初突破了1000萬(wàn)人次大關(guān)，較去年同期增長(zhǎng)約130%，恢復(fù)勢(shì)頭良好。
全球首個(gè)打造國(guó)際航空雙樞紐的城市
今年7月底，民航局和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)國(guó)際航空樞紐建設(shè)的指導(dǎo)意見》?！兑庖姟分忻鞔_提到，目前我國(guó)存在國(guó)際航空樞紐戰(zhàn)略謀劃不深、樞紐競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、協(xié)同運(yùn)行效率不高、國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)能力不足等問題。《意見》要求推動(dòng)國(guó)際航空樞紐資源優(yōu)化配置，打造2-3家世界級(jí)超級(jí)航空承運(yùn)人，強(qiáng)化北京、上海、廣州等國(guó)際航空樞紐全方位門戶復(fù)合型功能。
北京市擁有“一市兩場(chǎng)”，且首都機(jī)場(chǎng)和大興機(jī)場(chǎng)均隸屬于首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)旗下。針對(duì)該《意見》的出臺(tái)，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)總經(jīng)理劉春晨在論壇上表示，北京是全球首個(gè)提出打造兩個(gè)國(guó)際航空樞紐的城市，指導(dǎo)意見的出臺(tái)為首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)全面推進(jìn)門戶復(fù)合型樞紐建設(shè)、打造國(guó)際航空雙樞紐提供了清晰指引。
界面新聞了解到，目前北京兩場(chǎng)已經(jīng)具備了較好的基礎(chǔ)條件。一方面，首都機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有三條跑道、372個(gè)機(jī)位和141萬(wàn)平方米的航站樓，目前還在實(shí)施一批提質(zhì)增效擴(kuò)容項(xiàng)目，持續(xù)提升保障能力；大興機(jī)場(chǎng)擁有4條跑道、252個(gè)機(jī)位和70萬(wàn)平方米的航站樓，同時(shí)正在加快推進(jìn)階段工程建設(shè)。
劉春晨認(rèn)為，樞紐機(jī)場(chǎng)應(yīng)具備較強(qiáng)的通達(dá)性、輻射性和帶動(dòng)性。通達(dá)性要求機(jī)場(chǎng)的連通度強(qiáng)、通航點(diǎn)多、覆蓋度廣，重點(diǎn)國(guó)家和重點(diǎn)城市的航班達(dá)到一定的廣度和厚度；輻射性要求機(jī)場(chǎng)在地面綜合交通網(wǎng)絡(luò)中的引領(lǐng)作用要強(qiáng)，不斷完善以機(jī)場(chǎng)為核心的綜合交通體系。功能強(qiáng)以外，樞紐機(jī)場(chǎng)還要求效率高。要緊密圍繞保障好飛機(jī)流、旅客流和物流的目標(biāo)，做到好來(lái)好走。飛機(jī)流主要涉及滑行時(shí)間、起飛等待時(shí)間；旅客流主要涉及航班靠橋率、安檢效率、最短的中轉(zhuǎn)時(shí)間、步行距離等指標(biāo) 。
“如果說機(jī)場(chǎng)是航空樞紐建設(shè)的平臺(tái)和保障，那么航空公司就是航空樞紐建設(shè)的主力軍。”劉春晨稱，國(guó)內(nèi)三大航空樞紐城市中，北京是唯一同時(shí)擁有國(guó)航、東航、南航三大航司作為主運(yùn)營(yíng)基地和主承運(yùn)人的城市。此外，海航、川航、中聯(lián)航、首都航等多家國(guó)內(nèi)航空和國(guó)際航空公司也在積極參與北京雙樞紐建設(shè)。
以首都機(jī)場(chǎng)為例，界面新聞獲悉，目前國(guó)航在首都機(jī)場(chǎng)的整體份額已超過60%，國(guó)航在歐洲航空市場(chǎng)的恢復(fù)率超過100%，歐洲市場(chǎng)也成為首都機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)所在。
司榕告訴界面新聞，按照指導(dǎo)意見，首都機(jī)場(chǎng)未來(lái)會(huì)和樞紐運(yùn)營(yíng)人即國(guó)航一起，繼續(xù)拓展洲際航空市場(chǎng)，同時(shí)也會(huì)積極拓展一帶一路航空市場(chǎng)，使得首都機(jī)場(chǎng)航點(diǎn)、航班密度在亞洲地區(qū)乃至甚全球的樞紐競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地，進(jìn)而獲取更大的市場(chǎng)份額。
劉春晨則表示，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)已與國(guó)航、空管局等建立了聯(lián)合工作機(jī)制，正在籌劃與東航、南航、中航信等建立協(xié)同機(jī)制，并加強(qiáng)與海關(guān)、移民、公安等單位的協(xié)同聯(lián)動(dòng)。
“一市兩場(chǎng)”協(xié)同并進(jìn)、各有分工
今天（9月25日），恰逢北京大興機(jī)場(chǎng)投運(yùn)五周年，也是北京市擁有“一市兩場(chǎng)”格局的第五個(gè)年頭。
談及國(guó)際航空雙樞紐建設(shè)的協(xié)作與分工，司榕告訴界面新聞，雖然兩座機(jī)場(chǎng)的目標(biāo)都是構(gòu)建全方位復(fù)合型門戶樞紐，但是具體定位上又有所不同。
司榕提到，首都機(jī)場(chǎng)更多是服務(wù)于北京四個(gè)中心的建設(shè)，即“全國(guó)政治中心、文化中心、國(guó)際交往中心、科技創(chuàng)新中心”；大興機(jī)場(chǎng)更多是服務(wù)于京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)也包含對(duì)首都核心功能的支持。
從國(guó)際航空市場(chǎng)布局來(lái)看，首都機(jī)場(chǎng)專注于歐洲、美洲、大洋洲等遠(yuǎn)程洲際航線的發(fā)展和布局，不斷提升國(guó)際中轉(zhuǎn)能力；大興機(jī)場(chǎng)主要聚焦于亞洲區(qū)域內(nèi)的國(guó)際航線，更多是包含一帶一路各維度的航線網(wǎng)絡(luò)打造，同時(shí)也有一些洲際航線。
界面新聞獲悉，截至8月底，首都機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)已通達(dá)54個(gè)國(guó)家的217個(gè)航點(diǎn)，包括127個(gè)國(guó)內(nèi)航點(diǎn)和90個(gè)國(guó)際及地區(qū)航點(diǎn)。目前，首都機(jī)場(chǎng)至法蘭克福、巴黎、倫敦、慕尼黑等歐洲城市每周的往返航班均在20架次以上，每周往返首爾、東京、新加坡、曼谷等亞洲城市的航班也均達(dá)到50架次以上。
“近期我們還加密了飛往日本、泰國(guó)等國(guó)家的多條航線，在即將到來(lái)的冬春航季，航空市場(chǎng)還會(huì)持續(xù)恢復(fù)?！彼鹃欧Q。
大興機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前，大興機(jī)場(chǎng)客運(yùn)航司在飛航線216條，覆蓋197個(gè)國(guó)內(nèi)外航點(diǎn)，通達(dá)歐洲、亞洲等25個(gè)國(guó)家。其中，國(guó)際及地區(qū)通航點(diǎn)43個(gè)，國(guó)際及地區(qū)旅客累計(jì)超310萬(wàn)人次。今年暑運(yùn)期間，大興機(jī)場(chǎng)單日最高旅客量近18萬(wàn)人次，創(chuàng)開航以來(lái)新高。
盡管北京“一市兩場(chǎng)”今年合計(jì)客流量預(yù)計(jì)達(dá)到1.1億人次，超過2019年同期首都機(jī)場(chǎng)單機(jī)場(chǎng)的1億人次水平。但是對(duì)于首都機(jī)場(chǎng)自身而言，由于其擁有港股上市機(jī)場(chǎng)的身份，財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的起伏波動(dòng)頗受投資者及外界的關(guān)注，被大興機(jī)場(chǎng)分流后，首都機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線客流量及免稅業(yè)務(wù)收入都遭受不小的沖擊。
據(jù)界面新聞梳理，截至今年上半年，首都機(jī)場(chǎng)仍是北上廣深四大上市機(jī)場(chǎng)中唯一一家沒能扭虧為盈的機(jī)場(chǎng)。2020年至今共四年半的時(shí)間，首都機(jī)場(chǎng)（00694.HK）累計(jì)虧損近百億元，相當(dāng)于虧掉巔峰時(shí)期三倍多的利潤(rùn)。
免稅業(yè)務(wù)是首都機(jī)場(chǎng)非航核心業(yè)務(wù)，也是其賺取超額利潤(rùn)的重要來(lái)源。由于國(guó)際客流量尚未恢復(fù)至疫情前水平，加上當(dāng)下免稅行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生重大變化，機(jī)場(chǎng)口岸免稅店的日子不再那么好過，首都機(jī)場(chǎng)免稅“搖錢樹”也不靈了。
2024半年報(bào)數(shù)據(jù)披露，上半年首都機(jī)場(chǎng)免稅收入所屬的“特許經(jīng)營(yíng)”收入項(xiàng)實(shí)現(xiàn)收入7.85億元，僅為疫情前水平的30.27%。
不過界面新聞也了解到，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，首都機(jī)場(chǎng)單機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量仍有望超越1億人次規(guī)模，重回疫情前水平。
論壇上，劉春晨透露，未來(lái)雙樞紐機(jī)場(chǎng)的遠(yuǎn)期保障能力將超過兩億人次旅客吞吐量，在跑滑系統(tǒng)效率、航站區(qū)運(yùn)行品質(zhì)、綜合交通網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字機(jī)場(chǎng)建設(shè)等方面將達(dá)到世界一流的水平，北京也將成為全球首個(gè)同時(shí)擁有兩個(gè)1億級(jí)規(guī)模機(jī)場(chǎng)的城市。