文 | 鋅財經(jīng) 路世明
編輯 | 大風(fēng)
8月27日，小鵬汽車舉辦了小鵬MONA M03的上市發(fā)布會，新車一共推出了3款配置車型，官方指導(dǎo)售價區(qū)間僅為11.98-15.58萬元。
發(fā)布會次日，媒體報道小鵬汽車董事長何小鵬通過公開市及全資擁有的Galaxy Dynasty Limited，增持小鵬汽車合計約1.07億港元。受此消息影響，當(dāng)日小鵬汽車港股開盤后股價直線拉升，盤中一度漲幅超6%。
由此不難看出，何小鵬對MONA的未來銷量非常有信心，但MONA M03的戰(zhàn)斗力究竟如何，還未可知。
客觀來說，MONA M03較低的定價，在一定時間段內(nèi)能夠助力小鵬緩解銷量層面的巨大壓力。據(jù)官方表示，小鵬MONA M03上市52分鐘，便大定突破了10000臺。
不過，從長期來看該車型在下沉市場、網(wǎng)約車市場的競爭力還有待考驗。包括車輛本身配置方面的缺憾，以及與市場需求的錯位，諸多問題也在限制著MONA M03的“發(fā)光發(fā)熱”。
智駕成最大亮點
從紙面數(shù)據(jù)來看，“對標(biāo)”特斯拉model3的小鵬MONA M03似乎擁有很強的競爭力。
600公里續(xù)航、4780mm車長、2815mm軸距、標(biāo)配LCC+ACC+自動泊車、標(biāo)配8155芯片+16GB內(nèi)存、帶前排座椅通風(fēng)和加熱、掀背造型......其中，小鵬一直以來引以為傲的智駕技術(shù)，無疑是最大的亮點。
智駕方面，小鵬MONA M03全系標(biāo)配L2級駕駛輔助系統(tǒng)，并且涵蓋主動剎車、自適應(yīng)巡航、車道保持功能，而售價15.58萬元的超長續(xù)航Max車型還有XNGP高階智駕系統(tǒng)，其采用視覺感知方案，具有城市和高速的NOA能力。
此外，小鵬MONA M03還搭載了全場景智能泊車系統(tǒng)和全域車道級3D感知渲染地圖。
不得不承認，相比同價位其他車型，這套智駕可以說是降維打擊，是最大的“殺手锏”。但在技術(shù)下放的同時，為了更大程度的節(jié)省成本，小鵬MONA M03也有不少槽點，比如采用了扭力梁非獨立懸架，而不是小鵬引以為豪的“扶搖架構(gòu)”。
扭力梁懸架是汽車中最常見的非獨立懸架。這種懸架具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、占用空間小、可靠性和耐久性好、成本低等優(yōu)點，曾經(jīng)很多A級轎車用的就是扭力梁。
不過，不比多連桿懸架、獨立懸架，扭力梁在操控性和舒適性上，表現(xiàn)較差。即便何小鵬說駕駛體驗可以媲美20萬+級別的車型，也有不少“車評人”表示底盤質(zhì)感“很優(yōu)秀”，但如今市場需求已經(jīng)發(fā)生變化，沒有獨立懸架在輿論上就是天生的短板。
除了扭力梁，小鵬MONA M03的續(xù)航問題也引起了質(zhì)疑。
小鵬的“控電”技術(shù)不錯，電耗表現(xiàn)一直處于行業(yè)前排，并且小鵬MONA M03風(fēng)阻系數(shù)也非常低，可51kWh/60kWh電池實現(xiàn)515KM/602km的CLTC純電續(xù)航里程，卻被不少網(wǎng)友直呼堪稱“奇跡”。
相比之下，搭載容量為59.9kWh電池的榮威D7 EV，CLTC續(xù)航為510km；搭載容量為62.8kWh電池的零跑C01 EV，CLTC續(xù)航為525km。小鵬MONA M03究竟是否虛標(biāo)，還有待觀察。
事實上，包括極速155km/h、內(nèi)部空間小、內(nèi)飾用料差、方向盤控制按鈕較少等，小鵬MONA M03的暴露出的種種問題，無疑會增加小鵬“自救”的難度。
瞄準下沉市場，拯救銷量
今年上半年，小鵬累計交付5.2萬輛，同比增長25.6%，期間，售價較高的車型X9交付量快速爬升，上半年累計交付1.3萬輛，是汽車營收提升的因素之一。
雖然同比有較大增長，但這一交付表現(xiàn)并未讓市場滿意。
上半年，小鵬月均交付量僅8671輛，被蔚來（月均1.46萬輛）和理想（月均3.15萬輛）拉開較大身位。對照全年28萬交付目標(biāo)來看，上半年僅完成了18.6%，不足兩成。
這也意味著公司若要完成銷量目標(biāo)，需在剩下6個月中完成22.8萬輛的交付，月均交付3.8萬輛，數(shù)字拉升至4倍多，對于當(dāng)下的小鵬而言幾無可能。
可以說，眼下的小鵬正面臨巨大的壓力，甚至到了生死邊緣。而面對這些挑戰(zhàn)，小鵬汽車選擇了“下沉”，試圖通過MONA來提振銷量。
何小鵬曾公開稱：“我對這個產(chǎn)品銷售的競爭力信心極高，銷售目標(biāo)保守在年銷量突破10萬輛，且我的期望是遠遠高過這個數(shù)字?！?/p>
在何小鵬看來，MONA會在今年下半年創(chuàng)造非常好的銷量，但從市場現(xiàn)狀來看，他的這一期望或許會變成失望。
首先，10-15萬一直是主流家庭購車的預(yù)算區(qū)間，在這個細分市場，各大車企已經(jīng)卷到“冒煙”。
不管是比亞迪的秦L、宋PLUS、元PLUS和海豚，還是吉利的銀河系列、埃安的S和Y，能夠發(fā)現(xiàn)在這個價格區(qū)間的高銷量車型，更多的優(yōu)勢在于空間、續(xù)航、充電速度等“硬指標(biāo)”，而智駕并不是消費者購車時時考慮的第一要素。
并且，MONA M03只有頂配才有“智駕”，但頂配價格已經(jīng)超過15萬。
其次，小鵬不比蔚來，其本身就是一個中低端品牌，并不適合再往下放低身段。中低端市場本就是傳統(tǒng)主機廠的地盤，也只有傳統(tǒng)主機廠能夠給消費者安全感，新勢力進入這一區(qū)間，會讓消費者產(chǎn)生“指不定哪天就倒閉”的擔(dān)憂。
好的一面是，小鵬做了兩手準備。MONA M03并不只是一款TO C的車型，也會面向B端。此前何小鵬就曾表示：“我們會在TOC和TOB兩個領(lǐng)域都取得成功。”
網(wǎng)約車會不會很“掉價”？
小鵬MONA的前身是滴滴造車項目“達芬奇”。該項目自2021年啟動，團隊規(guī)模一度超1000人。
2023年8月28日，小鵬汽車以最高58.35億港元收購滴滴智能電動汽車項目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力，收購不涉及現(xiàn)金部分，以增發(fā)股份的形式完成。
收購之初，何小鵬曾透露MONA的戰(zhàn)略定位：“MONA車型是小鵬第二品牌甚至第三品牌的開始?！痹撈放埔韵虼蟊娏闶郏╰o C）為主，兼顧網(wǎng)約車銷售（to B），少量SKU會針對共享出行。
而根據(jù)收購公告，小鵬汽車與滴滴的收購被分為4次進行支付：首次交割日、達到SOP里程碑（開始量產(chǎn)）、達到第一次業(yè)績目標(biāo)里程碑、達到第二次業(yè)績目標(biāo)里程碑。
從小鵬與滴滴的對賭協(xié)議去看，滴滴至少要幫助MONA品牌實現(xiàn)連續(xù)兩年下限為10萬臺，上限為18萬臺的年銷量目標(biāo)，才能從小鵬手里拿到更多股份。
這意味著，M03正式上市交付后，大概率會有不少車型都流向網(wǎng)約車市場。但對于B端的產(chǎn)品而言，與C端的消費邏輯不通。
網(wǎng)約車司機根本不在乎MONA M03的運動風(fēng)格、年輕設(shè)計、低風(fēng)阻造型、純視覺智能駕駛......而是更在乎便宜、空間大、可靠耐用，越個性化、越是長短板突出的產(chǎn)品，在網(wǎng)約車市場往往越不好賣。
當(dāng)然，憑借滴滴的自身的需求及渠道能力，短期內(nèi)也能對小鵬的銷量壓力起到不少緩解與幫助。但是，MONA M03面向網(wǎng)約車市場，無疑會對其品牌形象造成一定影響。
有意思的是，針對“M03是否會推出網(wǎng)約車版本”，早先官方回應(yīng)稱：“我們不會推出網(wǎng)約車版本。但如果用戶購買一臺漂亮的智能掀背轎跑，順便接單貼補家用，當(dāng)然也是可以的?！?/p>
這樣的回應(yīng)，某種角度也是為了安撫其他車型現(xiàn)有車主。如果MONA M03對外宣傳以B端為主，那么必然會遭到小鵬現(xiàn)有車主的反對與質(zhì)疑：“憑什么MONA品牌能夠以批發(fā)的價格享受到同樣的技術(shù)？”
總體而言，小鵬MONA M03雖然在智駕方面具備競爭力，但基于“槽點”過多，不管是面向C端消費者還是網(wǎng)約車市場，想要在市場中脫穎而出并不容易。
至于能否實現(xiàn)大賣從而讓小鵬“翻身”，前路似乎有些渺茫。