文 | 車百智庫 岳鵬鵬
編輯 | 紫峰
8月15日，小鵬汽車召開主題為“十年熱愛”的內(nèi)部全員大會。
從會議PPT中可以發(fā)現(xiàn)，與大眾的合作在小鵬內(nèi)部的重視程度再次上升，同時董事長何小鵬準(zhǔn)備將“藝術(shù)”作為未來產(chǎn)品的競爭力新底座。
大會上，小鵬將“大眾合作”列為公司全新轉(zhuǎn)折。與大眾的合作，現(xiàn)階段更多處于小鵬賣技術(shù)賺錢的階段。財報顯示，小鵬已經(jīng)在2024年一季度從與大眾的合作中收獲10億人民幣。
如果沒有這10億元，小鵬一季度的凈虧損將會達(dá)到23.7億元。在爆款新車斷檔的背景下，與大眾合作，給了小鵬寶貴的喘息空間。
據(jù)何小鵬在7月底的一場發(fā)布會上透露，未來小鵬與大眾的合作將不僅限于賣技術(shù)，雙方將進(jìn)一步深入聯(lián)手造車，兩年內(nèi)將會有合作車型落地。
近日來，小鵬可謂動作頻頻，很多網(wǎng)友紛紛調(diào)侃：小鵬是真著急了。但拋開輿論紛擾，小鵬一系列組合拳打下來，其實效果開始逐漸顯現(xiàn)。
01 怎能不急？
當(dāng)前的局勢，可能由不得何小鵬不急。
今年以來，在對手的緊逼之下，小鵬車型的競爭力明顯下滑，整體銷量一直萎靡不振。
今年上半年的“期中考”，小鵬成了“吊車尾”。
1至6月，小鵬累計交付新車共52028臺，雖然同比實現(xiàn)了26%的增長，但距離年銷28萬輛的目標(biāo)還剩八成之多，排行上處于理想、問界、蔚來、零跑、哪吒等眾多新勢力品牌之后，小鵬不僅和昔日伙伴掉了隊，還被曾經(jīng)的后輩們超越。
理想保持著領(lǐng)先，上半年交付量為188981輛，是小鵬的三倍還多；蔚來情況也有好轉(zhuǎn)，累計交付新車537,020臺，成為高端純電市場第一家交付量突破50萬輛的中國品牌，還有樂道子品牌蓄勢待發(fā)，后勁不容忽視；追趕者哪吒汽車上半年共交付53770輛，也比小鵬略微領(lǐng)先。
因此，小鵬汽車的爆款焦慮卻是真實存在的，其當(dāng)前在售的車型沒有一款特別能打的。
小鵬標(biāo)志性的產(chǎn)品P7已經(jīng)“打拼”多年，還未煥新的它當(dāng)前月交付量已經(jīng)跌至一兩千輛的水平，P5更是慘烈，只有幾百輛。對標(biāo)特斯拉Model Y的小鵬G6，今年前6個月的平均月交付量只有2000輛左右。
究其原因，小鵬更新?lián)Q代步履緩慢，在高端化有所起色的同時，性價比路線未能穩(wěn)住，智駕優(yōu)勢也未能保持。
今年1月上市的X9在高端細(xì)分市場里打拼，仍保持著銷量上升的趨勢，但是作為一款30萬以上價位段的純電MPV，小鵬X9的上限決定了無法承擔(dān)銷量主力，上半年累計交付了1.3萬輛。除此之外，小鵬其他車型的銷量在今年跌跌不休，即使小鵬啟動降價，也未能挽回頹勢。
參與到價格戰(zhàn)，對小鵬來說是弊大于利，其最近四個季度累計經(jīng)營虧損了100億元。2023年，小鵬的毛利率就由正轉(zhuǎn)負(fù)，賣一輛虧一輛的狀態(tài)注定無法持久，而今年整體毛利率轉(zhuǎn)正，則是小鵬通過技術(shù)軟件服務(wù)掙回來的。
為了留在牌桌上，何小鵬打出的新牌需要實現(xiàn)王炸的效果，才有可能翻盤。
02 外援加入
面對困境，小鵬當(dāng)然不會無動于衷，于是，迅速推進(jìn)了和大眾的合作。
小鵬汽車與大眾的合作始于2023年，當(dāng)時雙方?jīng)]有說具體會在哪些領(lǐng)域合作。此后每隔一段時間，雙方都會公布合作進(jìn)展。7月22日，雙方又公布了合作進(jìn)展，即簽署有關(guān)電子電氣架構(gòu)技術(shù)的聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，并全力投入為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)。
自從成立以來，小鵬汽車就立了“科技狂人”的人設(shè)，為了符合人設(shè)，小鵬汽車在研發(fā)上投入了非常多的精力，并因此背上了虧損的包袱。2021年-2023年，小鵬的研發(fā)開支分別是41.14 億元、52.15億元、52.77億元，研發(fā)開支分別占總收入的19.6%、19.4%及17.2%。今年一季度的研發(fā)投入為13.5億元，同比和環(huán)比都呈增長趨勢，同期的凈虧損為13.7億元，同比下降41.4%，環(huán)比增長0.1%。
看起來，小鵬汽車的虧損狀況在今年一季度已經(jīng)迎來了好轉(zhuǎn)，但是如果考慮到毛利率，小鵬汽車其實還沒有走到安全區(qū)。
首先，小鵬汽車的銷量在下降，一季度環(huán)比下降了63.7%，受此影響，其一季度的車輛銷售收入為同比下降了54.7%，總收入環(huán)比下降了49.8%。其次，小鵬汽車的毛利率表現(xiàn)有待優(yōu)化。一季度，其毛利率為12.9%，同比提升11.2個百分點，環(huán)比提升6.7個百分點，這個成績對小鵬汽車來說還算不錯。但是，整車毛利率表現(xiàn)不佳，只有5.5%。作為對比，蔚來的整車毛利率為9.2%，理想的整車毛利率為19.3%。
值得注意的是，小鵬汽車一季度的毛利率能大幅增長，其中的關(guān)鍵原因有二。小鵬汽車一季度錄得服務(wù)及其他收入約為10.0億元，同比增長93.1%；售價較高的小鵬 X9 已經(jīng)累積交付了近 1 萬臺，拉高了小鵬汽車的單車毛利率，并推動整體毛利率走高。何小鵬明確表示，小鵬X9的高成交價帶動了毛利率增長，未來將持續(xù)豐富小鵬汽車的高端產(chǎn)品線。
在第一點中，大眾支付的服務(wù)費是關(guān)鍵，這說明大眾拋來的橄欖枝不僅能帶來市場的認(rèn)可，還能帶來業(yè)績。從大眾的轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀來看，留給小鵬的合作空間很可觀。隨著雙方合作進(jìn)一步深入，這部分的收入會越來越多。
在2023年，大眾年銷量超過900萬輛，其中中國市場銷量為323.6萬輛， 即便大眾在合作商并不“專一”，但這個體量依然能讓小鵬汽車滋潤一陣。如果能做到這一點，小鵬汽車就能在汽車銷售業(yè)務(wù)之外，找到一個新增長點。當(dāng)小鵬汽車和大眾的合作進(jìn)展順利且取得了好成績后，小鵬汽車就能搖身一變成為車企的供應(yīng)商，而且還是那種已經(jīng)走過了從0到1階段的供應(yīng)商。
總得來說，隨著與大眾的合作不斷深入，小鵬汽車獲得的好處會越來越多。
03 智駕＋平價
在開完M03的發(fā)布會沒幾天，小鵬又有猛料爆出。
在外網(wǎng)，有消息稱小鵬將會放棄激光雷達(dá)技術(shù)，轉(zhuǎn)型為純視覺方案。
得知這一消息的馬斯克，第一時間發(fā)表了評論，于是又引發(fā)了一場口水仗。
其實，二者在智駕方面的口水仗已經(jīng)不止一次兩次了。
特斯拉一直都是純視覺方案的堅定支持者，且馬斯克本人對小鵬等企業(yè)此前堅持的激光雷達(dá)技術(shù)頗有微詞，稱其“毫無意義，終將失敗”。
簡單說來，純視覺方案和激光雷達(dá)，都屬于智駕系統(tǒng)的“眼睛”，用于辨別周圍環(huán)境，為智駕提供周遭信息。
其中，激光雷達(dá)硬件成本高昂，且雷達(dá)本身結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，但收集信息能力強(qiáng)，對周遭環(huán)境的辨別程度更高。
而純視覺方案則相對“性價比”突出，采用攝像頭捕捉周遭環(huán)境，再通過大模型算力計算出車輛應(yīng)該的駕駛模式，和真人更加類似。
小鵬汽車拋棄激光雷達(dá)的原因主要還是為了壓縮成本，畢竟激光雷達(dá)成本高昂，對于小鵬將來要走的性價比路線，只能拖后腿。
其實在6月份，小鵬本人就親赴美國，狠狠體驗了一把特斯拉的FSD自動駕駛，并且留下了“非常絲滑”的高度評價。
從那時起，小鵬就開始為了轉(zhuǎn)型純視覺方案做鋪墊了。
不少人擔(dān)憂，從激光雷達(dá)“降級”到純視覺方案后，小鵬的智駕體驗是否會有所折扣。
但其實，小鵬敢更換智駕的“眼睛”，也同樣證明了智駕的“大腦”，也就是核心的算法能力已經(jīng)足夠成熟。
其實，把高端智駕的成本打下來，一直都是小鵬的核心目標(biāo)。
借著M03、P7+兩款即將推出的中低端定位新品，小鵬其實是把自家頂尖的智駕優(yōu)勢，卷入了中低端價位。
對于國內(nèi)廠商來說，一直主打高科技畫風(fēng)的小鵬突然殺入平價賽道，無疑會引發(fā)10萬—15萬區(qū)間內(nèi)汽車自動駕駛新的一輪“軍備競賽”。
但也許，一手智駕，一手平價，小鵬才能穩(wěn)步前行。
04 結(jié)語
歷經(jīng)十年，小鵬汽車又一次走到了十字路口。面對投資人和粉絲期待的目光，小鵬還會再創(chuàng)輝煌嗎？不妨拭目以待。