文|斑馬消費(fèi) 范建
萬里之外的德國，歐洲杯已角逐出四強(qiáng)，幾天之后，柏林奧林匹克體育場上，德勞內(nèi)杯就將迎來新的主人。
1個(gè)月，51場比賽，多個(gè)中國品牌，通過賽場邊的廣告牌，向全世界展示了中國力量。其中，就有比亞迪。
而在中國，6月剛剛過完，中國車企就陸續(xù)披露了自己的半年銷售成績單，依舊有人歡喜有人愁。
曾經(jīng)霸占中國車市的合資品牌們，在新的競爭形勢之下，普遍比較難過；比亞迪高坐王位，依舊穩(wěn)如泰山；新勢力城頭變幻大王旗，鴻蒙智行取代理想汽車，拿下半年銷冠。
一個(gè)普遍的問題是，一年過半，各車企距離自己的全年目標(biāo)，大多還很遙遠(yuǎn)。
迪王仍是迪王
北京時(shí)間7月7日凌晨，歐洲杯1/4決賽結(jié)束，西班牙、法國、英格蘭、荷蘭位列4強(qiáng)。幾天之后，這4支球隊(duì)，將在半決賽上相遇，最終決定，德勞內(nèi)杯的歸屬。
這個(gè)夏天，歐洲足球強(qiáng)隊(duì)之間的51場對決，吸引了全球億萬球迷的目光。多個(gè)中國品牌，作為歐洲杯最高級別官方贊助商，在各場比賽的場邊LED廣告牌上滾動(dòng)亮相。
其中，就有比亞迪。它攜旗下騰勢、方程豹、仰望等品牌，借這場國際賽事，實(shí)現(xiàn)了一次集體展示。
比亞迪對本屆歐洲杯的贊助，背后有著很深的意味。
德國，是本屆歐洲杯決賽階段的承辦國，這里，也是現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)源地，誕生了奔馳、寶馬、奧迪、大眾等全球知名汽車品牌。
過去，歐洲杯賽場的汽車廣告，一直是韓系、德系的天下，比亞迪以“新能源汽車世界冠軍”的身份強(qiáng)勢露出，不單單是新老品牌的交替，更是汽車能源時(shí)代的一次變革。
這是歐洲杯第一次攜手新能源汽車品牌，也是首次“聯(lián)姻”中國汽車品牌。
比亞迪全面進(jìn)軍全球市場的意圖，不言而喻。作為連續(xù)兩年的全球新能源之王，比亞迪需要在中國主場之外，找到更廣闊的星辰大海。
今年，比亞迪依舊拿出了積極的市場策略。春節(jié)后剛一開工，它就祭出了降價(jià)的殺手锏，喊出了“電比油低”的口號。
早在2023年，王傳福就曾明確表示，未來3-5年，比亞迪會打價(jià)格戰(zhàn)，公司也為此做好了充分的準(zhǔn)備。
市場需求在價(jià)格的刺激下，比亞迪銷量表現(xiàn)繼續(xù)強(qiáng)勁，上半年累計(jì)銷售新能源乘用車160.71萬輛，同比增長28.76%，其中，海外累計(jì)銷售20.34萬輛，比上年同期的7.43萬輛，增長了173.76%。
鴻蒙智行登頂新王
新勢力之間的競爭更加白熱化，誰都不敢說，自己一定穩(wěn)了。
主打增程，賣冰箱、踩點(diǎn)、大沙發(fā)的理想汽車，靠實(shí)用主義，暫時(shí)取得了階段性的勝利。
2023年，理想汽車?yán)塾?jì)交付37.60萬輛，同比增長182.2%，一舉登頂新勢力榜首。全年，公司營收破千億，整體盈利過百億，成為繼特斯拉、比亞迪之后，全球第三家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企，也是中國首家盈利的造車新勢力。
然而，只是稍微打了個(gè)盹，對手們就已迎頭趕上。3月初，MEGA發(fā)布失利，給了理想汽車和李想一個(gè)重大打擊。
作為理想汽車最直接的競爭對手，AITO問界橫刺殺出。今年Q1，問界累計(jì)銷售85842輛，比同期理想汽車多賣了5442輛，首次登上了新勢力季度榜榜首。
從MEGA失利的陰影中逐漸走出之后，理想重新找回自己的節(jié)奏，開始奮力追趕。終于在5月和6月，再次反超鴻蒙智行（含問界、智界、享界等）。
上半年的銷售成績單出爐，理想汽車?yán)塾?jì)銷售18.90萬輛，仍比鴻蒙智行少賣了約5200輛。
可能大多數(shù)人難以想象，問界品牌中，市場表現(xiàn)最好的居然會是M9。要知道，這可是一款均價(jià)超過50萬元的豪車。
5月，問界M9以1.59萬銷量，拿下了國內(nèi)汽車市場50萬元以上車型銷售冠軍；6月，M9銷售再創(chuàng)新高，勁銷1.72萬輛，問界品牌當(dāng)月4成以上銷量，由這一車型貢獻(xiàn)。
過去，高端汽車市場，是由BBA等豪華品牌們絕對主導(dǎo)，自主品牌只能在中低價(jià)格帶廝殺。沒想到，逆轉(zhuǎn)來得如此之快。
在M9高歌猛進(jìn)之時(shí)，傳統(tǒng)一線豪華品牌們，不斷下調(diào)價(jià)格，部分車型的價(jià)格已近腰斬。只為在無限擠壓的市場環(huán)境中，盡可能地爭取銷量。
與目標(biāo)多有差距
盡管，中國車市的內(nèi)卷程度，已到了無以復(fù)加的地步，但新能源汽車強(qiáng)勁的增長勢頭，依舊讓大多數(shù)玩家，對前景保持樂觀。
幾乎所有車企，都對2024年定下了較為激進(jìn)的目標(biāo)。但半年過完，壓力逐漸顯現(xiàn)出來。
有消息稱，比亞迪今年全年的目標(biāo)是450萬輛，這意味著，下半年月均銷量要超過48萬輛，目標(biāo)才能達(dá)成。這，恐怕很難實(shí)現(xiàn)。
據(jù)晚點(diǎn)Auto報(bào)道，問界給供應(yīng)商傳達(dá)的2024年目標(biāo)，是60萬輛。鴻蒙智行上半年累計(jì)交付為19.42萬輛，完成率還不到1/3。
理想汽車已經(jīng)提前認(rèn)慫了，將全年目標(biāo)從80萬輛下調(diào)為56-64萬輛，即便如此，上半年的完成度也只有30%左右。
小鵬和哪吒的年度目標(biāo)分別為28萬輛和30萬輛，今年前6個(gè)月，它們分別累計(jì)交付5.2萬輛和5.4萬輛，半年完成率均不足20%。
今年，造車新勢力中，熱度最高的，無疑是雷軍領(lǐng)銜的小米。小米SU7上市3個(gè)月，已累計(jì)交付2.6萬輛，并在6月突破1萬大關(guān)。
此前，雷軍給小米汽車定下的目標(biāo)是，年底保底交付10萬輛，沖擊12萬輛。小米最大的考驗(yàn)不是訂單量，而是交付能力。
在目標(biāo)的制定上，吉利汽車一貫相對保守。年初，公司提出要在去年164.8萬輛的基礎(chǔ)上，增長15%至190萬輛。
上半年，已累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售95.6萬輛，同比增長41%，完成了年度目標(biāo)的50%，遠(yuǎn)高于預(yù)期。在公布6月銷售數(shù)據(jù)的同時(shí)，公司順勢調(diào)高目標(biāo)，從190萬輛提升至200萬輛。
在傳統(tǒng)大型車企中，廣汽集團(tuán)略顯失落。
上半年，廣本、廣豐銷量分別大降28.28%和25.80%。旗下新能源汽車平臺廣汽埃安，半年銷量，更是從上年的20.93萬輛大降39.65%至12.63萬輛。期內(nèi)，集團(tuán)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售16.41萬輛，同比下降30.61%。
在這樣的情況下，作為車圈大佬的廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪，公開喊話行業(yè)，反對“內(nèi)卷”，也就不奇怪了。