界面新聞記者 | 薛冰冰

接收首架C919國產(chǎn)大飛機(jī)約半個(gè)月后，9月10日，國航宣布C919飛機(jī)成功首航，并正式投入載客運(yùn)營。首個(gè)商業(yè)航班的航班號為CA1523，從北京首都國際機(jī)場飛抵上海虹橋機(jī)場。

界面新聞了解到，國航首架C919飛機(jī)投運(yùn)初期主要執(zhí)飛京滬、京杭兩條航線。分別為北京首都-上海虹橋CA1507、上海虹橋-北京首都CA1508；北京首都-杭州蕭山CA1722、杭州蕭山-北京首都CA1727。

票價(jià)方面，界面新聞在國航App訂票頁面搜索到，明天（9月11日）CA1507北京首都-上海虹橋航班機(jī)票頗為搶手。其中，經(jīng)濟(jì)艙僅剩全價(jià)票，票價(jià)為2150元；公務(wù)艙還剩一張6.4折票，為5380元；公務(wù)艙全價(jià)票僅剩兩張，為8390元。

第一波熱度過去后，后天（9月12日）CA1507航班票價(jià)就開始回落，經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票包括7.1折票、8.5折票和全價(jià)票，最低為1530元；到下周一（9月16日），C919執(zhí)飛的CA1507航班經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)進(jìn)一步降至3.3折，為720元，公務(wù)艙票價(jià)3.8折，為3230元。

或許是受國產(chǎn)大飛機(jī)效應(yīng)影響，盡管隨著時(shí)間推移、票價(jià)回落，但是C919執(zhí)飛的航班票價(jià)相比鄰近時(shí)間的航班還是價(jià)格要高。如9月16日波音777執(zhí)飛的CA1501航班，8:30起飛，比CA1507晚了一個(gè)小時(shí)，但是經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)只有2.3折，500元。

界面新聞還注意到，與東航類似，國航也在訂票頁面為C919執(zhí)飛的航班做了特殊標(biāo)識。例如，航班所在欄的底色為淡粉色，印有國航標(biāo)志性“鳳舞云端”的圖案，執(zhí)飛機(jī)型也以C919飛機(jī)造型鮮明突出標(biāo)示。

國航方面稱，其引進(jìn)的C919為延程型（ER），是目前三大航中唯一選擇該子機(jī)型的公司。相較于基本型，C919延程型擁有更大的最大起飛重量（78.9噸）和發(fā)動機(jī)推力（30000磅），航程更遠(yuǎn)。滿載飛行距離為2000海里，較基本型增加700海里，最大航程為5小時(shí)，較基本型增加1.7小時(shí)，具備更好的市場適用性。

從飛機(jī)內(nèi)部布局及設(shè)施配備來看，國航C919采用了三大航當(dāng)中最寬敞、舒適的客艙布局，客艙共有158個(gè)座位，其中公務(wù)艙座位8個(gè)，間距40英寸，經(jīng)濟(jì)艙座位150個(gè)，間距為30-31英寸，安全出口位置間距達(dá)到45英寸，相較其他公司選擇的164座布局減少了1排經(jīng)濟(jì)艙座位，使每一排座椅間距增加了2英寸，同時(shí)也優(yōu)于同類國外機(jī)型的座椅間距。

界面新聞還獲悉，國航是首家在C919飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)艙內(nèi)WIFI功能的航空公司。通過對C919飛機(jī)艙內(nèi)WIFI功能和軟件進(jìn)行客戶化定義，集成了國航門戶軟件平臺，旅客可以在線觀看電影等媒體節(jié)目。

保障團(tuán)隊(duì)建設(shè)方面，今年5月21日，國航飛行總隊(duì)正式組建第七大隊(duì)——C919飛行大隊(duì)，首批10名C919飛行員于7月29日完成轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練。

與此同時(shí)，首架機(jī)運(yùn)行儲備的126名乘務(wù)員和84名航空安全員，548名飛行簽派員、近1200名地面服務(wù)人員已完成新機(jī)型培訓(xùn)；Ameco華北航線中心獲批4A級定檢維修能力，5個(gè)航點(diǎn)獲批航線維修能力，數(shù)百維修人員通過相關(guān)培訓(xùn)。

據(jù)中國國航（601111.SH）此前公告，公司先后兩次向中國商飛下訂單，首批采購6架C919，計(jì)劃2024年至2025年交付。第二次大手筆增訂100架，計(jì)劃于2024年至2031年分批交付。

截至目前，中國商飛已向東航、國航、南航三家航司累計(jì)交付9架C919大型客機(jī)。其中，東航已開通航線5條，累計(jì)安全載客近50萬人次；國航開通航線2條；南航宣布旗下C919預(yù)計(jì)9月19日正式執(zhí)飛廣州-上海虹橋航線。