界面新聞記者 | 莊鍵
在全球新能源汽車動力電池市場，欣旺達(300207.SZ)連續(xù)兩年入圍裝車量前十。這家以消費類電池起家的深圳企業(yè)，已經(jīng)成為動力電池行業(yè)不可忽視的力量。
而在儲能領(lǐng)域，欣旺達同樣在加速產(chǎn)品發(fā)布和市場拓展的步伐，力圖在這一新興行業(yè)占據(jù)一席之地。
2024年，欣旺達所處的鋰電行業(yè)在經(jīng)過數(shù)年快速發(fā)展后，邁入深度調(diào)整期，產(chǎn)能過剩、價格內(nèi)卷、經(jīng)營挑戰(zhàn)等問題開始集中體現(xiàn)。不論是頭部電池企業(yè)，還是二三線廠商，都在尋求破局之道。
8月31日，欣旺達副總裁兼首席可持續(xù)發(fā)展官梁銳接受了界面新聞專訪，就公司上半年業(yè)績表現(xiàn)、未來五年發(fā)展規(guī)劃、動力電池行業(yè)市場格局等話題回答了記者提問。
以下是經(jīng)過編輯后的采訪實錄。
界面新聞：欣旺達近期發(fā)布了上半年業(yè)績，營收和凈利潤都創(chuàng)下了新高。營收為239.18億元，同比增長7.57%，凈利潤8.24億元，同比增長87.89%。您如何評價公司上半年的業(yè)績表現(xiàn)？
梁銳：欣旺達上半年的業(yè)績可以用逆境破局來形容。在國外市場，我們面臨著貿(mào)易壁壘的挑戰(zhàn)，國內(nèi)則是行業(yè)內(nèi)卷加劇，整個產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)低價競爭，疊加市場消費意愿比較低迷，對鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成了很大影響。
但是欣旺達的三大業(yè)務(wù)板塊消費類電池、動力電池和儲能系統(tǒng)都實現(xiàn)了銷量增長。
面向手機、筆記本電腦和小動力產(chǎn)品的消費類電池，欣旺達在全球處于領(lǐng)先地位。今年上半年，這個板塊的增長幅度小一些，但實際上實現(xiàn)這項成績的難度很大，因為它所做的，是在一個存量市場里增加份額。
動力電池方面，在新能源汽車行業(yè)形勢并不是特別樂觀的情況下，上半年我們的出貨量增長超過60%。但是由于碳酸鋰價格下降，我們的電池價格也同比大幅下滑，導(dǎo)致營收增幅不如銷售量的增長。動力電池板塊的營收在上半年取得19%的增速，也是很不容易的。
在儲能領(lǐng)域，我們于2016年正式進入該行業(yè)，現(xiàn)在也開始逐步發(fā)力。從去年起陸續(xù)推出了280安時，314安時以及625安時的儲能電芯，增加了儲能業(yè)務(wù)的競爭力。這些創(chuàng)新成果的推出現(xiàn)在已經(jīng)初見成效，我們相信未來會有更大的發(fā)展空間。
界面新聞：2024年是欣旺達實施下一個五年戰(zhàn)略規(guī)劃的開局年，公司新一輪戰(zhàn)略規(guī)劃的具體目標是什么？
梁銳：欣旺達在2011年上市以后，基本上保持了年均近40%的營收增速。其中很重要的一個原因是我們緊跟產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，抓住了市場需求的痛點，并及時調(diào)整和優(yōu)化公司戰(zhàn)略。
2024-2028年，我們將實施新一輪的五年發(fā)展規(guī)劃。
我們制定的目標之一，是希望能夠成為世界500強企業(yè)。最新公布的世界500強入圍門檻是營收規(guī)模達到2300億元左右。我們認為公司通過努力，保持過去幾年近40%的增長率，是有希望在2028年實現(xiàn)這一目標的(注：欣旺達2023年的營收規(guī)模為478.6億元)。
我們也制定了包括全球化、數(shù)字化、智能化、綠色化在內(nèi)的“四化”戰(zhàn)略，明確了欣旺達構(gòu)建核心競爭力的基本輪廓。現(xiàn)在集團上下都在按照發(fā)展規(guī)劃所明確的方向努力，效果也在逐步顯現(xiàn)。
界面新聞：相比于寧德時代、中創(chuàng)新航這些以動力電池為主的鋰電池企業(yè)，欣旺達目前的主營業(yè)務(wù)仍然是消費類電池，今年上半年營收占比約為55%。如何看待消費類電池、動力電池和儲能電池三大板塊的關(guān)系？
梁銳：消費類電池的強大實力，是欣旺達一個非常突出的競爭優(yōu)勢。在企業(yè)成長壯大的過程中，消費類電池作為穩(wěn)定的現(xiàn)金流來源，能夠支撐公司動力電池、儲能系統(tǒng)等新業(yè)務(wù)的開展，不斷加大研發(fā)投入，增加優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，同時開發(fā)更多的優(yōu)質(zhì)客戶。
動力電池和儲能系統(tǒng)是具備很高確定性的產(chǎn)業(yè)，有廣闊的市場發(fā)展空間。可持續(xù)發(fā)展作為人類共同面對的課題，將使得全球動力電池和儲能系統(tǒng)的市場需求持續(xù)快速增長。
未來一段時間，欣旺達的動力電池以及儲能系統(tǒng)業(yè)務(wù)分別實現(xiàn)營收千億元的規(guī)模，并不是遙不可及的事情。
界面新聞：在動力電池領(lǐng)域，寧德時代和比亞迪兩強格局顯著，欣旺達的動力電池業(yè)務(wù)如何在目前的市場格局下贏得一席之地？
梁銳：動力電池領(lǐng)域市場格局的現(xiàn)狀無需回避。寧德時代的快速發(fā)展是由深厚的技術(shù)底蘊，以及不斷進取的企業(yè)精神所造就，是值得我們欽佩的。比亞迪過去20多年的成長歷史，同樣值得中國企業(yè)家學(xué)習(xí)。
在寧德時代和比亞迪兩強格局之下，所謂的二三線動力電池企業(yè)仍然有自己的發(fā)展空間。但如果這些動力電池企業(yè)不去努力對標頭部公司，沒有意愿挑戰(zhàn)領(lǐng)先者，那么未來連生存的機會都將不復(fù)存在。
欣旺達也在努力構(gòu)建自己的獨特競爭力，我們從2018年開始，就下了很大力氣開發(fā)混合動力車型(HEV)的電池，目前已經(jīng)做到了全球第一。我們新推出的超快充電池，也是在混合動力電池的基礎(chǔ)上延伸而來的。此外，公司開發(fā)的增程式車型以及插電式混合動力(PHEV)車型的電池，都與欣旺達此前的電池技術(shù)積累有關(guān)聯(lián)。
我們的另一項發(fā)展策略是與“巨人同行”，就是要堅持高端定位，爭取達到高端客戶提出的世界最高水平的標準。如果能夠滿足這樣的要求，就能在競爭中把友商甩在身后。
此外，我們也在盡快補齊競爭力方面的短板。在技術(shù)、質(zhì)量、成本和服務(wù)方面，哪方面的能力我們不及同行？產(chǎn)業(yè)生態(tài)、對核心資源的掌控力、數(shù)字化轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展能力，我們是否仍有不足？欣旺達制定了詳細計劃，將一步步完善我們的整體競爭力。
界面新聞：今年上半年，欣旺達在全球動力電池裝車量榜單上排名第十，市場份額升至2.1%。您如何看待上半年欣旺達在動力電池板塊的表現(xiàn)？
梁銳：動力電池板塊上半年的表現(xiàn)符合我們的預(yù)期。上半年行業(yè)嚴峻的競爭形勢，超出了我們的想象，但我們及時進行了調(diào)整，加上員工的拼搏努力，從而實現(xiàn)了原先制定的目標。
鋰電池價格的下跌對行業(yè)造成了非常大的影響。我們原來以為去年碳酸鋰價格下降了80%，鋰電池價格也下滑了50%，今年價格應(yīng)該會相對平穩(wěn)。
但沒有預(yù)料到的是，上半年碳酸鋰的價格繼續(xù)下降，鋰電池的價格也進一步下探，現(xiàn)在儲能電芯的價格可以做到每瓦時0.3元，動力電芯的價格則到了每瓦時0.5元左右。
這與行業(yè)內(nèi)卷關(guān)系密切，國內(nèi)市場空間有限，企業(yè)為了求生存、拿業(yè)績，普遍采取的策略是先把市場份額搶到手，從而演變成了一種低水平的價格競爭。
對于電池企業(yè)而言，產(chǎn)品價格下跌是較為痛苦的經(jīng)歷。如果企業(yè)沒有很好的盈利和現(xiàn)金流，就不可能更大力度地投入研發(fā)，也無從開發(fā)更多的客戶項目。
界面新聞：欣旺達去年宣布在匈牙利建立動力電池工廠，近期也公告將在越南建立消費類電池工廠。欣旺達在海外產(chǎn)能布局方面的整體考量如何？
梁銳：鋰電池出海的底層邏輯，首先是滿足客戶需求從而獲得訂單。同時，客戶對供應(yīng)商的要求也在發(fā)生變化，原來客戶只是對產(chǎn)品的質(zhì)量和價格提出要求，現(xiàn)在很多客戶尤其是動力電池領(lǐng)域的客戶提出售后服務(wù)和電池回收方面的配套需求，這加速了我們的出海步伐。此外，鋰電池企業(yè)通過產(chǎn)能出海也能規(guī)避貿(mào)易壁壘等方面的風(fēng)險。
界面新聞：固態(tài)電池一直是行業(yè)的熱點話題，根據(jù)欣旺達的判斷，固態(tài)電池將在哪些領(lǐng)域最先得到應(yīng)用？
梁銳：固態(tài)電池首先解決的是電池的安全問題，同時也能提高電池的能量密度，這項技術(shù)會擁有它獨特的應(yīng)用場景。
我們認為，今年比較熱的低空經(jīng)濟賽道，將會是固態(tài)電池優(yōu)先得到應(yīng)用的領(lǐng)域，eVOLT(電動垂直起降航空器)對安全更為敏感，也要求電池有更高的能量密度。
在電動乘用車方面，使用磷酸鐵鋰電池的新能源汽車，已經(jīng)能擁有500-600公里的續(xù)航里程，足夠普通家用車使用。但是對于更豪華的車型而言，它們會對電池能量密度、充放電倍率以及安全性提出更高要求，并且這些車型對于電池成本的敏感度相對較低，固態(tài)電池會因此成為它們的首選。
中科院院士歐陽明高在今年3月的電動汽車百人會上曾經(jīng)提出，固態(tài)電池和液態(tài)電池是可以并行的，兩者是相互補充而不是彼此顛覆的關(guān)系。由于應(yīng)用場景和性價比不同，兩種電池技術(shù)會有各自的發(fā)展路徑。這一點我是非常贊同的。
界面新聞：欣旺達對于全固態(tài)電池量產(chǎn)是否有相應(yīng)的時間表？
梁銳：欣旺達計劃在2026年建設(shè)1 GWh的全固態(tài)電池生產(chǎn)線，實現(xiàn)初步量產(chǎn)。我們現(xiàn)在的目標是實現(xiàn)全固態(tài)電池每瓦時兩元錢的生產(chǎn)成本，雖然價格相對于液態(tài)鋰電池來說仍然偏貴，但是未來可以通過標準化、批量化的方式，逐步降低全固態(tài)電池的成本。