界面新聞記者 | 高菁

中國船舶(600150.SH)上半年凈利潤同比大增。

7月8日，中國船舶發(fā)布業(yè)績預(yù)增公告稱，上半年實現(xiàn)凈利潤13.5億-15億元，較上年同期增加144.04%-171.16%。

扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤由虧轉(zhuǎn)盈，預(yù)計在11.2億-12.7億元之間，同比增長1058.74%-1187.14%，上年同期為-1.2億元。

去年1-6月，由于子公司處置海工平臺產(chǎn)生非貨幣性資產(chǎn)交換損益及收到政府補助等事項，中國船舶非經(jīng)常性損益金額達(dá)6.7億元。

中國船舶表示，今年上半年業(yè)績預(yù)增的主要原因是，手持訂單結(jié)構(gòu)改善，報告期內(nèi)交付的民品船舶價格和數(shù)量同比提升，本期營業(yè)毛利同比增加；聯(lián)營企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績同步改善。

根據(jù)中國船舶披露的最新消息，該公司目前船舶在手訂單飽滿，排期已至2027年底，部分已到2028年。

今年一季度，中國船舶營業(yè)收入達(dá)152.7億元，同比增長68.84%；歸母凈利潤4億元，同比增長821.12%。但毛利率較上年同期下滑超2個百分點，為7.22%。

針對一季度毛利率的下滑，中國船舶此前在2023年度集體業(yè)績說明會暨2024年第一季度業(yè)績說明會上回應(yīng)稱，隨著2021年上半年之前相對低價船訂單逐漸交付出清，高價船舶訂單交付比重的增加，主要原材料價格趨于穩(wěn)定，2024年毛利率預(yù)計將會改善。

當(dāng)前，全球造船業(yè)處于新一輪景氣上行周期，供給端持續(xù)緊張使得新船價格不斷上漲?？死松略齑瑑r指數(shù)已從2021年初的不到130漲至185以上，漲幅達(dá)42%。

克拉克森新造船價指數(shù)是一個反應(yīng)全球新造船市場價格水平的綜合指數(shù)，其綜合了不同類型船舶的新建價格，反應(yīng)了整體市場的價格趨勢。

去年全年，中國船舶實現(xiàn)營收748.39億元，同比增長25.81%；凈利潤為29.57億元，同比增長1614.73%，主要是受非經(jīng)常性損益的支撐，若扣除這部分收益，其去年并未實現(xiàn)盈利，虧損近3億元。

針對去年營收的增長，中國船舶在年報中指出，主要原因為完工交付船舶數(shù)量同比增加。該公司去年完工交付民品船舶81艘/753.49萬載重噸，噸位數(shù)完成年計劃的122.80%，同比增長7.55%。

長江證券上月發(fā)布研報稱，船舶行業(yè)在2020年后進(jìn)入快速復(fù)蘇上行期，替換需求逐步顯現(xiàn)，未來10年交付價值量的復(fù)合年均增長率有望達(dá)10%以上。

長江證券同時指出，中國船舶與大周期向上共振，預(yù)計2024年-2025年將分別實現(xiàn)凈利潤57.1億元和94.9億元。

中國船舶隸屬于央企中國船舶集團，下轄江南造船、外高橋造船、中船澄西和廣船國際四家骨干造船企業(yè)。

截至7月8日收盤，中國船舶報40.34元，上漲0.45%，總市值1804億。