界面新聞?dòng)浾?| 白帆
近日，由于運(yùn)力供大于求，海運(yùn)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)暴跌。上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）顯示，上周該指數(shù)已滑落至2726.58點(diǎn)，較上期下跌8.0%。跌破3000點(diǎn)大關(guān)，意味著運(yùn)價(jià)回落至5月底水平。
前一段時(shí)間，航運(yùn)運(yùn)價(jià)曾連續(xù)上漲，7月12日當(dāng)周達(dá)到3674.86點(diǎn)。對(duì)比2023年同期近1000點(diǎn)的水平，2024年7月份的運(yùn)價(jià)水平翻了3倍多。當(dāng)時(shí)運(yùn)價(jià)之所以上漲，主要原因是受到紅海局勢(shì)的影響，船舶繞行非洲導(dǎo)致運(yùn)力供給不足、運(yùn)輸成本大幅上漲，運(yùn)價(jià)也就水漲船高。
在過(guò)去一段時(shí)間的漲跌中，不同航線的表現(xiàn)差異較大。此前漲勢(shì)比較兇猛的亞歐航線，率先進(jìn)入下行通道。
上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）顯示，9月6日，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)）為3459美元/TEU，較上期下跌10.8%，地中海航線為3823美元/TEU，較上期下跌6.4%。而在7月12日當(dāng)周，上述兩組數(shù)據(jù)分別為5051美元/TEU和5424美元/TEU。一個(gè)半月的時(shí)間里，運(yùn)價(jià)便下跌了超過(guò)1000美元/TEU。
對(duì)于上述變化，業(yè)內(nèi)認(rèn)為歐洲航線運(yùn)價(jià)正逐步回歸合理區(qū)間，在整體保持下行趨勢(shì)的情況下，可能會(huì)因圣誕季出貨需求的推動(dòng)，運(yùn)價(jià)在9月份有短暫小幅回升。然而，8月下旬市場(chǎng)上出現(xiàn)了一波“加班船”，用于補(bǔ)充正班船運(yùn)力。正是這波加班船，導(dǎo)致供需關(guān)系出現(xiàn)更劇烈的變化。
運(yùn)去哪分析認(rèn)為，8月底市場(chǎng)出現(xiàn)了加班船，在一定程度加速了歐洲線運(yùn)價(jià)下跌。目前歐洲整體裝載平穩(wěn)，但市場(chǎng)對(duì)加班船有一定看跌情緒。國(guó)慶假期之后，如果船東控制運(yùn)力供給，運(yùn)價(jià)下跌或得到抑制。
對(duì)于運(yùn)價(jià)下滑的原因，上海航運(yùn)交易所的報(bào)告認(rèn)為，歐洲經(jīng)濟(jì)仍在惡化導(dǎo)致運(yùn)輸需求乏力，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行。該報(bào)告稱，據(jù)慕尼黑經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)8月IFO商業(yè)景氣指數(shù)降至86.6，為6個(gè)月以來(lái)的最低水平。作為歐盟最重要的經(jīng)濟(jì)體，近期德國(guó)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)疲軟，可能繼續(xù)拖累歐洲經(jīng)濟(jì)的前景。
亞洲到美國(guó)的航線也備受關(guān)注，雖然降幅不及歐洲航線，但也處于下行階段。上海航運(yùn)交易所的報(bào)告顯示，據(jù)標(biāo)普全球發(fā)布的數(shù)據(jù)，美國(guó)8月制造業(yè)PMI降至八個(gè)月來(lái)的最低點(diǎn)，萎縮加速，未來(lái)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇前景依然面臨不確定性。因此，上周美西航線小幅上漲，美東航線則繼續(xù)下行。9月6日，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為5605美元/FEU和7511美元/FEU，分別較上期下跌8.7%、11.0%。
運(yùn)去哪的分析表示，目前，美西航線目前裝載量還是有不錯(cuò)的勢(shì)頭，預(yù)計(jì)9月底10月初，到美西出運(yùn)量還會(huì)有小浮上漲，運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)止跌。同時(shí)隨著圣誕季臨近，跨境電商出貨量預(yù)計(jì)會(huì)有所上升。
不過(guò)，中非之間的航線則繼續(xù)推漲。此前一段時(shí)間，東非線因9月上半月目的港或持續(xù)擁堵，船司空班，運(yùn)力短缺，運(yùn)價(jià)繼續(xù)向上推漲的條件。
整體來(lái)看，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、關(guān)稅政策、地緣政治等不同因素的影響下，今年的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)出“淡季不淡，旺季不旺”的特點(diǎn)。
為了保持運(yùn)價(jià)水平、平衡運(yùn)力供給，船公司們取消了多條從亞洲-歐洲及亞洲-美國(guó)的出口航次。
航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里發(fā)布的取消航次評(píng)估數(shù)據(jù)顯示，從第36周(9月2日至9月8日)至第40周(9月30日至10月6日)的五周內(nèi)，取消68個(gè)航次，取消率為10%。其中跨太平洋東行航線取消的航次最多，占比51%；亞洲至北歐和地中海航線占28%；跨大西洋西行航線占21%。但這樣的運(yùn)力調(diào)整究竟會(huì)在多大程度上平衡供給，還需進(jìn)一步觀察。