由于熱失控造成的火災(zāi)，并隨之引發(fā)的新能源車召回正在成為新能源車召回的重要誘因。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心高新技術(shù)產(chǎn)品與質(zhì)量擔(dān)保所負責(zé)人肖凌云博士的數(shù)據(jù)，截至2023年年底，中國已累計實施汽車召回2842次，涉及車輛高達1.03億輛。其中，新能源汽車召回268次，涉及570萬輛，火災(zāi)直接相關(guān)的召回數(shù)量為81次。

電池?zé)崾Э厥切履茉雌嚮馂?zāi)的主要原因之一，這一現(xiàn)象通常表現(xiàn)為在車輛使用過程中電池溫度的急劇上升，而難以控制。造成這種狀況的內(nèi)部原因可能包括電池內(nèi)部短路、老化、過充或過放等情況，外部原因則可能涉及碰撞、擠壓、外部短路以及外部加熱等。

進一步分析顯示，在去年公開的270余起新能源汽車起火案例中，由于碰撞后起火的案例僅占10%左右，而在充電或靜置狀態(tài)下起火的情況則超過了50%。這一數(shù)據(jù)強調(diào)了非碰撞情形下的火災(zāi)風(fēng)險，尤其是與電池?zé)崾Э孛芮邢嚓P(guān)的風(fēng)險。

為了深入研究和解決這一問題，中國汽車工程研究院聯(lián)合應(yīng)急管理部天津消防研究所成立了汽車火災(zāi)安全聯(lián)合研究實驗室。該實驗室對近幾年的新能源汽車火災(zāi)事件進行了詳細的分析。

研究結(jié)果表明，除了交通事故和底部碰撞等因素外，電池?zé)崾Э厥桥c電池起火相關(guān)性最大的誘因之一。這些研究成果為制定有效的防火措施提供了重要的科學(xué)依據(jù)。

另據(jù)新快報報道，近三年國內(nèi)新能源汽車保有量與火災(zāi)數(shù)量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的火災(zāi)發(fā)生率從2021年的1.85/10000降低到2023年的0.96/10000，顯示出明顯的安全性提升。相比之下，燃油車的起火率則保持在1.5/10000左右。業(yè)內(nèi)普遍認為，火災(zāi)發(fā)生率的改善歸功于對電池?zé)崾Э貑栴}的持續(xù)研究與改進。

安全使用指導(dǎo)也被視為電動汽車安全管理的重要組成部分。車輛底部的托底或剮蹭，以及長期泡水等不當(dāng)使用行為，都可能觸發(fā)動力電池?zé)崾Э氐默F(xiàn)象。因此，加強對電動汽車的使用指導(dǎo)，對于預(yù)防火災(zāi)發(fā)生具有至關(guān)重要的作用。

2020年，工信部頒布了3項電動汽車強制性國家標準，其中包括對電池系統(tǒng)的熱擴散性試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不得起火或爆炸，以確保乘員有足夠的逃生時間。

2024年7月15日，中國消費品質(zhì)量安全促進會發(fā)布了《電動汽車安全性評估方法第1部分：整車熱擴散防護》團體標準。該標準以電池?zé)崾Э貫楹诵?，制定?1個具體指標，涉及安全提示、應(yīng)急救援、火災(zāi)防護和數(shù)據(jù)聯(lián)動四個關(guān)鍵維度。

國家新能源汽車質(zhì)量檢驗檢測中心(重慶)主任閔照源針對該標準指出，此評估方法從四個維度全面、客觀地評價整車在熱失控情況下的安全性能，如何延長乘客的逃生時間，以及在熱失控發(fā)生后，車門等關(guān)鍵部件是否能正常開啟，以確保乘客能夠順利逃生。

需要注意的是，消促會的評估目前處在第一部分的公開階段，這意味著隨著市場占比和保有量的持續(xù)提升，電動汽車的安全性評估仍是一個持續(xù)更新并進一步細化的過程。

相關(guān)專家也指出，未來還需要進一步探討電池的防護能力等細節(jié)。例如，在碰撞事故中，電池包的機械防護功能是否能有效避免電池受到擠壓。此外，電池本身的結(jié)構(gòu)和材料也需不斷進行創(chuàng)新和優(yōu)化，以提升整體的安全水平。