界面新聞?dòng)浾?| 李如嘉

界面新聞編輯 | 宋佳楠

近年來(lái)，伴隨政府的大力支持和各個(gè)自動(dòng)駕駛企業(yè)的重金投入，自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展迅速。圍繞這一新業(yè)態(tài)的需求也驅(qū)動(dòng)了人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等領(lǐng)域的創(chuàng)新，帶動(dòng)傳統(tǒng)汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促使更多相關(guān)新職業(yè)誕生。

在人力資源和社會(huì)保障部最新公布的19個(gè)新職業(yè)中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試員位列其中。此前，人工智能訓(xùn)練師等相關(guān)職業(yè)也已被納入新職業(yè)名錄。

這些新職業(yè)究竟包含哪些工作內(nèi)容？需要從業(yè)人員具備怎樣的條件？界面新聞采訪了多位自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新職業(yè)從業(yè)者，嘗試還原他們是如何參與到自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)中的。

安全測(cè)試員，離用戶最近的自動(dòng)駕駛從業(yè)者

前段時(shí)間，以武漢蘿卜快跑為代表的Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）引發(fā)輿論熱議，不少用戶都想體驗(yàn)這項(xiàng)新技術(shù)。但由于政策等因素，國(guó)內(nèi)目前還無(wú)法做到所有Robotaxi都采取全無(wú)人運(yùn)營(yíng)，通常駕駛位上會(huì)坐著一位安全員來(lái)監(jiān)管車輛的運(yùn)行，并在必要時(shí)進(jìn)行接管。

蘑菇車聯(lián)的安全測(cè)試員肖武云便是這樣一位安全員，他從事這份職業(yè)已有三年，是全國(guó)第一批自動(dòng)駕駛安全員。

他每天大部分的工作都是在Robotaxi上完成的，會(huì)在駕駛位上帶著車輛去不同的道路進(jìn)行測(cè)試。在不同城區(qū)的開(kāi)放道路上，無(wú)人車需要通過(guò)復(fù)雜的交通路口、機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車混行、工程車輛混行、人流密集路段等各項(xiàng)考驗(yàn)。

“做這一行需要有一顆‘大心臟’?！彼嬖V界面新聞，雖然一個(gè)版本的測(cè)試是在重復(fù)路段上進(jìn)行，但每天不同時(shí)間段路況都不同，隨時(shí)可能發(fā)生新?tīng)顩r，晴天、雨天，行人或非機(jī)動(dòng)車，甚至小貓小狗都會(huì)造成安全隱患。

安全員大部分時(shí)間不需要對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行干預(yù)，但得時(shí)刻保持注意力高度集中，不斷觀察無(wú)人車的表現(xiàn)，從而在危險(xiǎn)情況下接管。當(dāng)然，如果感覺(jué)特別疲勞，也可以隨時(shí)申請(qǐng)休息。

通常一個(gè)新版本的通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)是在規(guī)定道路上往返行駛一個(gè)月左右，接管率低到0%。除了在公開(kāi)道路上進(jìn)行測(cè)試，安全員也會(huì)在一些封閉場(chǎng)景下進(jìn)行特定任務(wù)的測(cè)試。例如設(shè)置車輛前方有公交車遮擋行人的場(chǎng)景，測(cè)試無(wú)人車是否能在路端設(shè)備的配合下，感知到公交車后的行人，并進(jìn)行避讓。

肖武云之前是一名公交車司機(jī)，在朋友圈看到招聘信息以后成為了安全員。入職之前，他也曾對(duì)自動(dòng)駕駛有過(guò)諸多設(shè)想，但真正體驗(yàn)后他才意識(shí)到，原來(lái)人類離想象中的未來(lái)已經(jīng)如此之近。

要做安全員，首先需要接受一個(gè)月的培訓(xùn)，了解自動(dòng)駕駛的基本理論、安全知識(shí)，以及如何避免道路意外情況，如何進(jìn)行防御性駕駛等等，正式開(kāi)始工作后每周也會(huì)有一次培訓(xùn)，最重要的是了解自動(dòng)駕駛的習(xí)性。肖武云覺(jué)得，自動(dòng)駕駛就像一個(gè)AI大腦，安全員需要去理解它的行為習(xí)慣，以及背后的邏輯。

此外，安全員對(duì)于無(wú)人車的軟硬件也要有一定的了解，有時(shí)車輛在路上發(fā)生意外情況，研發(fā)和測(cè)試人員不在身邊，就需要自己去解決一些小問(wèn)題。

肖武云告訴界面新聞?dòng)浾?，他英文不好，?duì)于電腦和軟件也不擅長(zhǎng)，很多東西剛開(kāi)始都看不懂，用習(xí)慣之后才慢慢記住。由于對(duì)駕齡有最低8年的要求，他身邊的同事年齡基本都在30到40歲之間。雖然看起來(lái)這個(gè)職業(yè)的門檻不高，但要學(xué)習(xí)很多新知識(shí)，掌握許多規(guī)則，因此也有人無(wú)法適應(yīng)。

比起公交車司機(jī)，這份工作還是輕松不少。隨著版本的更迭，車輛也會(huì)上線很多新功能，包括一些智能語(yǔ)音交互等。肖武云說(shuō)自己是一個(gè)好奇心比較重的人，不會(huì)在工作中感到枯燥和無(wú)聊，反而總能發(fā)現(xiàn)新樂(lè)趣。

見(jiàn)證了自動(dòng)駕駛?cè)陙?lái)的發(fā)展，他表示現(xiàn)在測(cè)試中已經(jīng)很少有需要接管的情況，只是偶爾做一些小的修正。

隨著車路云一體化的快速發(fā)展，特別是有了路側(cè)AI數(shù)字道路基站，自動(dòng)駕駛車的測(cè)試也變得更加便捷高效，明顯減少了接管次數(shù)，可以更精準(zhǔn)地應(yīng)對(duì)外部環(huán)境因素，充分發(fā)揮例如在紅綠燈預(yù)判、碰撞預(yù)警等方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。尤其是車本身的問(wèn)題已經(jīng)很少，更多是路端設(shè)備、道路、紅綠燈異常等外部因素需要進(jìn)行反饋。

除了保證基礎(chǔ)的安全性之外，自動(dòng)駕駛可以做到許多人類司機(jī)難以做到的事情，比如對(duì)紅綠燈的預(yù)判，對(duì)超出視距報(bào)警、施工路段的提醒，對(duì)行人闖入車道的預(yù)警，以及提前進(jìn)行車道更改等。

當(dāng)然，目前全無(wú)人的Robotaxi還是沒(méi)有人類駕駛員靈活，只能在固定站點(diǎn)上下車，中途不能隨意停車，在一些復(fù)雜路段行駛會(huì)較為緩慢。你若趕時(shí)間，Robotaxi可能不是最佳選擇。

對(duì)于自動(dòng)駕駛的未來(lái)，肖武云也感到好奇?！白鳛橐粋€(gè)普通老百姓，能夠見(jiàn)證最新科技的變遷是很有意思的事情?！彼f(shuō)，如果有一天真的能夠普及，他會(huì)很有成就感。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試員，為無(wú)人車上路“把關(guān)”

在無(wú)人車可以真正上路，由安全員監(jiān)管進(jìn)行實(shí)車驗(yàn)證的環(huán)節(jié)之前，車輛和系統(tǒng)需要通過(guò)自動(dòng)駕駛測(cè)試工程師的驗(yàn)證。自動(dòng)駕駛測(cè)試工程師也是人社部本次納入新職業(yè)的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試員”的另一個(gè)稱呼，人社部描述其為“使用工具、量具、檢測(cè)儀器及設(shè)備，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車及其相關(guān)零部件進(jìn)行功能驗(yàn)證和測(cè)試的人員”。

作為小馬智行的一位自動(dòng)駕駛測(cè)試工程師，周星辰的日常工作是對(duì)公司的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，即Robotaxi進(jìn)行研發(fā)測(cè)試、系統(tǒng)標(biāo)定、車輛集成和維護(hù)等。

自動(dòng)駕駛的軟硬件套件在上路之前必須要做一些初始化的標(biāo)定。像周星辰這樣的測(cè)試工程師會(huì)編寫仿真場(chǎng)景和真實(shí)場(chǎng)景下的測(cè)試用例，然后根據(jù)測(cè)試結(jié)果判斷系統(tǒng)的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性，比如是否能夠穩(wěn)定識(shí)別紅綠燈。如果在測(cè)試過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，則需要進(jìn)行問(wèn)題分析，再匯總提交給研發(fā)。

自動(dòng)駕駛最重要的就是安全性，畢竟關(guān)乎乘坐者以及其他交通參與者的生命安全。這就要求測(cè)試工程師在編寫測(cè)試用例時(shí)考慮周全，能夠測(cè)試到系統(tǒng)的方方面面，反復(fù)執(zhí)行仿真測(cè)試確認(rèn)沒(méi)有問(wèn)題后才能進(jìn)行實(shí)車驗(yàn)證。測(cè)試版本幾乎每天都在更新，這也是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過(guò)程。

小馬智行2017年在北京成立國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛研發(fā)中心，當(dāng)時(shí)就設(shè)置了智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試員、運(yùn)維員、安全員等崗位。隨著公司的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在公開(kāi)道路測(cè)試并面向公眾進(jìn)行常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，公司對(duì)這些崗位的人數(shù)需求和細(xì)分專業(yè)能力的要求也持續(xù)提升。

除了周星辰這樣的軟件測(cè)試員，還有硬件測(cè)試員負(fù)責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)汽車車載設(shè)備的結(jié)構(gòu)安裝、調(diào)試、日常維護(hù)，輔助結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工藝分析，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的計(jì)算單元、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等硬件設(shè)備的測(cè)試、調(diào)試、故障分析。

成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試員，不僅要熟練掌握軟件和編程技能，理解軟件工程的基本原理，也需要對(duì)汽車電子系統(tǒng)、傳感器、控制單元有深入了解，同時(shí)具備使用相關(guān)測(cè)試工具和設(shè)備的經(jīng)驗(yàn)。在實(shí)際工作過(guò)程中，也要求測(cè)試員能跟不同專業(yè)背景的工程師有效交流協(xié)作，了解智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的最新技術(shù)發(fā)展和相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)。

小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，入行門檻會(huì)根據(jù)不同公司和具體崗位要求有所不同，但這些技能一般是智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試員所需具備的基本要求。

周星辰是汽車電子專業(yè)出身，畢業(yè)后自學(xué)了無(wú)人車測(cè)試流程，他認(rèn)為目前這份職業(yè)的工作內(nèi)容和他所學(xué)的知識(shí)匹配度較高，隨著工作的深入，還需要學(xué)習(xí)更多新知識(shí)和新技能。在專業(yè)上，有軟件工程、計(jì)算機(jī)、汽車電子等專業(yè)背景的人都可以從事這個(gè)崗位。

數(shù)據(jù)標(biāo)注員，訓(xùn)練自動(dòng)駕駛的“眼睛”

在自動(dòng)駕駛乃至人工智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，有一項(xiàng)工作離大眾的認(rèn)知最遙遠(yuǎn)，最默默無(wú)聞，卻也是產(chǎn)業(yè)最基礎(chǔ)的支撐，那就是數(shù)據(jù)標(biāo)注。

數(shù)據(jù)標(biāo)注產(chǎn)業(yè)是為人工智能模型訓(xùn)練提供標(biāo)簽化數(shù)據(jù)服務(wù)的行業(yè)，主要根據(jù)人工智能相關(guān)企業(yè)的需求，以不同的方式對(duì)圖像、視頻、音頻、文本等進(jìn)行注釋，從而為機(jī)器訓(xùn)練和學(xué)習(xí)提供大量高質(zhì)量、高精準(zhǔn)度數(shù)據(jù)。

自動(dòng)駕駛是數(shù)據(jù)需求量最大的行業(yè)之一。在教會(huì)系統(tǒng)識(shí)別車或者人之前，需要先通過(guò)攝像頭或者雷達(dá)搜集環(huán)境信息，并通過(guò)人工對(duì)這些信息進(jìn)行標(biāo)注，之后反饋給模型進(jìn)行訓(xùn)練，模型才會(huì)知道哪些是車，哪些是人。

整個(gè)過(guò)程中，數(shù)據(jù)標(biāo)注師需要把人、車、道路等框選出來(lái)，通過(guò)大量道路數(shù)據(jù)反復(fù)讓模型訓(xùn)練。尤其在一些復(fù)雜的場(chǎng)景，比如闖紅燈車輛、橫穿馬路的行人、路邊違章?？康能囕v等的識(shí)別，更需要高質(zhì)量、高精準(zhǔn)度的數(shù)據(jù)。

2020年，“人工智能訓(xùn)練師”正式成為新職業(yè)并納入國(guó)家職業(yè)分類目錄，數(shù)據(jù)標(biāo)注師作為其中的一項(xiàng)工種，在人工智能發(fā)展中扮演著重要角色。

在此之前，2018年百度就與山西轉(zhuǎn)型綜合改革示范區(qū)在太原合作建立了“百度（山西）人工智能基礎(chǔ)數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)基地”。這是國(guó)內(nèi)產(chǎn)值規(guī)模最大、標(biāo)注人員最多的單體數(shù)據(jù)標(biāo)注基地之一，覆蓋自動(dòng)駕駛、語(yǔ)音識(shí)別、圖像識(shí)別、內(nèi)容審核、大模型等多種數(shù)據(jù)標(biāo)注場(chǎng)景的標(biāo)注能力。

數(shù)據(jù)標(biāo)注師李鑫已經(jīng)在該基地工作了近四年半，主要負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的標(biāo)注。她告訴界面新聞，從會(huì)計(jì)專業(yè)畢業(yè)后，她偶然得知了這個(gè)職業(yè)，考慮到人工智能行業(yè)的前景和發(fā)展機(jī)會(huì)都很好，決定成為數(shù)據(jù)標(biāo)注師。

數(shù)據(jù)標(biāo)注師的入行門檻并不高，對(duì)于專業(yè)、工作背景和年齡沒(méi)有特別的要求。大多數(shù)人在熟悉標(biāo)注規(guī)則以及平臺(tái)操作后，一周即可上手。通過(guò)系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，一個(gè)月左右便能成為專業(yè)的數(shù)據(jù)標(biāo)注師，完成高質(zhì)量的數(shù)據(jù)標(biāo)注工作。

基地內(nèi)的數(shù)據(jù)標(biāo)注師中也有很多是計(jì)算機(jī)相關(guān)專業(yè)出身，多數(shù)是20到30歲剛剛畢業(yè)的年輕人。這些人能夠更快速的掌握更為復(fù)雜的數(shù)據(jù)標(biāo)注項(xiàng)目，為數(shù)據(jù)標(biāo)注行業(yè)帶來(lái)了新鮮活力和更高質(zhì)量的生產(chǎn)力。

對(duì)于一個(gè)數(shù)據(jù)標(biāo)注師來(lái)說(shuō)，一天需要標(biāo)注約600個(gè)元素，因此需要從業(yè)者具有長(zhǎng)時(shí)間面對(duì)電腦屏幕的耐心和毅力，也要對(duì)規(guī)則有較強(qiáng)的理解能力。數(shù)據(jù)標(biāo)注師標(biāo)注后會(huì)另外有審核員進(jìn)行人工復(fù)核，通常正確率在98%以上才能視為通過(guò)。

李鑫覺(jué)得這份工作的挑戰(zhàn)在于，不同領(lǐng)域的需求正在增加，標(biāo)注的數(shù)據(jù)類型和平臺(tái)也在不斷變化，要不斷學(xué)習(xí)新事物。比如她剛?cè)肼毷菢?biāo)注2D圖片比較多，后來(lái)慢慢增加了3D、4D，從圖像到語(yǔ)音、文本、視頻，項(xiàng)目應(yīng)用也拓展到了多個(gè)場(chǎng)景。好在李鑫喜歡了解新事物，由于不斷有新的場(chǎng)景出現(xiàn)，她并不會(huì)感到枯燥無(wú)聊。

談及未來(lái)，李鑫認(rèn)為，數(shù)據(jù)標(biāo)注乃至人工智能行業(yè)還會(huì)一直發(fā)展和更新，她作為標(biāo)注師也需要不斷去學(xué)習(xí)并進(jìn)行創(chuàng)造。

“新職業(yè)的認(rèn)定，一方面可以幫助從業(yè)人員找到職業(yè)歸屬感；另一方面，也能幫助企業(yè)在招聘、人才培訓(xùn)發(fā)展、技能和資格認(rèn)定、勞動(dòng)關(guān)系管理等方面更規(guī)范、更有序。”小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴界面新聞，新職業(yè)的認(rèn)定還會(huì)讓大眾更加了解自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)，形成對(duì)自動(dòng)駕駛的良好社會(huì)關(guān)注氛圍，同時(shí)促進(jìn)更多優(yōu)秀人才去學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)，并加入自動(dòng)駕駛企業(yè)。此外，也將促進(jìn)更多高校開(kāi)設(shè)相關(guān)自動(dòng)駕駛課程，擴(kuò)大企業(yè)的人才獲取范圍。

自動(dòng)駕駛行業(yè)仍在不斷發(fā)展，在勞動(dòng)力市場(chǎng)上，效率的提高必然會(huì)創(chuàng)造更多的工作崗位，相信未來(lái)還會(huì)有更多相關(guān)新職業(yè)進(jìn)入大眾視野。