文 | DoNews 曹雙濤
編輯 | 楊博丞
長(zhǎng)期以來，充電樁數(shù)量不足、布局不完善是影響新能源汽車在更下沉的縣鄉(xiāng)市場(chǎng)滲透率難以提高的重要原因。
中國從2008年開始布局新能源車至今已16年。據(jù)中國乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹披露數(shù)據(jù)顯示，今年6月純電在以北、上、廣、深、杭為代表的特大城市、以成都、合肥、蘇州、武漢為代表的大型城市滲透率分別為34%和32%，杭州和上海純電滲透率更是分別達(dá)到45%和44%，但縣鄉(xiāng)滲透率卻僅有21%，和高線城市存在較大差距。
插混在特大城市和大型城市滲透率均為21%，縣鄉(xiāng)滲透率整體為19%，整體差距相對(duì)較小。顯然，在縣域一級(jí)市場(chǎng)，大家普遍認(rèn)可混動(dòng)車或純油車。
為解決該問題，蔚來首當(dāng)其沖。在蔚來Power UP 2024蔚來加電日上，其發(fā)布“加電縣縣通計(jì)劃”。該計(jì)劃分為兩部分，一部分是加電縣縣通，一部分是換電縣縣通。
按照蔚來規(guī)劃，2025年6月30日前，實(shí)現(xiàn)充電縣縣通。換電縣縣通規(guī)劃將分三個(gè)階段逐步在全國范圍推進(jìn)，2025年6月30日前，蔚來將完成北京、上海、廣東、江蘇、浙江、安徽等14個(gè)省級(jí)行政區(qū)，超過1200個(gè)縣級(jí)行政區(qū)的換電縣縣通。
2025年12月31日前，新增完成湖南、河北、陜西等13個(gè)省級(jí)行政區(qū)的換電縣縣通。至此，蔚來將累計(jì)完成27個(gè)省級(jí)行政區(qū)、超2300個(gè)縣的換電站全覆蓋；從2026年開始，攻堅(jiān)其余省級(jí)行政區(qū)。
DoNews實(shí)地走訪了安徽省阜陽市和河南省周口市管轄的多個(gè)縣鄉(xiāng)市場(chǎng)。雖然縣鄉(xiāng)市場(chǎng)充電樁布局逐漸在完善，但新能源汽車數(shù)量不足帶來的充電樁資源閑置，價(jià)格戰(zhàn)以及后續(xù)的運(yùn)維導(dǎo)致回本盈利周期被不斷拉長(zhǎng)。
一、8個(gè)充電樁僅1個(gè)在用
在現(xiàn)有充電站盈利模型中，初始成本包括充電樁設(shè)備成本、箱式變電站總成本、其他配套設(shè)施成本、土地成本等，日常運(yùn)營(yíng)成本包括電力損耗成本、運(yùn)維費(fèi)用、人員及管理費(fèi)、軟件服務(wù)費(fèi)等。
圖源；基于公開信息整理 DoNews制圖
上述成本會(huì)因縣城點(diǎn)位和充電站設(shè)計(jì)不同有所不同，如很多大型商超已安裝車輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)，加油站通常為全開放設(shè)計(jì)，這些點(diǎn)位配套設(shè)施成本投入相對(duì)較低。
充電站的收益主要取決于單個(gè)充電樁單天充電時(shí)長(zhǎng)以及充電服務(wù)費(fèi)，服務(wù)費(fèi)整體約在0.1元/kwh-0.4元/kwh之間，這兩部分收益主要決定充電站回本周期。從目前來看，縣城充電站的回本盈利周期正被無限拉長(zhǎng)。
因很多縣城已停止大規(guī)模開發(fā)，城區(qū)面積和相關(guān)配套整體定型，可拓展點(diǎn)位有限。能夠拓展且優(yōu)質(zhì)點(diǎn)位主要包括加油站、主城區(qū)停車場(chǎng)、酒店、公園、醫(yī)院、廠區(qū)、大型商超、高速入口、省道交界處等。
但隨著包括國家電網(wǎng)、中石油、中石化、地方企業(yè)、都來充、星星充電、云快充等大量企業(yè)紛紛布局縣鄉(xiāng)充電站市場(chǎng)，這一方面讓縣城充電站價(jià)格戰(zhàn)愈發(fā)激烈。
以安徽省臨泉縣為例，國家電網(wǎng)、星星充電、云快充在當(dāng)?shù)爻潆妰r(jià)格整體1元/度-1.4元/度之間，中石化更是將價(jià)格拉低到0.89元/度。
從后續(xù)來看，縣鄉(xiāng)充電站價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒊蔀槌B(tài)化。來自阜陽市阜南縣新能源車主張偉（化名）告訴DoNews，自己開燃油車加油時(shí)，因中石油、中石化因油品質(zhì)量相對(duì)中小型加油站油品質(zhì)量更高。即使這些加油站的油價(jià)可能稍高，但基于對(duì)車輛保養(yǎng)、維修、壽命等角度考慮，自己也能接受。
但開新能源車充電時(shí)，廠商都能提供快充技術(shù)，且使用的電力設(shè)備又沒有太大差異。在相同距離范圍內(nèi)，自然哪家便宜用哪家，畢竟年輕人騎車去酒吧，該省省該花花。
另一方面，國家電網(wǎng)、中石油、中石化相較其他企業(yè)而言，搶占縣鄉(xiāng)優(yōu)質(zhì)點(diǎn)位優(yōu)勢(shì)更加突出。很多加油站選址前往往會(huì)對(duì)途經(jīng)車輛進(jìn)行評(píng)估，且加油站面積相對(duì)較大，相關(guān)配套設(shè)施較為完善。這意味著對(duì)原有加油站位置在按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造下，可快速完成建站，這讓縣城本就稀少的優(yōu)質(zhì)點(diǎn)位更加雪上加霜。
也就是說，未來縣城充電站很有可能會(huì)走上類似共享充電寶的模式，為搶占核心優(yōu)質(zhì)點(diǎn)位，高價(jià)拿點(diǎn)位以及提高相關(guān)服務(wù)費(fèi)用，進(jìn)而擴(kuò)大市占率。這對(duì)經(jīng)營(yíng)縣城充電站生意的企業(yè)而言，無疑也成為大考。
但即使拿下優(yōu)質(zhì)點(diǎn)位，短期之內(nèi)能否實(shí)現(xiàn)盈利仍充滿未知。在我們走訪的眾多縣鄉(xiāng)市場(chǎng)中，安徽界首的充電站頗具代表性。在該縣城主城區(qū)規(guī)劃的停車場(chǎng)內(nèi)，雖然當(dāng)天下午三四點(diǎn)天氣相對(duì)炎熱，但該停車場(chǎng)內(nèi)仍停滿了大量燃油車。
作為對(duì)比，該停車場(chǎng)西側(cè)的4臺(tái)充電樁僅有一臺(tái)新能源車在充電使用，其余三臺(tái)充電樁被閑置。東側(cè)4臺(tái)充電樁的情況更加糟糕，早已被燃油車停滿，4臺(tái)充電樁被閑置浪費(fèi)。
在該充電站附近居住的劉強(qiáng)（化名）告訴我們，他們對(duì)這種情況早已司空見慣。因縣城新能源車相對(duì)較少，很多燃油車即使占用新能源充電樁，也鮮有新能源車主要求燃油車車主挪車充電。
該充電站的情況在當(dāng)?shù)夭⒎莻€(gè)案，在我們走訪的當(dāng)?shù)乜h人民醫(yī)院，雖然醫(yī)院人流量相對(duì)較大，醫(yī)院門口前也安裝十臺(tái)左右充電樁。但僅有比亞迪一輛新能源車在充電，其他充電樁均被閑置，車位同樣被燃油車所占用。
都來充在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)的充電樁規(guī)模在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)相對(duì)較大，且該位置處在安徽省和河南省毗鄰的省道位置。但當(dāng)天下午偌大的充電站內(nèi)，僅有幾臺(tái)新能源車在充電，其余充電樁同樣被閑置。
距離都來充不到1KM的另一充電站內(nèi)，該位置處在公園內(nèi)，8月當(dāng)?shù)乜釤岣邷啬転樾履茉窜囍魈峁┨烊坏谋苁顖?chǎng)所。但遺憾的是，僅有一兩臺(tái)充電樁被使用，其余充電樁或閑置或車位被燃油車所占用。
換言之，雖然TOG端和TOB端均在大量鋪設(shè)縣城充電站網(wǎng)絡(luò)布局，但高閑置率卻是縣城充電樁市場(chǎng)的真實(shí)現(xiàn)狀。雖說在國慶、春節(jié)等節(jié)點(diǎn)，伴隨著高線城市新能源車主返鄉(xiāng)人數(shù)激增，這種情況會(huì)有較大改善。但日常高閑置率在拉長(zhǎng)充電站回本周期的同時(shí)，也勸退縣城不少投資者。
河南省周口市太康縣某加油站老板張青（化名）告訴我們，當(dāng)?shù)匦履茉窜囉邢?，意味著改造現(xiàn)有加油站建設(shè)充電站，一年所賺的辛苦錢有限。且自己經(jīng)常在抖音上刷到不少新能源汽車電池爆炸的新聞，這讓自己對(duì)改造加油站相對(duì)謹(jǐn)慎。
如張青所言，很多新興業(yè)態(tài)在縣城基本遵循著先行者吃到紅利，賺得盆滿缽滿→縣城熟人圈子擴(kuò)大、縣城資本瘋狂入局→新興業(yè)態(tài)在縣城逐漸成熟的發(fā)展路徑。零食折扣店、新茶飲在縣城的快速擴(kuò)張，以及抖音團(tuán)購在縣城各業(yè)態(tài)商家的快速滲透，均遵循該發(fā)展邏輯。但充電站在縣城的盈利難，又要如何勸說更多商家拿出土地資源呢？
二、僅靠網(wǎng)約車、貨拉拉支撐充電站
我們?cè)谧咴L中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)爻潆娬纠寐瘦^高的為中石化某處加油站。該加油站西側(cè)規(guī)劃的多個(gè)充電樁，當(dāng)天下午全部處在滿載狀態(tài)。但充電車輛并非為新能源家用車輛，而是從事貨拉拉的新能源貨車以及新能源網(wǎng)約車等營(yíng)運(yùn)車輛。
來自河南省沈丘縣某充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人劉明（化名）坦言，現(xiàn)階段入局縣城充電樁市場(chǎng)，尤其是對(duì)于缺乏人口流入和旅游資源的縣城來說，重點(diǎn)需關(guān)注當(dāng)?shù)貜氖滦履茉催\(yùn)營(yíng)車輛數(shù)據(jù)，這是保證充電站在縣城實(shí)現(xiàn)盈利的基本盤。
縣鄉(xiāng)新能源個(gè)人車主使用充電站頻率之所以相對(duì)較少，一是鄉(xiāng)鎮(zhèn)或農(nóng)村或家中庭院面積相對(duì)較大，或家門口有充足停車位置，具備安裝家用充電樁的先天優(yōu)勢(shì)條件。
而縣城小區(qū)停車場(chǎng)也能安裝家用充電樁，甚至今年很多縣城售房者直接將買房送停車位做成標(biāo)配。很多新能源車企為拿下縣鄉(xiāng)消費(fèi)者，均會(huì)將免費(fèi)贈(zèng)送家用充電樁做成宣傳點(diǎn)。
二是很多縣鄉(xiāng)新能源車主或往返于附近縣城，或往返縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，新能源現(xiàn)有續(xù)航能滿足其需求下，其充電焦慮并不如高線城市新能源車主那么高。
此外，縣鄉(xiāng)消費(fèi)者若出行距離過長(zhǎng)，或考慮高鐵或考慮燃油車，或直接購買混動(dòng)車型，畢竟現(xiàn)在車企已將混動(dòng)車型卷到2000KM以上。
三是當(dāng)年兩輪電動(dòng)車因續(xù)航不足，縣鄉(xiāng)市場(chǎng)已經(jīng)有大量?jī)奢嗠妱?dòng)車充電樁。但因技術(shù)不成熟，這些充電樁會(huì)對(duì)兩輪電動(dòng)車電池組構(gòu)成影響，這讓部分新能源車主仍存在誤區(qū)?；诖?，部分新能源車主更青睞使用家用充電樁。
但目前想要擴(kuò)大新能源營(yíng)運(yùn)車輛在縣城市場(chǎng)的占比，仍存在不少阻力。以新能源網(wǎng)約車為例，雖說新能源網(wǎng)約車相較于出租車更具成本優(yōu)勢(shì)，以及比亞迪在新能源車市場(chǎng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，很多返鄉(xiāng)青年陸續(xù)加入縣城新能源網(wǎng)約車市場(chǎng)大軍中。
一方面，因很多新能源網(wǎng)約車并不具有營(yíng)運(yùn)資質(zhì)，很多縣城監(jiān)管部門也通過多種方式加大監(jiān)管力度，部分新能源網(wǎng)約車也不得不退出市場(chǎng)。
另一方面，縣城主城區(qū)面積有限、人口相對(duì)較少、私家車保有量相對(duì)較高、缺乏人口流動(dòng)、兩輪電動(dòng)車行業(yè)卷長(zhǎng)續(xù)航等眾多因素疊加下，縣城對(duì)網(wǎng)約車的需求有限。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)三線城市、四線及以下城市網(wǎng)約車滲透率分別為3.2%和2.8%。
這讓在縣城開比亞迪跑網(wǎng)約車月盈利能實(shí)現(xiàn)多少，充滿很大不確定性。且部分小縣城因常住人口較少，當(dāng)?shù)毓步煌赡懿皇浅鲎廛?，而是摩的或電?dòng)人力三輪車。新能源網(wǎng)約車或退出或數(shù)量較少，更難以幫助縣城充電站支撐盈利。
同樣的情況也出現(xiàn)在新能源貨運(yùn)領(lǐng)域，一方面，相較于新能源貨車，三蹦子使用成本更低，縣城消費(fèi)者和商家，往往更青睞使用三蹦子完成日常貨物運(yùn)輸和配送需求。
另一方面，很多縣城缺少和高線城市的展會(huì)、縣城人口流動(dòng)性差帶來的日常搬家需求相對(duì)較低。對(duì)需經(jīng)常完成貨物配送的縣城商貿(mào)企業(yè)來說，往往更青睞自購車輛，而非是使用貨拉拉。
三、新能源保值率欠佳，燃油車格局短期難以打破
縣城沿街仍為燃油車主導(dǎo)下，新能源滲透相對(duì)較低，不僅僅和充電樁問題有關(guān)。除和縣城消費(fèi)市場(chǎng)愈發(fā)理性，很多縣城燃油車車主普遍抱有在不影響安全，尚未達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)下，能開就開、能修就修的想法，暫不考慮新能源車有關(guān)外。
更進(jìn)一步來看，因縣城消費(fèi)者整體收入相對(duì)高線城市較低，這讓很多縣城消費(fèi)者更關(guān)注車輛的保值率問題。但新能源二手車保值率欠佳，正是其想要發(fā)力縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的難點(diǎn)。
極氪讓部分車主提車不到半年損失超10萬或許只是開端，從后續(xù)來看，這種情況或?qū)⒏油怀?。智能化已是新能源汽車不可逆趨?shì)，除主機(jī)廠卷高階智駕外，動(dòng)力電池廠商、面板廠商、揚(yáng)聲器廠商等上游供應(yīng)鏈廠商也在卷高續(xù)航、卷場(chǎng)景、卷體驗(yàn)等等。
整個(gè)技術(shù)迭代速度過快倒逼主機(jī)廠需通過快速發(fā)布車型，才能保證車型在市場(chǎng)上具有高競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而維持新車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，應(yīng)對(duì)資本市場(chǎng)和企業(yè)內(nèi)部壓力。
不可否認(rèn)的是，新能源汽車的駕駛體驗(yàn)、乘坐體驗(yàn)、座艙體驗(yàn)等多方面均優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。但對(duì)于很多月收入3000-4000元的縣城消費(fèi)者來說，這些體驗(yàn)卻建立在新車一年損失超10萬的基礎(chǔ)上，這恐怕很難說服縣城更多的燃油車車主從燃油車更換新能源車。
另外，在我們走訪的安徽阜陽和河南周口均處在平原地區(qū)，冬季時(shí)間整體相對(duì)較短，這為新能源汽車在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的滲透提供基礎(chǔ)，且整體建站難度相對(duì)容易。若是對(duì)于復(fù)雜地形的云貴川縣城，以及冬季時(shí)間更長(zhǎng)的東北及內(nèi)蒙地區(qū)，整體情況是否更加糟糕？
或許，新能源汽車技術(shù)、二手車交易市場(chǎng)達(dá)到和燃油車那樣相對(duì)成熟時(shí)，新能源車會(huì)在縣鄉(xiāng)迎來高滲透率，但技術(shù)成熟、二手車市場(chǎng)交易規(guī)則可能仍需數(shù)年才能真正形成。
這意味著從事縣城充電站生意的老板需具有“長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略眼光”，但又有多少縣城老板會(huì)愿意接受虧損呢？或許部分縣城老板會(huì)建設(shè)1至4座充電樁的小型充電站進(jìn)行前期試水，但充電站想要在縣鄉(xiāng)市場(chǎng)迎來高滲透、高盈利，短期內(nèi)并非易事。