文｜一點(diǎn)財(cái)經(jīng) 封華
編輯｜趙同
進(jìn)入下半年，何小鵬坐不住了，動作節(jié)奏明顯加快。
何小鵬前腳剛為旗下新系列MONA M03開啟首秀，后腳已馬不停蹄地為新車型小鵬P7+搖旗宣傳。
曾經(jīng)的蔚小理，毫無疑問是新勢力的優(yōu)秀代表，但如今理想穩(wěn)居頭部，蔚來后勁蓄勢待發(fā)，小鵬掉隊(duì)后不見起色，“蔚小理”的名號愈加顯得尷尬。隨著小米SU7橫空出世，“小”的含義還有被小米汽車頂替的危險。
今年前6個月，小鵬汽車的銷量低的時候僅有4545輛，高的時候只剛剛過萬，目標(biāo)進(jìn)度僅完成18%。
何小鵬在今年一季度業(yè)績會議上說，小鵬汽車的戰(zhàn)略將不會僅著眼于銷量增長，更是追求高質(zhì)量、高效率，“全面提升公司綜合能力，使長板更長且沒有短板，把小鵬打造成多邊形戰(zhàn)士?！?/p>
類似話術(shù)，像極了成績不好的孩子為自己找借口?，F(xiàn)實(shí)是，小鵬汽車正陷入內(nèi)憂外困中。
最近一年，公司管理層動蕩不斷，旗下高管陸續(xù)出走，如加入英偉達(dá)的智駕負(fù)責(zé)人吳新宙、AI負(fù)責(zé)人劉蘭個川、最近的汽車技術(shù)中心組織負(fù)責(zé)人矯青春等。而加入小鵬汽車滿半年的王鳳英，還未能拯救小鵬汽車的聲量及銷量。
緊要關(guān)頭，何小鵬終于出手了，打出“智駕”和“平價”兩張牌，MONA M03是否能助小鵬翻盤，還需要觀察下半年的表現(xiàn)。
確定的是，無論如何，小鵬不想下牌桌。
虛假的“蔚小理”
當(dāng)前的局勢，由不得何小鵬不急。
今年3月，他坐在小米SU7發(fā)布會臺下，后半場因趕飛機(jī)提前撤了，被網(wǎng)友調(diào)侃道：“是回公司緊急開會了嗎？”特別是之后小米SU7一鳴驚人，說何小鵬內(nèi)心不羨慕，恐怕沒人相信。
尤其今年以來，在對手的緊逼之下，小鵬車型的競爭力明顯下滑，整體銷量一直萎靡不振。
今年上半年的“期中考”，小鵬成了“吊車尾”。
1至6月，小鵬累計(jì)交付新車共52028臺，雖然同比實(shí)現(xiàn)了26%的增長，但距離年銷28萬輛的目標(biāo)還剩八成之多，排行上處于理想、問界、蔚來、零跑、哪吒等眾多新勢力品牌之后，小鵬不僅和昔日伙伴掉了隊(duì)，還被曾經(jīng)的后輩們超越。
理想保持著領(lǐng)先，上半年交付量為188981輛，是小鵬的三倍還多；蔚來情況也有好轉(zhuǎn)，累計(jì)交付新車537,020臺，成為高端純電市場第一家交付量突破50萬輛的中國品牌，還有樂道子品牌蓄勢待發(fā)，后勁不容忽視；追趕者哪吒汽車上半年共交付53770輛，也比小鵬略微領(lǐng)先。
雖然頂著“蔚小理”的名頭，但明眼人都看得出來，小鵬汽車無論銷量還是聲量，已然不足以和另兩家相提并論。隨著小米汽車新車型的陸續(xù)登場，其或?qū)⑷〈※i，與理想、蔚來組為成新的“蔚小理”。
調(diào)侃歸調(diào)侃，小鵬汽車的爆款焦慮卻是真實(shí)存在的，其當(dāng)前在售的車型沒有一款特別能打的。
小鵬標(biāo)志性的產(chǎn)品P7已經(jīng)“打拼”多年，還未煥新的它當(dāng)前月交付量已經(jīng)跌至一兩千輛的水平，P5更是慘烈，只有幾百輛。對標(biāo)特斯拉Model Y的小鵬G6，今年前6個月的平均月交付量只有2000輛左右。
究其原因，小鵬更新?lián)Q代步履緩慢，在高端化有所起色的同時，性價比路線未能穩(wěn)住，智駕優(yōu)勢也未能保持。
今年1月上市的X9在高端細(xì)分市場里打拼，仍保持著銷量上升的趨勢，但是作為一款30萬以上價位段的純電MPV，小鵬X9的上限決定了無法承擔(dān)銷量主力，上半年累計(jì)交付了1.3萬輛。除此之外，小鵬其他車型的銷量在今年跌跌不休，即使小鵬啟動降價，也未能挽回頹勢。
參與到價格戰(zhàn)，對小鵬來說是弊大于利，其最近四個季度累計(jì)經(jīng)營虧損了100億元。2023年，小鵬的毛利率就由正轉(zhuǎn)負(fù)，賣一輛虧一輛的狀態(tài)注定無法持久，而今年整體毛利率轉(zhuǎn)正，則是小鵬通過技術(shù)軟件服務(wù)掙回來的。
為了留在牌桌上，何小鵬打出的新牌需要實(shí)現(xiàn)王炸的效果，才有可能翻盤。
求一個爆款
度過大刀闊斧的調(diào)整期后，何小鵬將矛頭指向馬斯克和雷軍。
小米SU7對標(biāo)特斯拉Model 3，最終結(jié)果都看到了，熱度引爆網(wǎng)絡(luò)，短時間內(nèi)就積累了超十萬訂單，令友商艷羨。
不難看出，新露面的MONA M03也想如此。其定位為“國內(nèi)最美的A級智能純電掀背轎跑”，價格不超20萬，是更容易走量的車型。小鵬能否重返第一梯隊(duì)，該車型的下半年表現(xiàn)至關(guān)重要，或許就是小鵬的翻身契機(jī)。
在MONA系列發(fā)布之初，何小鵬就曾放出豪言：“今年下半年，MONA會比雷總的小米SU7有更好的銷量?！?/p>
何小鵬打出的牌叫——智駕+性價比，意圖打造一款獨(dú)屬于小鵬的爆款。
這個定位有一定道理，目前主流的智駕車型仍然集中在20萬以上市場，20萬以內(nèi)的市場，由于需要加價選配，購買代步車的性價比人群較少選購，因此智能汽車仍是一大空缺。
只不過，把智駕的成本打下來并不容易。余承東就曾講道：“只有30萬以上的車用華為的解決方案才能實(shí)現(xiàn)盈利?！焙涡※i也曾承認(rèn)：“智駕放在入門車型上沒有盈利空間。”設(shè)立的目標(biāo)進(jìn)度，也是通過技術(shù)在未來一到兩年把成本控制下來。
類似的牌，何小鵬曾打出過——小鵬P5，也是小鵬“銷量滑鐵盧”的歷史陰影。
2021年9月上市的緊湊型純電轎車小鵬P5 ，從售價和定位來看，與現(xiàn)在的M03基本無異。該車型的亮點(diǎn)也是智駕，并激進(jìn)地搭載了兩顆激光雷達(dá)。
但當(dāng)時小鵬P5并沒能很好地平衡智駕與成本之間的關(guān)系。想享受CNGP（城市導(dǎo)航輔助駕駛）功能，首先需要購買搭載雙激光雷達(dá)的高配版本，然后再加兩三萬元的費(fèi)用，即使如此，小鵬P5還因相關(guān)功能無法落地，被曝出維權(quán)風(fēng)波。
小鵬P5在上市后不久，銷量就開始下滑，最近的月銷量趴在三位數(shù)上，隨著新款在配置和功能上的“閹割”，其宣傳的賣點(diǎn)也成了空中樓閣。
這次MONA M03顯然想重啟P5的路線，新特點(diǎn)是摒棄激光雷達(dá)，效仿特斯拉轉(zhuǎn)向純視覺路線，比之前P5搭載激光雷達(dá)的成本會低上不少，但在夜間智能駕駛的效果會打折扣。
各方面都過硬，且保證合適的利潤，是一件極其困難的事情。MONA M03顯然仍未做到，其價位段從之前宣傳的10-15萬元悄悄改成了20萬元以內(nèi)。
打出智駕牌，除了壯大自身，也是處于防守考慮。特斯拉的FSD在解決安全等問題后，進(jìn)入國內(nèi)只是時間問題，而且更平價的Model 2車型有望在明年面世，同樣采用成本更低的純視覺路線。
MONA M03也就肩負(fù)了阻擊特斯拉的重任。有消息稱，小鵬在智駕部門下成立了AI部門，專門推進(jìn)端到端等技術(shù)。同時，小鵬內(nèi)部也在開放崗位，今年會新招募4000名AI人才。
新能源車下半程的智能規(guī)劃較量，只會更加激烈，這需要企業(yè)具有極強(qiáng)的規(guī)?；腕w系化能力。
小鵬早做調(diào)整，才能有備無患。
智駕牌不是王炸
“我一直強(qiáng)調(diào)，短期銷量沒有價值，但是研發(fā)投入要非常堅(jiān)定。”何小鵬曾如此表示，像是在宣告自己不僅要留在牌桌上，還要玩到最后。
2024年，小鵬預(yù)計(jì)在研發(fā)方面的總投入將達(dá)到70億元左右，較2023年提升30%以上，其中將投資35億元用于智能駕駛的人工智能研發(fā)。
智駕是何小鵬的重要武器。經(jīng)歷十年的發(fā)展至今，“技術(shù)”幾乎已經(jīng)成為小鵬汽車的標(biāo)簽，公司甚至把“臭搞技術(shù)的”印在文化衫上。
但這一武器的威力，或許沒想象中那么大。
首先，牌桌上太擁擠了。
當(dāng)前最流行的詞匯——端到端，是更高效的方式，代表了智駕領(lǐng)域的最新版本。
但躬身入局的不止小鵬一家，華為、蔚來、理想都發(fā)布了端到端模型的后續(xù)規(guī)劃。當(dāng)車企間的智駕技術(shù)差距不斷縮小，小鵬想要通過智駕來拿下差異化優(yōu)勢，就會難上加難。
特別是當(dāng)前小鵬押注的純視覺智駕方案，與特斯拉的FSD相似。值得觀察的是，特斯拉是否有能力應(yīng)對國內(nèi)復(fù)雜的路況，等到FSD進(jìn)入國內(nèi)，將是一場更激烈的比拼。
另外，純視覺和激光雷達(dá)兩條技術(shù)路線之爭，一時并看不到盡頭。采用純視覺方案意味著技術(shù)積淀足夠深厚，有自信憑借稍欠豐富的硬件達(dá)成不錯的智駕水平；激光雷達(dá)方案有著更廣的適用范圍，只要硬件成本逐步下降，激光雷達(dá)方案在短期內(nèi)仍有自己的優(yōu)勢。最近有廠商推出千元級別的激光雷達(dá)，成本高企的問題正在被解決。
智駕的最終形態(tài)是什么，還沒人能給出明確答案。
其次，高階智駕并不一定拉得動銷量。
小鵬自己就是例證之一，其一直明確強(qiáng)調(diào)自身智能駕駛的定位，但卻始終未能在消費(fèi)者心中樹立有力的心智，銷量掉隊(duì)就說明了一切。
而且，在中低端車型上打智駕牌，也要看消費(fèi)者領(lǐng)不領(lǐng)情。
據(jù)行業(yè)報告《2023中國汽車消費(fèi)洞察》的調(diào)查，安全性、質(zhì)量和用車成本是消費(fèi)者購車的前三因素，配置（包含智能化）的決定性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)排在后面。
因此，以購買代步車為目的的消費(fèi)者，有多少會被智駕功能打動，還是個未知數(shù)。何小鵬手里這張智駕牌，不一定是王炸。
此外，目前階段的高階智駕體驗(yàn)，還需完善。
無論什么品牌，都會存在一些與駕駛習(xí)慣不完全匹配的問題，比如通行效率不高，車道選擇不是最優(yōu)，超車變道稍顯激進(jìn)等。
這些問題讓智駕的實(shí)際體驗(yàn)存在一些難以消除的問題。對于一些還沒有習(xí)慣智駕模式的車主來說，不僅不輕松，而且還倍感壓力，面對偶爾失靈的智駕系統(tǒng)，只會更加緊張，這是天然的，也是有事實(shí)依據(jù)的不信任感。
智駕的推廣，不可能是一蹴而就的，其中獲得博弈與進(jìn)步，還需循序漸進(jìn)。
結(jié)語
早在今年春節(jié)剛開工，何小鵬就在內(nèi)部信發(fā)出警示：“今年是中國汽車品牌進(jìn)入“血海”競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年?！?/p>
目前淘汰賽過去半年，小鵬汽車的表現(xiàn)不免令人心焦。何小鵬打出的新牌，很大程度上決定了小鵬汽車接下來的命運(yùn)。
不過，對于多數(shù)消費(fèi)者來說，購車是一項(xiàng)門檻頗高的綜合性考慮，品牌很難憑借一招取勝。何小鵬將智駕和低價結(jié)合起來，是一項(xiàng)突破，但實(shí)際成效幾何，很難有保證。
但樂觀的期望還是要有的，畢竟，如果出個早門趕個晚集，只會令人遺憾。