文｜鋅刻度 黎炫岐
編輯｜李覲麟
“騎了不到16分鐘收我5塊錢(qián)，你不會(huì)以為騎共享電單車(chē)的都是有錢(qián)人吧？”
“上個(gè)學(xué)期買(mǎi)的學(xué)期卡是89元，這個(gè)學(xué)期直接變成210元。”
“連青桔都漲價(jià)了，唯一不漲的是我的工資?！?/p>
……
當(dāng)共享單車(chē)頻繁漲價(jià)，騎車(chē)上下班的打工人忍不住直呼“天塌了”。
近期，多個(gè)城市的哈啰單車(chē)和青桔單車(chē)都多次對(duì)騎行費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。其中，在大部分城市，普通單車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由工作日前15分鐘1.5元調(diào)整為前10分鐘1.5元，周末節(jié)假日起步費(fèi)也由前15分鐘1.8元調(diào)整為前10分鐘1.8元，后15分鐘收費(fèi)1元。助力車(chē)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)變化更明顯，比如在山西，哈羅單車(chē)的助力車(chē)起步價(jià)調(diào)整為前7分鐘2元。
這對(duì)于不少打工人而言，是給“原本貧窮的生活雪上加霜”。十來(lái)分鐘的短途通勤路，原本只需花費(fèi)1.5元，如今卻至少需要2.5元，“反倒不如坐公交了，還不用自己蹬”。
曾幾何時(shí)，共享單車(chē)正是靠著萬(wàn)千打工人得以存活，如今，打工人卻難逃背刺。
打工人失去“單車(chē)自由”
25歲的舒雅住在成都的龍泉驛區(qū)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，她一天的通勤路是從騎上共享單車(chē)開(kāi)始的：先騎共享單車(chē)到地鐵站，再乘坐五站地鐵，再騎一次共享單車(chē)到公司。
她租住的小區(qū)距離最近的地鐵站大概需要騎行10分鐘?！奥烦滩凰闾貏e遠(yuǎn)，打車(chē)肯定不劃算，如果是坐小三輪，大概5元，但小區(qū)門(mén)外就有共享單車(chē)的點(diǎn)，之前也基本上花1.5元就能騎到，顯然性?xún)r(jià)比更高?！倍鴱牡罔F口到她公司所在的產(chǎn)業(yè)園，只有不到千米的路程，舒雅有時(shí)候會(huì)走著去上班，“但很多時(shí)候，也會(huì)騎車(chē)。尤其是夏天，走過(guò)去可能已經(jīng)滿(mǎn)身是汗，但騎車(chē)就好很多?！?/p>
不過(guò)，最近舒雅發(fā)現(xiàn)，小區(qū)門(mén)外的共享單車(chē)，無(wú)論是青桔還是哈啰的，都漲價(jià)了，從前15分鐘1.5元變成了前10分鐘1.5元，而舒雅騎到地鐵站往往會(huì)超出一兩分鐘，“一下就變成2.5元，單車(chē)自由沒(méi)了?！?/p>
目前部分地區(qū)共享單車(chē)計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 圖片來(lái)源：貝殼財(cái)經(jīng)
事實(shí)上，不僅舒雅為此感到不滿(mǎn)。在小紅書(shū)、微博等社交媒體上，不少用戶(hù)都提到共享單車(chē)漲價(jià)的情況。其中，在小紅書(shū)上，有網(wǎng)友發(fā)布筆記稱(chēng)“哈啰單車(chē)要不改名叫哈啰貴車(chē)吧”并表示“13分鐘3塊錢(qián)，開(kāi)油車(chē)也差不多這個(gè)價(jià)”，而在這條筆記下，不少網(wǎng)友提到，助力車(chē)的價(jià)格更貴，當(dāng)有網(wǎng)友曬出起步價(jià)為前10分鐘2元的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，另一位網(wǎng)友表示，“你這已經(jīng)是我們幾百年前的價(jià)格”并曬出了當(dāng)?shù)刂?chē)的起步價(jià)為前15分鐘2.5元，超出15分鐘每5分鐘1元。
此外，還有網(wǎng)友發(fā)布“哈啰我勸你吃相別太難看”的筆記，表示“騎單車(chē)本來(lái)就是建立在距離不遠(yuǎn)的情況下，還一直漲價(jià)，4.8公里收我4.5元，你當(dāng)我為啥騎車(chē)啊，本來(lái)就沒(méi)多少錢(qián)還壓榨我們?！倍旅娴脑u(píng)論則指出，“按時(shí)間收費(fèi)還限速，買(mǎi)個(gè)電瓶車(chē)不香嗎？”
除了單次騎行的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了變化，月卡、周卡和學(xué)期卡等各種騎行卡的費(fèi)用也有所變化。其中，有網(wǎng)友提到，青桔電單車(chē)地7天7次騎行卡之前價(jià)格在2-3元，但最近漲至4元左右。另一位網(wǎng)友則提到南京市的哈啰助力車(chē)校園卡也漲價(jià)了，“上學(xué)期買(mǎi)的學(xué)期卡89元，這個(gè)學(xué)期快開(kāi)學(xué)了點(diǎn)進(jìn)去一看，120天要210元？請(qǐng)問(wèn)哈啰你這個(gè)價(jià)格的意義是什么？為了多騙點(diǎn)大學(xué)生的錢(qián)嗎？”
校園卡也漲價(jià) 圖片來(lái)源：小紅書(shū)
另?yè)?jù)中新網(wǎng)此前報(bào)道，目前美團(tuán)單車(chē)30天騎行卡原價(jià)35元，北京部分地區(qū)折扣價(jià)18.8元，連續(xù)包月為首月13.8元。滴滴青桔和哈啰單車(chē)30天騎行卡在北京部分地區(qū)折扣價(jià)分別為13.8元和23.4元，連續(xù)包月可低至12.8元。
而追溯至2022年8月，三大共享平臺(tái)在北京部分地區(qū)折扣價(jià)為11.8元-17.61元。這也就意味著，最高已漲了將近6元。
不是騎不起，而是公交更有性?xún)r(jià)比
對(duì)比哈啰單車(chē)和青桔單車(chē)的漲價(jià)潮，美團(tuán)單車(chē)近日卻在廣州地區(qū)下調(diào)了起步價(jià)，工作日起步服務(wù)時(shí)長(zhǎng)計(jì)價(jià)由現(xiàn)行的1.5元/前15分鐘下調(diào)至1.5元/前20分鐘；節(jié)假日起步服務(wù)時(shí)長(zhǎng)計(jì)價(jià)由1.8元/前15分鐘下調(diào)至1.8元/前20分鐘。
而與此對(duì)應(yīng)的是，前不久廣州發(fā)布的第二季度共享單車(chē)企業(yè)考核顯示，美團(tuán)單車(chē)在服務(wù)質(zhì)量考核中得分81.88，排名第一，自行車(chē)運(yùn)營(yíng)配額也因此調(diào)增為88552輛。
要厘清大眾對(duì)共享單車(chē)價(jià)格波動(dòng)為何如此敏感，或許可以先回溯一下共享單車(chē)歷年來(lái)的價(jià)格變化。
回看2016年前后，共享單車(chē)僅需五毛錢(qián)便能輕松解鎖，彼時(shí)，摩拜和ofo初進(jìn)市場(chǎng)，憑借0.5元/半小時(shí)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)走進(jìn)大眾視野。然而從2019年末開(kāi)始，青桔單車(chē)就拉開(kāi)了“1.5元時(shí)代”的序幕，隨后不少城市的共享單車(chē)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)漲至2元/半小時(shí)、再到1.5元/15分鐘、1.8元/15分鐘，最終到如今最高3.8元/30分鐘，一步步讓打工人離“單車(chē)自由”越來(lái)越遠(yuǎn)。
鋅刻度發(fā)現(xiàn)，對(duì)于大部分打工人而言，是否選擇共享單車(chē)，一個(gè)重要的對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)是公交和地鐵的價(jià)格，類(lèi)似于“一站地鐵的路程，現(xiàn)在騎單車(chē)需要差不多3元，但我地鐵才花1.8元，還不用我自己費(fèi)力，還有空調(diào)?！边@樣的評(píng)論并不少見(jiàn)。
小紅書(shū)上對(duì)共享單車(chē)漲價(jià)的討論
此外，如果說(shuō)在頻繁漲價(jià)之前，共享單車(chē)停車(chē)點(diǎn)少、故障車(chē)多、鎖車(chē)難等積弊還尚且能夠忍受，漲價(jià)之后，消費(fèi)者們則有了不同看法。正如舒雅所說(shuō)，“如果要漲價(jià)，那肯定得提升相應(yīng)的服務(wù)質(zhì)量，但是共享單車(chē)經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題，反而還漲價(jià)，這就不如公交、地鐵了?！?/p>
鋅刻度留意到，在各大消費(fèi)者投訴平臺(tái)，共享單車(chē)的投訴量并不少，其中在黑貓投訴，有關(guān)于哈啰單車(chē)的投訴量多達(dá)六千余條，而有關(guān)于青桔單車(chē)的投訴則多達(dá)兩萬(wàn)余條，大部分用戶(hù)投訴的問(wèn)題是亂扣費(fèi)、單車(chē)存在關(guān)鎖問(wèn)題、強(qiáng)行收取調(diào)度費(fèi)等等。
圖片來(lái)源：黑貓投訴
而中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)近日發(fā)布的全國(guó)消協(xié)組織2024年上半年受理投訴情況顯示，共享產(chǎn)品大量存在歸還不暢的問(wèn)題。消協(xié)方面分析，由于商家信息顯示不準(zhǔn)、狀態(tài)更新不及時(shí)等原因，消費(fèi)者使用共享單車(chē)、共享充電寶等共享產(chǎn)品后，難以找到正確的歸還地點(diǎn)，被迫延長(zhǎng)計(jì)費(fèi)時(shí)間。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，相較于公交等標(biāo)準(zhǔn)化交通工具，共享單車(chē)漲價(jià)難被接受的另一原因在于服務(wù)提升跟不上漲價(jià)速度。
共享賽道，難逃一漲
盡管用戶(hù)對(duì)共享單車(chē)的漲價(jià)情況有所不滿(mǎn)，但在共享賽道，從共享充電寶到共享單車(chē)，漲價(jià)似乎是必經(jīng)之路。
鋅刻度此前就漲價(jià)的原因聯(lián)系了哈啰，但截至發(fā)稿前并未得到回應(yīng)。而其客服則表示：由于當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)調(diào)整策略，可能存在價(jià)格上調(diào)，調(diào)價(jià)前會(huì)進(jìn)行公告公示，用戶(hù)可掃碼確認(rèn)開(kāi)鎖頁(yè)面查看當(dāng)前定價(jià)規(guī)則，也可騎行結(jié)束后，通過(guò)訂單頁(yè)面查看計(jì)費(fèi)規(guī)則。
不難看出的是，一個(gè)重要原因是高昂的運(yùn)營(yíng)成本。
據(jù)哈啰出行招股書(shū)透露，其單車(chē)年折舊率高達(dá)60%以上，美團(tuán)單車(chē)亦不例外，僅2023年一年，共享單車(chē)及電單車(chē)的折舊與減值就高達(dá)66.88億元。
而據(jù)封面新聞報(bào)道，按照哈啰、美團(tuán)、青桔三巨頭的最新投放數(shù)據(jù)，哈啰1000萬(wàn)輛、美團(tuán)520萬(wàn)輛、青桔600萬(wàn)-700萬(wàn)輛，它們一年的運(yùn)維成本分別是35.8億-64億元、18.6億-33.3億元、21.5億元-44.8億元。
如此高的運(yùn)維成本之下，共享單車(chē)“三巨頭”所在的業(yè)務(wù)板塊都難以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
另一個(gè)原因則是，用戶(hù)習(xí)慣的培養(yǎng)期已過(guò)，短途騎行需求不斷上漲而市場(chǎng)集中度較為穩(wěn)定，這也給了共享單車(chē)漲價(jià)的空間。
《2023年度中國(guó)主要城市共享單車(chē)/電單車(chē)騎行報(bào)告》顯示，在500公里以上軌道里程城市，“共享騎行+軌道”服務(wù)通勤出行明顯高于其他城市。而據(jù)中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)領(lǐng)域，美團(tuán)、青桔、哈啰3家企業(yè)車(chē)輛投放數(shù)量占據(jù)全國(guó)95%以上市場(chǎng)；互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域，美團(tuán)、青桔、哈啰3家車(chē)輛投放數(shù)量占已統(tǒng)計(jì)企業(yè)的80%左右，占全行業(yè)的60%左右。
不過(guò)，不同于共享充電寶的是，共享單車(chē)的替代項(xiàng)較多，當(dāng)價(jià)格一漲再漲，用戶(hù)自然會(huì)用腳投票。至少，舒雅已經(jīng)決定買(mǎi)一輛自行車(chē)。
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