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高德小賺,餓了么小虧?阿里本地生活站在盈利前夜

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高德小賺,餓了么小虧?阿里本地生活站在盈利前夜

從四處出擊切換到勤儉持家。

圖片來源:界面圖庫

文 | 雪豹財經(jīng)社 瀚星

過去一年半,昔日硝煙四起、各方勢力摩拳擦掌的本地生活戰(zhàn)場,逐漸歸于平靜。

在戰(zhàn)場中心,美團與抖音的競爭趨緩,雙方都放慢了進攻的節(jié)奏。另一名重要玩家阿里本地生活集團,則在脫離大家庭、背上自負盈虧責任的背景下,站在了盈利前夜。

在阿里巴巴集團最新一季的財報中,本地生活集團的經(jīng)調(diào)整EBITA(息稅攤銷前利潤)從去年同期的虧損19.82億元大幅收窄至虧損3.86億元,利潤率達到-2.4%。

管理層在財報電話會上給出的預(yù)期,是在一到兩年內(nèi)各業(yè)務(wù)陸續(xù)實現(xiàn)盈虧平衡。多位長期關(guān)注阿里的券商分析師告訴雪豹財經(jīng)社,樂觀情況下,隨著下半年進入旺季,阿里本地生活集團可能會在未來兩個季度率先扭虧為盈。

但盈利并非沒有代價。

通過降本增效、控制規(guī)模換來的減虧,讓本地生活集團的營收增速降至最近6個季度最低,自集團成立并在阿里財報中單獨披露(2021年Q4)至今,只有疫情比較嚴重的2022年Q2、Q4,營收增速低于本季度。

本地生活集團目前營收主要來自餓了么和高德。這個完全由阿里“買”來的業(yè)務(wù)板塊自成立至今已超過3年,從最初的雄心勃勃,到一年半前經(jīng)歷集團拆分的動蕩,再到現(xiàn)如今勤儉持家、邁向盈利,算是交出了階段性的答卷。

但在講究規(guī)模效應(yīng)的本地生活領(lǐng)域,小而美并不是一個可以一直講下去的故事。

距盈利只差臨門一腳

阿里本地生活在過去3年經(jīng)歷了數(shù)次調(diào)整和管理層更替,但兩大核心業(yè)務(wù)一直沒變。一個是到家業(yè)務(wù)的餓了么,另一個是到目的地業(yè)務(wù)的高德。

在飛豬被獨立分拆、口碑被并入高德后,在阿里的財報統(tǒng)計口徑中,餓了么和高德基本上代表了整個本地生活集團。

一位長期關(guān)注阿里的券商分析師告訴雪豹財經(jīng)社,高德目前已經(jīng)處于盈利狀態(tài),整個本地生活集團的虧損大頭仍然在餓了么。

外賣行業(yè)通常會使用UE(每單外賣所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益)作為重要指標,計算方法是用調(diào)整后的經(jīng)營利潤除以單量,也就是行業(yè)內(nèi)常說的送一單賺/虧多少錢。據(jù)阿里財報,2022年Q2,餓了么的UE首次轉(zhuǎn)正,至今已連續(xù)9個季度UE為正。

但UE反映的僅僅是配送環(huán)節(jié)的經(jīng)濟效益,不包含研發(fā)費用、營銷費用和管理費用。餓了么當前的單均盈利并不能覆蓋這些費用,因此整體上仍處于虧損狀態(tài)。

一位接近餓了么的人士告訴雪豹財經(jīng)社,外賣的UE有很強的季節(jié)性,無論是餓了么還是美團,每年Q2通常都是全年單均盈利最高的時間點?!耙驗镼2天氣和節(jié)日因素影響最小,Q1有春節(jié),Q3是夏天,Q4又到了冬天,平臺在這三個季度需要進行額外的投入?!?/p>

這也是今年Q2阿里本地生活集團大幅減虧的重要因素之一。

高德雖然被視為本地生活集團LBS(基于位置的服務(wù))的基石,但其商業(yè)化的步伐一直比較克制。據(jù)華泰證券研報統(tǒng)計,目前高德的盈利模式有6種,分別是技術(shù)調(diào)用和升級服務(wù)費、第三方廣告費、車企合作費、本地商家競價費、聚合打車的傭金抽成、其他附加增值費。

一位券商分析師將阿里本地生活集團的現(xiàn)狀總結(jié)為:“高德小賺,餓了么小虧?!?/p>

這一局面可能在未來一到兩個季度發(fā)生變化。Q3是傳統(tǒng)的本地生活旺季,不少行業(yè)人士預(yù)計,阿里本地生活最快會在Q3扭虧為盈。

但也有人持不同意見。前述分析師告訴雪豹財經(jīng)社,Q3旺季通常指的是到店和酒旅業(yè)務(wù),阿里本地生活集團在這方面的業(yè)務(wù)規(guī)模較小,很難從中受益,外賣反而可能由于夏季配送成本提升而虧損擴大。

交銀國際、國盛證券等多家研報預(yù)測,阿里本地生活集團將在2025年實現(xiàn)全面盈利,基本與阿里管理層在財報電話會上給出的預(yù)期一致。

站在盈利前夜的阿里本地生活,只差臨門一腳。

從背靠大樹到自負盈虧

把時針撥回3年前,彼時,剛剛成立的阿里本地生活集團距離盈利還很遙遠,卻有著更大的想象空間。

2021年7月,阿里將LBS三大業(yè)務(wù)——高德、本地生活和飛豬合并,成立生活服務(wù)板塊,并交由俞永福統(tǒng)一管理。俞永福上任后便拉開陣仗,他將本地生活的競爭定調(diào)為“不激烈但很殘酷”的持久戰(zhàn),并在重新梳理之后,將重心聚焦到以餓了么為核心的到家業(yè)務(wù)和以高德為核心的到目的地業(yè)務(wù)。

2021年Q4,本地生活服務(wù)板塊成立后的首個財季,便實現(xiàn)了121億元的營收,占集團總營收的5%,同期經(jīng)調(diào)整EBITA虧損額近50億元。但俞永福并沒有急于減虧,而是在提升經(jīng)營效率的同時,保持探索與擴張。

這個時期,阿里本地生活業(yè)務(wù)動作不斷。

2022年暑期,餓了么首次推出免單1分鐘活動,并在隨后策劃了多次免單活動,通過百億補貼、城市免單、紅包節(jié)等補貼和激勵,拉動活躍用戶數(shù)量增長。同年8月,餓了么加入抖音小程序,為抖音用戶提供即時配送服務(wù)。

一位外賣平臺的內(nèi)部人士告訴雪豹財經(jīng)社,餓了么與美團的市場份額長期維持在2.5比7.5,在2022年,餓了么的市場份額出現(xiàn)了小幅提升。

高德旗下的聚合打車平臺高德打車,則從2022年初開始對滴滴發(fā)起了全面進攻,通過平臺補貼、競價排序等方式快速搶占網(wǎng)約車市場。據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù),聚合網(wǎng)約車平臺的市場份額在2023年年初接近30%。

2023年3月,高德宣布將生活服務(wù)板塊下餓了么到店業(yè)務(wù)(原“口碑”)與高德合并,原到店業(yè)務(wù)負責人張亮的匯報對象從俞永福變?yōu)楦叩翪EO劉振飛。

就在此后數(shù)日,一場席卷阿里的大變革到來。

時任阿里巴巴CEO張勇發(fā)布內(nèi)部信,宣布啟動“1+6+N”組織變革,在阿里巴巴集團之下設(shè)立阿里云智能、淘寶天貓商業(yè)、本地生活、菜鳥、國際數(shù)字商業(yè)、大文娛等六大業(yè)務(wù)集團和多家業(yè)務(wù)公司。在新的組織結(jié)構(gòu)下,各業(yè)務(wù)集團和業(yè)務(wù)公司實行董事會領(lǐng)導下的CEO負責制,對各自經(jīng)營結(jié)果負總責。

需要自負盈虧的本地生活集團,迅速從背靠集團四處出擊切換到勤儉持家,加快了減虧的步伐。

抓住當下意味著什么?

在新的組織架構(gòu)下,餓了么一改此前在全國各個城市激進的補貼政策,將重點城市收縮至40個左右,并推行更加精確的補貼政策。

高德打車也不再激進。一位長期關(guān)注網(wǎng)約車行業(yè)的分析師告訴雪豹財經(jīng)社,自2023年6月起,隨著高德的補貼退坡,滴滴開始收回部分失地,并在當年底與投資人的溝通中提到,由于競爭對手的戰(zhàn)略收縮,對2024年的訂單量增長持樂觀態(tài)度。

交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)也佐證了這一趨勢,以高德打車為代表的聚合平臺市場份額在進入2024年后出現(xiàn)明顯下滑,從上一年的最高近30%一度下跌至24%左右。

以適當放棄規(guī)模增長為代價,阿里本地生活集團快步走向盈利前夜。但小而美,在本地生活戰(zhàn)場上并不是一個充滿想象力的故事。

本地生活是一門規(guī)模效應(yīng)很強的生意,這一點在外賣業(yè)務(wù)上體現(xiàn)得尤為明顯。

外賣的研發(fā)費用、營銷費用和管理費用相對固定,不因訂單數(shù)量增加而增長,反而會被攤薄。因此,在單均UE不變的情況下,訂單量越大,外賣業(yè)務(wù)的利潤就越高。

2019年Q2,美團首次在財報中披露,當期外賣分部首次實現(xiàn)了經(jīng)調(diào)整凈利潤和經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正,同期,美團的外賣日訂單量在2300萬單左右。

據(jù)雪豹財經(jīng)社了解,美團外賣2024年Q2的日均單量約5880萬。若以美團和餓了么7.5比2.5的市場份額推算,餓了么Q2的訂單量約為1960萬單,這一數(shù)字已接近美團外賣實現(xiàn)全面盈利時的日訂單量。

一位行業(yè)人士告訴雪豹財經(jīng)社,業(yè)內(nèi)通常認為,日訂單量2000萬是盈虧的分水嶺。在達到盈虧平衡后,訂單量增長可以繼續(xù)攤薄成本,從而提升利潤水平。

無論是到店還是網(wǎng)約車業(yè)務(wù),高德的盈利能力同樣仰賴于供給規(guī)模。

網(wǎng)約車市場的雙端黏性主要取決于平臺運力,車輛供給越多,等車時間越短,消費者的黏性就越高,而用戶數(shù)又反過來影響司機黏性。這一規(guī)律在到店領(lǐng)域同樣適用,美團到店業(yè)務(wù)曾憑借平臺上超900萬商家,在本地生活戰(zhàn)爭最激烈的2023年抵住了抖音的攻勢。

現(xiàn)階段的阿里本地生活面臨兩難的局面:持續(xù)燒錢不一定能換來更大的規(guī)模和想象空間,由攻轉(zhuǎn)守、靠降本迅速盈利則可能意味著增長的停滯。它需要回答的問題是,本地生活殘酷的規(guī)模戰(zhàn)爭中,容得下小而美嗎?

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

高德

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從四處出擊切換到勤儉持家。

圖片來源:界面圖庫

文 | 雪豹財經(jīng)社 瀚星

過去一年半,昔日硝煙四起、各方勢力摩拳擦掌的本地生活戰(zhàn)場,逐漸歸于平靜。

在戰(zhàn)場中心,美團與抖音的競爭趨緩,雙方都放慢了進攻的節(jié)奏。另一名重要玩家阿里本地生活集團,則在脫離大家庭、背上自負盈虧責任的背景下,站在了盈利前夜。

在阿里巴巴集團最新一季的財報中,本地生活集團的經(jīng)調(diào)整EBITA(息稅攤銷前利潤)從去年同期的虧損19.82億元大幅收窄至虧損3.86億元,利潤率達到-2.4%。

管理層在財報電話會上給出的預(yù)期,是在一到兩年內(nèi)各業(yè)務(wù)陸續(xù)實現(xiàn)盈虧平衡。多位長期關(guān)注阿里的券商分析師告訴雪豹財經(jīng)社,樂觀情況下,隨著下半年進入旺季,阿里本地生活集團可能會在未來兩個季度率先扭虧為盈。

但盈利并非沒有代價。

通過降本增效、控制規(guī)模換來的減虧,讓本地生活集團的營收增速降至最近6個季度最低,自集團成立并在阿里財報中單獨披露(2021年Q4)至今,只有疫情比較嚴重的2022年Q2、Q4,營收增速低于本季度。

本地生活集團目前營收主要來自餓了么和高德。這個完全由阿里“買”來的業(yè)務(wù)板塊自成立至今已超過3年,從最初的雄心勃勃,到一年半前經(jīng)歷集團拆分的動蕩,再到現(xiàn)如今勤儉持家、邁向盈利,算是交出了階段性的答卷。

但在講究規(guī)模效應(yīng)的本地生活領(lǐng)域,小而美并不是一個可以一直講下去的故事。

距盈利只差臨門一腳

阿里本地生活在過去3年經(jīng)歷了數(shù)次調(diào)整和管理層更替,但兩大核心業(yè)務(wù)一直沒變。一個是到家業(yè)務(wù)的餓了么,另一個是到目的地業(yè)務(wù)的高德。

在飛豬被獨立分拆、口碑被并入高德后,在阿里的財報統(tǒng)計口徑中,餓了么和高德基本上代表了整個本地生活集團。

一位長期關(guān)注阿里的券商分析師告訴雪豹財經(jīng)社,高德目前已經(jīng)處于盈利狀態(tài),整個本地生活集團的虧損大頭仍然在餓了么。

外賣行業(yè)通常會使用UE(每單外賣所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益)作為重要指標,計算方法是用調(diào)整后的經(jīng)營利潤除以單量,也就是行業(yè)內(nèi)常說的送一單賺/虧多少錢。據(jù)阿里財報,2022年Q2,餓了么的UE首次轉(zhuǎn)正,至今已連續(xù)9個季度UE為正。

但UE反映的僅僅是配送環(huán)節(jié)的經(jīng)濟效益,不包含研發(fā)費用、營銷費用和管理費用。餓了么當前的單均盈利并不能覆蓋這些費用,因此整體上仍處于虧損狀態(tài)。

一位接近餓了么的人士告訴雪豹財經(jīng)社,外賣的UE有很強的季節(jié)性,無論是餓了么還是美團,每年Q2通常都是全年單均盈利最高的時間點?!耙驗镼2天氣和節(jié)日因素影響最小,Q1有春節(jié),Q3是夏天,Q4又到了冬天,平臺在這三個季度需要進行額外的投入?!?/p>

這也是今年Q2阿里本地生活集團大幅減虧的重要因素之一。

高德雖然被視為本地生活集團LBS(基于位置的服務(wù))的基石,但其商業(yè)化的步伐一直比較克制。據(jù)華泰證券研報統(tǒng)計,目前高德的盈利模式有6種,分別是技術(shù)調(diào)用和升級服務(wù)費、第三方廣告費、車企合作費、本地商家競價費、聚合打車的傭金抽成、其他附加增值費。

一位券商分析師將阿里本地生活集團的現(xiàn)狀總結(jié)為:“高德小賺,餓了么小虧?!?/p>

這一局面可能在未來一到兩個季度發(fā)生變化。Q3是傳統(tǒng)的本地生活旺季,不少行業(yè)人士預(yù)計,阿里本地生活最快會在Q3扭虧為盈。

但也有人持不同意見。前述分析師告訴雪豹財經(jīng)社,Q3旺季通常指的是到店和酒旅業(yè)務(wù),阿里本地生活集團在這方面的業(yè)務(wù)規(guī)模較小,很難從中受益,外賣反而可能由于夏季配送成本提升而虧損擴大。

交銀國際、國盛證券等多家研報預(yù)測,阿里本地生活集團將在2025年實現(xiàn)全面盈利,基本與阿里管理層在財報電話會上給出的預(yù)期一致。

站在盈利前夜的阿里本地生活,只差臨門一腳。

從背靠大樹到自負盈虧

把時針撥回3年前,彼時,剛剛成立的阿里本地生活集團距離盈利還很遙遠,卻有著更大的想象空間。

2021年7月,阿里將LBS三大業(yè)務(wù)——高德、本地生活和飛豬合并,成立生活服務(wù)板塊,并交由俞永福統(tǒng)一管理。俞永福上任后便拉開陣仗,他將本地生活的競爭定調(diào)為“不激烈但很殘酷”的持久戰(zhàn),并在重新梳理之后,將重心聚焦到以餓了么為核心的到家業(yè)務(wù)和以高德為核心的到目的地業(yè)務(wù)。

2021年Q4,本地生活服務(wù)板塊成立后的首個財季,便實現(xiàn)了121億元的營收,占集團總營收的5%,同期經(jīng)調(diào)整EBITA虧損額近50億元。但俞永福并沒有急于減虧,而是在提升經(jīng)營效率的同時,保持探索與擴張。

這個時期,阿里本地生活業(yè)務(wù)動作不斷。

2022年暑期,餓了么首次推出免單1分鐘活動,并在隨后策劃了多次免單活動,通過百億補貼、城市免單、紅包節(jié)等補貼和激勵,拉動活躍用戶數(shù)量增長。同年8月,餓了么加入抖音小程序,為抖音用戶提供即時配送服務(wù)。

一位外賣平臺的內(nèi)部人士告訴雪豹財經(jīng)社,餓了么與美團的市場份額長期維持在2.5比7.5,在2022年,餓了么的市場份額出現(xiàn)了小幅提升。

高德旗下的聚合打車平臺高德打車,則從2022年初開始對滴滴發(fā)起了全面進攻,通過平臺補貼、競價排序等方式快速搶占網(wǎng)約車市場。據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù),聚合網(wǎng)約車平臺的市場份額在2023年年初接近30%。

2023年3月,高德宣布將生活服務(wù)板塊下餓了么到店業(yè)務(wù)(原“口碑”)與高德合并,原到店業(yè)務(wù)負責人張亮的匯報對象從俞永福變?yōu)楦叩翪EO劉振飛。

就在此后數(shù)日,一場席卷阿里的大變革到來。

時任阿里巴巴CEO張勇發(fā)布內(nèi)部信,宣布啟動“1+6+N”組織變革,在阿里巴巴集團之下設(shè)立阿里云智能、淘寶天貓商業(yè)、本地生活、菜鳥、國際數(shù)字商業(yè)、大文娛等六大業(yè)務(wù)集團和多家業(yè)務(wù)公司。在新的組織結(jié)構(gòu)下,各業(yè)務(wù)集團和業(yè)務(wù)公司實行董事會領(lǐng)導下的CEO負責制,對各自經(jīng)營結(jié)果負總責。

需要自負盈虧的本地生活集團,迅速從背靠集團四處出擊切換到勤儉持家,加快了減虧的步伐。

抓住當下意味著什么?

在新的組織架構(gòu)下,餓了么一改此前在全國各個城市激進的補貼政策,將重點城市收縮至40個左右,并推行更加精確的補貼政策。

高德打車也不再激進。一位長期關(guān)注網(wǎng)約車行業(yè)的分析師告訴雪豹財經(jīng)社,自2023年6月起,隨著高德的補貼退坡,滴滴開始收回部分失地,并在當年底與投資人的溝通中提到,由于競爭對手的戰(zhàn)略收縮,對2024年的訂單量增長持樂觀態(tài)度。

交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)也佐證了這一趨勢,以高德打車為代表的聚合平臺市場份額在進入2024年后出現(xiàn)明顯下滑,從上一年的最高近30%一度下跌至24%左右。

以適當放棄規(guī)模增長為代價,阿里本地生活集團快步走向盈利前夜。但小而美,在本地生活戰(zhàn)場上并不是一個充滿想象力的故事。

本地生活是一門規(guī)模效應(yīng)很強的生意,這一點在外賣業(yè)務(wù)上體現(xiàn)得尤為明顯。

外賣的研發(fā)費用、營銷費用和管理費用相對固定,不因訂單數(shù)量增加而增長,反而會被攤薄。因此,在單均UE不變的情況下,訂單量越大,外賣業(yè)務(wù)的利潤就越高。

2019年Q2,美團首次在財報中披露,當期外賣分部首次實現(xiàn)了經(jīng)調(diào)整凈利潤和經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正,同期,美團的外賣日訂單量在2300萬單左右。

據(jù)雪豹財經(jīng)社了解,美團外賣2024年Q2的日均單量約5880萬。若以美團和餓了么7.5比2.5的市場份額推算,餓了么Q2的訂單量約為1960萬單,這一數(shù)字已接近美團外賣實現(xiàn)全面盈利時的日訂單量。

一位行業(yè)人士告訴雪豹財經(jīng)社,業(yè)內(nèi)通常認為,日訂單量2000萬是盈虧的分水嶺。在達到盈虧平衡后,訂單量增長可以繼續(xù)攤薄成本,從而提升利潤水平。

無論是到店還是網(wǎng)約車業(yè)務(wù),高德的盈利能力同樣仰賴于供給規(guī)模。

網(wǎng)約車市場的雙端黏性主要取決于平臺運力,車輛供給越多,等車時間越短,消費者的黏性就越高,而用戶數(shù)又反過來影響司機黏性。這一規(guī)律在到店領(lǐng)域同樣適用,美團到店業(yè)務(wù)曾憑借平臺上超900萬商家,在本地生活戰(zhàn)爭最激烈的2023年抵住了抖音的攻勢。

現(xiàn)階段的阿里本地生活面臨兩難的局面:持續(xù)燒錢不一定能換來更大的規(guī)模和想象空間,由攻轉(zhuǎn)守、靠降本迅速盈利則可能意味著增長的停滯。它需要回答的問題是,本地生活殘酷的規(guī)模戰(zhàn)爭中,容得下小而美嗎?

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。