界面新聞記者 | 白帆
8月26日晚間，天天快遞發(fā)布了出售股權(quán)及相應(yīng)債券的公告，買家正是此前籌劃全國起網(wǎng)的浙江融躍速運有限公司（以下簡稱“融躍速運”）。
上述公告顯示，江蘇蘇寧物流（以下簡稱“蘇寧物流”）擬將其持有的天天快遞100%股權(quán)，以及江蘇蘇寧物流及公司子公司對天天快遞的全部債權(quán)轉(zhuǎn)讓給浙江融躍速運，轉(zhuǎn)讓價款1000萬元。
在此次出售協(xié)議達成之前，蘇寧物流持有天天快遞82.5741%的股權(quán)，為了完成此番出售，8月26日，蘇寧物流與其他幾位股東簽署了《關(guān)于天天快遞有限公司70%股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議之補充協(xié)議》，轉(zhuǎn)讓完成后江蘇蘇寧物流持有天天快遞100%股權(quán)。如今，天天快遞的股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，江蘇蘇寧物流將不再持有天天快遞股權(quán)，虧損的盤子終于得以脫手。
天天快遞是一家創(chuàng)辦于1994年的老牌快遞公司，但其發(fā)展卻不那么順利。此前經(jīng)歷了多次被出售的情況，一直都沒有找到能幫助其進一步發(fā)展的角色。直到2017年的第一天，駛?cè)敫咚侔l(fā)展通道的蘇寧物流宣布將以42.5億元的價格收購天天快遞。此時的天天快遞實力不俗，當時在全國擁有61個分撥中心(35個為直營分撥中心)，超過10000個配送網(wǎng)點。當時業(yè)內(nèi)認為，這筆交易達成后，雙方的業(yè)績都會更上一層樓。
然而事與愿違。從收購當年開始，蘇寧物流的確對天天快遞進行了一系列的整合和改革舉措，但天天快遞的年虧損卻在迅速攀升。無奈之下，蘇寧物流于2021年下半年終止了天天快遞的運營。從2017年至2023年，天天快遞的虧損總額高達75.54億元，而營收只有79.85億元。
截至2024年6月30日，曾經(jīng)在快遞行業(yè)占據(jù)一席之地的天天快遞負債總額已經(jīng)達到56.13億元。同時，按照股權(quán)資產(chǎn)的評估價值計算，天天快遞的股權(quán)資產(chǎn)和債券資產(chǎn)合計為-2.92億元。
蘇寧易購方面認為，天天快遞自收購以來經(jīng)營業(yè)績持續(xù)多年較大幅度虧損，成為公司物流旗下近年來主要虧損業(yè)務(wù)，也面臨較大的經(jīng)營管理風(fēng)險。從業(yè)務(wù)上看，蘇寧易購方面也認為天天快遞難以恢復(fù)小件快遞，也沒有經(jīng)營性現(xiàn)金流償還債務(wù)。因此，此番出售這塊“燙手山芋”不僅要緩解債務(wù)問題，同時也可以聚焦家電3C核心業(yè)務(wù)。
但這樣的經(jīng)營情況，如何找到買家？
正為“快遞牌照”發(fā)愁的融躍速運出現(xiàn)了。融躍速運是一家成立于2024年2月的年輕公司，注冊資本5億人民幣，法定代表人為吳秋實。根據(jù)其官方信息，該公司主要從事道路運輸業(yè)，但根據(jù)《物流時代周刊》等媒體的報道，此前融躍速運對其主業(yè)的介紹是“從事郵政業(yè)為主的企業(yè)”，“從事道路運輸業(yè)”是修改后的說法。
主業(yè)不同意味著融躍速運所需資質(zhì)也不同。如果從事道路運輸，則只需要道路運輸許可證。根據(jù)天眼查信息，融躍速運的確獲得了普通貨運的相關(guān)許可。但如果按照從事郵政業(yè)，該公司需要在取得郵政局下發(fā)的《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可》。
3月3日，融躍速運發(fā)布了起網(wǎng)通知，稱已經(jīng)在浙江、江蘇、福建、安徽四個省份起網(wǎng)，并進入試運營階段。
但在主業(yè)務(wù)不明、快遞資質(zhì)未取的情況下，融躍速運全國起網(wǎng)究竟起的是快遞網(wǎng)還是快運網(wǎng)，成為行業(yè)對這家新公司最大的疑點，也是加盟商們最主要的擔(dān)心，一旦資質(zhì)不全、無法正常開展業(yè)務(wù)，加盟商的代價是巨大的。
3月12日，國家郵政局發(fā)布了《合規(guī)經(jīng)營風(fēng)險提示》，指出經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，應(yīng)當依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可；未經(jīng)許可，任何單位和個人不得經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)。經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)，不得以任何方式委托未取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可的企業(yè)經(jīng)營。
另據(jù)當時該融躍速運發(fā)布的招商信息，其業(yè)務(wù)正是快遞服務(wù)。綜合相關(guān)信息后，業(yè)內(nèi)認為上述《合規(guī)經(jīng)營風(fēng)險提示》應(yīng)該是針對融躍速運。而在接下來的幾個月，融躍速運沒有再向市場傳遞出更多信息。
直到8月13日，融躍速運舉行了起網(wǎng)籌備階段的深度交流座談會，內(nèi)部分享了各地的起網(wǎng)規(guī)劃等信息。從現(xiàn)在的情況來看，當天的會議似乎是拿到天天速遞“快遞牌照”的前奏。
隨著天天快遞出售給融躍速運，其資質(zhì)問題應(yīng)該會迎刃而解。但面對當前競爭激烈、快遞價格戰(zhàn)不休、快遞網(wǎng)點經(jīng)營困難的局面，融躍速運能否順利起網(wǎng)、競爭力是否充足，成為融躍速運發(fā)展的下一個焦點。