界面新聞記者 | 薛冰冰
9月11日晚間，天津機場發(fā)生大面積航班延誤、取消、備降等情況，由此導致眾多旅客滯留機場無法起飛，或是在空中盤旋后被迫降落在臨近機場。
事發(fā)后，不少旅客在小紅書、微博等社交媒體發(fā)帖講述自身遭遇。有旅客稱“坐在飛機上等好幾個小時不起飛，從飛機上下來后，機場工作人員說可以安排大巴、找酒店，結(jié)果凌晨4點多還滯留在大巴上”，還有旅客提到一直滯留到半夜2點多，心疼孩子買了大興機場的機票，打車去大興坐最早一班飛機。
針對這一事件，天津濱海機場于9月11晚23:57分發(fā)布官方公告進行回應(yīng)。公告稱，2024年9月11日晚19時33分，天津濱海機場因無人機導致的公共安全原因，航班起降受到影響。機場及時啟動大面積航班延誤聯(lián)合應(yīng)急處置預(yù)案黃色等級響應(yīng)，積極協(xié)調(diào)各航空公司，迅速調(diào)集力量，妥善轉(zhuǎn)運安置滯留旅客。
到9月12日早上，天津機場逐步恢復(fù)正常運行。機場官方公告表示，9月12日6:10，CA293Y航班（天津-大連）于天津濱海機場順利起飛，機場進出港航班恢復(fù)正常起降。
界面新聞在飛常準APP查詢到，今日天津濱海機場航班小面積取消，已執(zhí)行222架、待執(zhí)行177架、取消60架。
一名滯留天津機場的旅客告訴界面新聞，她原本9月11日乘坐海南航空航班由天津飛往烏魯木齊，由于無人機干擾導致航班取消，航司安排了9月12日的補班，航班已于今早9:00起飛、13:15降落在烏魯木齊地窩堡機場。
無人機等不明飛行物體進入機場禁飛區(qū)，擾亂航班秩序事件曾有發(fā)生。例如，今年2月初，廣東韶關(guān)市公安局發(fā)布情況通報，1月31日16時51分許該局接報，丹霞機場跑道南側(cè)上空發(fā)現(xiàn)無人機。警力到場處置，當場查獲無人機1臺，并將2名涉案人員帶回調(diào)查。
經(jīng)調(diào)查，涉案人員何某、鐘某為完成公司承接的測繪工作任務(wù)，未履行無人機飛行報備手續(xù)，在丹霞機場凈空保護區(qū)違法飛行，致使一航班起飛延誤17分鐘。公安機關(guān)依法分別作出行政拘留十日并罰款500元的處罰。
去年10月份，深圳機場官方微博發(fā)布情況通報：10月23日因機場周邊出現(xiàn)一不明升空物，為確保飛行安全，深圳機場部分航班運行短暫受限。
更早可追溯到2017年，據(jù)四川省公安廳通報，2017年4月14日，成都雙流國際機場西跑道北側(cè)30公里區(qū)域凈空保護區(qū)內(nèi)，發(fā)現(xiàn)無人機活動，導致三架航班繞行，地面航班等待5分鐘；4月17日，雙流機場西跑道北側(cè)18公里區(qū)域（郫都區(qū)）凈空保護區(qū)內(nèi)，發(fā)現(xiàn)無人機活動，導致多架域內(nèi)航班空中等待，12架飛往成都的航班備降其他機場。
為保障航空器在安全起飛和降落，機場周邊都會劃設(shè)的一定空間范圍，又稱為機場凈空保護區(qū)。界面新聞在民航局官網(wǎng)查閱到，據(jù)2022年8月機場司發(fā)布的《運輸機場凈空保護管理辦法》，運輸機場凈空保護區(qū)域是指以機場基準點為圓心、水平半徑55公里的空間區(qū)域，分為凈空巡視檢查區(qū)域和凈空關(guān)注區(qū)域。
凈空巡視檢查區(qū)域為機場障礙物限制面區(qū)域加上適當?shù)拿嫱鈪^(qū)域，一般為機場跑道中心線兩側(cè)各10公里、跑道端外20 公里以內(nèi)的區(qū)域。凈空關(guān)注區(qū)域為凈空巡視檢查區(qū)域之外的機場凈空保護區(qū)域。
該《管理方法》規(guī)定，在機場凈空保護區(qū)域內(nèi)，機場管理機構(gòu)應(yīng)當采取措施，協(xié)助相關(guān)地方人民政府防止下列影響飛行安全的行為發(fā)生：修建可能在空中排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣而影響飛行安全的建筑物、構(gòu)筑物或者設(shè)施；放飛影響飛行安全的鳥類動物以及升放無人駕駛的自由氣球、系留氣球和其他物體；其他可能影響飛行安全的情形或者活動。
關(guān)于升放物體，除了氣球、無人機等，風箏也包含在內(nèi)。今年4月份，界面新聞記者前往上海閔行區(qū)文化公園，高德地圖顯示，駕車從閔行文化公園到虹橋國際機場僅5.2公里、耗時11分鐘。受機場凈空保護的影響，盡管是春天放風箏的季節(jié)，但是公園內(nèi)有多個保安人員不停巡視，一旦發(fā)現(xiàn)有人放風箏，立刻上前制止。
而相比風箏，無人機非法飛行（又稱“黑飛”）對航空安全危害更大。據(jù)濟南機場此前科普文章，無人機對于飛機的干擾主要是兩個維度，一個是信號干擾，另一個是撞擊的風險。飛機在起飛、降落階段會依賴自動導航系統(tǒng)，而自動導航系統(tǒng)又需要比較純凈的電磁環(huán)境，一旦受到干擾很可能會接收錯誤信號，產(chǎn)生錯誤的應(yīng)對措施。
關(guān)于撞擊的風險，無人機上裝有鋰離子電池，假如電池進入了發(fā)動機的燃燒室中，內(nèi)部的物質(zhì)會被點燃，后果不堪設(shè)想。如果是撞在擋風玻璃上，也有可能造成很大程度的危險。
關(guān)于限制無人機在機場周邊區(qū)域起降，2024年1月正式實施的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》中也有明確規(guī)定。當中提到，未經(jīng)空中交通管理機構(gòu)批準，不得在管制空域內(nèi)實施無人駕駛航空器飛行活動。
違反條例規(guī)定，未經(jīng)批準操控微型、輕型、小型民用無人駕駛航空器在管制空域內(nèi)飛行，或者操控模型航空器在空中交通管理機構(gòu)劃定的空域外飛行的，由公安機關(guān)責令停止飛行，可以處500元以下的罰款；情節(jié)嚴重的，沒收實施違規(guī)飛行的無人駕駛航空器，并處1000元以上1萬元以下的罰款。