文|鋅財(cái)經(jīng) 路世明
編輯|大風(fēng)
新能源汽車市場(chǎng)的變化，總是令人難以預(yù)料。
過(guò)去幾年，不少新能源車企的發(fā)展情況總是飄忽不定，尤其是部分新勢(shì)力車企，數(shù)月前還被質(zhì)疑或?qū)⒌归]，數(shù)月后又一飛沖天，比如理想和蔚來(lái)這兩家車企，就是典型的例子。
從某種角度來(lái)看，這種“大起大落”的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)于車企未免不是一件好事。至少，這樣能夠高度鍛煉其市場(chǎng)韌性，積累更多的競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)。真正可怕的情形是，沒(méi)有大起，只有持續(xù)的下落，這很容易讓企業(yè)產(chǎn)生無(wú)力感，或在不斷自我懷疑中被悄無(wú)聲息的淘汰。
對(duì)比理想和蔚來(lái)的“好日子”，同為新勢(shì)力三劍客，小鵬汽車自去年年初以來(lái)至今，經(jīng)營(yíng)情況每況愈下。
眼下，小鵬汽車核心管理團(tuán)隊(duì)，仍在發(fā)生變動(dòng)，而銷量情況也不容樂(lè)觀，正逐漸被新勢(shì)力品牌拉開(kāi)差距。銷售承壓下，小鵬汽車將價(jià)格進(jìn)一步下探，寄希望于MONA打開(kāi)中低端市場(chǎng)。不過(guò)，新推出的MONA能在多大程度上拉升小鵬汽車的銷量目前仍是未知數(shù)。
對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，今年將會(huì)是一場(chǎng)大考。
銷量不斷萎靡
隨著6月銷量的披露，新勢(shì)力車企上半年成績(jī)單也揭開(kāi)了面紗。
其中，小鵬汽車無(wú)疑是最失意的一家，累計(jì)銷量降幅達(dá)40%，其中6月銷量更是慘遭腰斬，掉隊(duì)明顯。
具體來(lái)看，?今年6月份小鵬汽車共交付新車10668輛，?同比增長(zhǎng)24%。?而今年前6個(gè)月，?小鵬汽車一共交付了52028臺(tái)，?去年同期為41435輛，?同比增長(zhǎng)26%。即便如此，距離年終28萬(wàn)輛的目標(biāo)，小鵬的進(jìn)度條也僅完成了18.58%，遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。
作為對(duì)比，排名第一的理想上半年交付量為188981輛，完成了56萬(wàn)-64萬(wàn)輛年目標(biāo)的33.7%。6月售出了47774輛，較上月環(huán)比增長(zhǎng)了36.4%。至于蔚來(lái)，雖然前幾個(gè)月表現(xiàn)不如人意，但二季度情況明顯好轉(zhuǎn)，6月份交付了21209輛，再次突破了2萬(wàn)輛。
事實(shí)上，包括問(wèn)界、極氪、零跑等車企，前半年銷量都大幅領(lǐng)先小鵬，那怕是同樣發(fā)展遇阻的哪吒汽車，前半年銷量也小幅超越小鵬。
可以說(shuō)，眼下的小鵬正面臨巨大的壓力，甚至到了生死邊緣。而面對(duì)這些挑戰(zhàn)，小鵬汽車不得不做出了拋售核心技術(shù)的決策。
2023年7月，大眾汽車以7億美元入股小鵬汽車。雙方達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議，小鵬汽車向大眾輸出技術(shù)，大眾則通過(guò)小鵬汽車押注中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。
到今年2月，小鵬汽車宣布與大眾汽車合作開(kāi)發(fā)B級(jí)車，并主要承擔(dān)技術(shù)輸出角色。關(guān)鍵的是，小鵬汽車計(jì)劃出售其標(biāo)志性的XNGP智能駕駛技術(shù)。要知道，這一技術(shù)曾是小鵬汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，如果不是在財(cái)務(wù)與市場(chǎng)壓力之下，很難相信小鵬汽車會(huì)做出這樣的決定。
好的是，小鵬把核心技術(shù)賣出了不錯(cuò)的價(jià)錢。
小鵬一季度財(cái)報(bào)顯示，由于“技術(shù)置換”，其汽車服務(wù)與其他收入達(dá)10億元，同比增長(zhǎng)93.1%，環(huán)比增長(zhǎng)22.1%。據(jù)了解，該筆收正是來(lái)自與大眾的技術(shù)合作，并且板塊收益的利潤(rùn)率高達(dá)53.9%。
技術(shù)輸出的減虧效果立竿見(jiàn)影，今年一季度小鵬汽車凈虧損為13.7億元，同比收窄41.5%。
不難看出，平臺(tái)與軟件技術(shù)服務(wù)收入正成為小鵬汽車收入的重要來(lái)源。
高層持續(xù)換血
小鵬面臨的市場(chǎng)壓力不斷增大，與其頻繁的人事調(diào)動(dòng)不無(wú)關(guān)系。
就本月初而言，小鵬副總裁矯青春突然離職。矯青春曾擔(dān)任小鵬汽車H平臺(tái)負(fù)責(zé)人，而今年年初新上市的MPV車型小鵬X9就是產(chǎn)自矯青春負(fù)責(zé)的H平臺(tái)，也是該平臺(tái)目前唯一量產(chǎn)車型。
縱觀今年上半年銷量走勢(shì)，小鵬X9的單月銷量峰值出現(xiàn)在3月份為3946輛，緊接著一路跌破2000輛，目前維持在1600輛左右。對(duì)比小鵬旗下其他車型表現(xiàn)，小鵬X9的銷量還算可以，但要對(duì)比其他品牌的MPV車型仍有較大差距。
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小鵬X9的平庸表現(xiàn)，或許是矯青春離職的導(dǎo)火索。但究竟是什么原因?qū)е鲁C青春離職，其實(shí)并不重要。重要的是，自內(nèi)部開(kāi)展組織架構(gòu)調(diào)整以來(lái)，小鵬汽車已經(jīng)經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)一年多的戰(zhàn)略調(diào)整和恢復(fù)。
早在2022年底小鵬就已經(jīng)開(kāi)始了組織架構(gòu)調(diào)整，這期間經(jīng)歷了多次人事變動(dòng)。期間最大的改變，就是去年原長(zhǎng)城汽車二把手王鳳英加入。
邁入2024年以后，小鵬汽車在王鳳英的引領(lǐng)下繼續(xù)改革，且力度不降反增。
今年1月在開(kāi)啟新一輪組織架構(gòu)調(diào)整之后，小鵬將手觸及了市場(chǎng)營(yíng)銷、人力資源、智能數(shù)據(jù)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品規(guī)劃。與此同時(shí)，還開(kāi)啟多項(xiàng)降本增效舉措，涉及縮減預(yù)算、抓查腐敗問(wèn)題。結(jié)果就是，今年的小鵬汽車人事變動(dòng)異常頻繁。
年初，前長(zhǎng)城總經(jīng)理張利加入小鵬，開(kāi)始負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造；前里斯戰(zhàn)略（王鳳英曾任職）擔(dān)任定位咨詢高級(jí)顧問(wèn)的江子揚(yáng)也加入小鵬，負(fù)責(zé)起產(chǎn)品規(guī)劃。
3月份，小鵬汽車兩位創(chuàng)始人夏珩和何濤也被曝逐漸退出管理層；5月份，古苑欽接替王桐兼任小鵬汽車銷售負(fù)責(zé)人職務(wù)，王桐則調(diào)至管理總裁辦業(yè)務(wù)；6月份，著名設(shè)計(jì)師胡安馬?洛佩茲正式加盟小鵬汽車，擔(dān)任造型設(shè)計(jì)中心副總裁......
雖然說(shuō)高管換血是一種常見(jiàn)的組織變革方式，對(duì)企業(yè)具有重要的推動(dòng)作用，但也可能對(duì)企業(yè)的穩(wěn)定性產(chǎn)生負(fù)面影響。
從目前看，小鵬頻繁的人事調(diào)動(dòng)已經(jīng)產(chǎn)生了副作用，但隨著高管格局逐漸穩(wěn)定，小鵬能否迎來(lái)新的高速增長(zhǎng)，也未可知。
子品牌難挑大梁
面對(duì)現(xiàn)有困境，小鵬汽車選擇了“下沉”，試圖通過(guò)開(kāi)設(shè)子品牌來(lái)提振銷量。
今年北京車展上，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬宣布了MONA品牌的問(wèn)世，這一品牌以“Made Of New AI”為寓意，定位為全球AI智駕汽車的普及者。該新品牌車型將與小鵬汽車現(xiàn)有品牌的產(chǎn)品形成差異化定位，主要聚焦在15萬(wàn)元級(jí)的價(jià)格區(qū)間。
鋅財(cái)經(jīng)了解到，MONA其實(shí)是小鵬汽車自去年8月收購(gòu)滴滴造車相關(guān)團(tuán)隊(duì)和資產(chǎn)后確立的全新項(xiàng)目，其前身即為滴滴造車項(xiàng)目“達(dá)芬奇”。
本月初，小鵬汽車“MONA”系列首款車型M03迎來(lái)首秀。
需要特別關(guān)注的是，小鵬汽車此前透露的信息顯示，MONA的產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間鎖定在15萬(wàn)元級(jí)，而最新的消息顯示，M03主攻的是20萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，產(chǎn)品定價(jià)區(qū)間進(jìn)一步放寬。
在何小鵬看來(lái)，MONA會(huì)在今年下半年創(chuàng)造非常好的銷量，但從市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，他的這一期望或許會(huì)變成失望。
首先，在這個(gè)15萬(wàn)級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)，不管是比亞迪的秦L、宋PLUS、元PLUS和海豚，還是吉利的銀河系列、埃安的S和Y，這個(gè)價(jià)格區(qū)間的高銷量車型，更多的優(yōu)勢(shì)在于空間、續(xù)航、充電速度等“硬指標(biāo)”，智能化并不是消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)時(shí)考慮的第一要素。
其次，小鵬不比蔚來(lái)，其本身就是一個(gè)中低端品牌，并不適合再往下放低身段。中低端市場(chǎng)本就是傳統(tǒng)主機(jī)廠的地盤，也只有傳統(tǒng)主機(jī)廠能夠給消費(fèi)者安全感，新勢(shì)力進(jìn)入這一區(qū)間，會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生“指不定哪天就倒閉”的擔(dān)憂。
更重要的是，M03車型不僅僅是一款面向Toc端消費(fèi)者的車型，同時(shí)它也還會(huì)賣給網(wǎng)約車公司，也就是網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商。
據(jù)相關(guān)信息顯示：早在去年8月，小鵬汽車便已經(jīng)和滴滴達(dá)成了連續(xù)兩年下限為10萬(wàn)臺(tái)，上限為18萬(wàn)臺(tái)的年銷量對(duì)賭協(xié)議。這意味著，M03正式上市交付后，大概率會(huì)有不少車型都流向網(wǎng)約車市場(chǎng)。
不可否認(rèn)，這樣做對(duì)于小鵬汽車自身的銷售壓力和資金回流也會(huì)起到很大程度上的緩解與幫助。但是，M03面向網(wǎng)約車市場(chǎng)，無(wú)疑會(huì)對(duì)其品牌形象造成一定影響。
縱觀具體銷量、財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)、人事變動(dòng)、戰(zhàn)略打法，小鵬目前的處境極為不妙。新能源汽車行業(yè)僧多肉少，想要在這樣內(nèi)卷的賽道中某生存，小鵬汽車必須要盡快打幾場(chǎng)漂亮的翻身仗才行。