界面新聞記者 | 白帆
今年5月起，云南昆明呈貢區(qū)斗南圓通快遞服務(wù)區(qū)域便運(yùn)營起無人快遞車。6月27日，昆明市公布數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)?shù)?/span>每輛無人快遞車日均配送快遞為2000件，派件成本每件降低0.2元。
在青島，圓通也部署了多輛無人車試運(yùn)營，并計劃在未來采購20臺左右的無人車用于快遞配送。
除了圓通，順豐、京東、通達(dá)系在內(nèi)多家快遞均在多地網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)無人車的日常運(yùn)營。隨著L4級自動駕駛技術(shù)的成熟，快遞無人車逐漸實(shí)現(xiàn)了真正意義上的商業(yè)化，無人車研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)也把重心放在了快遞物流領(lǐng)域。
日前，專攻自動駕駛產(chǎn)品研發(fā)和應(yīng)用的九識智能便發(fā)布了四款L4級無人車，分別為Z2、Z5、Z8和Z10，分別可容納2-10立方米的貨物。
從應(yīng)用場景來看，Z2是一款小型平板車，售價只有3.98萬元，主要應(yīng)用于封閉園區(qū)、校園、居民區(qū)、室內(nèi)倉庫、非機(jī)動車道等狹窄使用場景。新款Z5主要應(yīng)用場景有封閉園區(qū)、城市物流運(yùn)輸?shù)?。Z8和Z10是九識智能推出的業(yè)內(nèi)最大載重、最長續(xù)航的L4級低速無人城配產(chǎn)品，主要應(yīng)用于月臺接駁、叉車裝卸、工業(yè)物流、礦區(qū)、長距離運(yùn)輸?shù)葓鼍啊?/span>
在此之前，九識智能80%左右的訂單也都來自快遞物流運(yùn)輸領(lǐng)域?！拔覀円婚_始做這個產(chǎn)品的時候，針對的不僅僅是物流配送場景，校園配送、外賣配送、社區(qū)團(tuán)購配送、環(huán)衛(wèi)等不同場景都做過測試，但從成本測算來看，物流運(yùn)輸場景最適合這個產(chǎn)品的批量發(fā)布，能夠較快回本，而其他場景回本的速度比較慢。”九識智能產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人王書超告訴界面新聞。
去年我國快遞單量已經(jīng)達(dá)到1320億件，每天快遞單量約4億件，需要大量的快遞員和快遞三輪車。中國社會科學(xué)院發(fā)布的《社會藍(lán)皮書》也顯示，傳統(tǒng)業(yè)態(tài)中快遞員每周工作時間達(dá)到70.7小時，常年位列人社部“最缺工”職業(yè)排行榜前三，人工“運(yùn)力瓶頸”有待解決。這給無人快遞車提供了更充足的需求空間。
但不可忽視的是，在快遞無人運(yùn)輸領(lǐng)域還存在諸多難點(diǎn)，一方面是技術(shù)的持續(xù)突破和迭代，另一方面則是自動駕駛路權(quán)的問題。這也是無人車能在多大程度上實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營的關(guān)鍵。
比如在鄉(xiāng)村道路場景中，無人車往往會遇到GPS信號不穩(wěn)定、網(wǎng)絡(luò)信號弱、道路邊線不清晰、環(huán)境特征模糊等挑戰(zhàn)。另外，無人車應(yīng)用的場景還包括城市中的跨海大橋、隧道、高架、沙漠戈壁等復(fù)雜場景，同樣需要無人車實(shí)現(xiàn)技術(shù)的更迭，提供全路況運(yùn)營支持。
界面新聞還注意到，快遞物流配送常常會面臨極端天氣的困擾，無人車目前也在針對這一場景提供相應(yīng)的技術(shù)支持。
據(jù)九識智能方面介紹，從今年開始，九識智能對所有出售到北方地區(qū)的Z5 2024版產(chǎn)品配置了雪地胎。同時自去年11月開始，九識開展了數(shù)十項(xiàng)極寒天氣環(huán)境下的測試項(xiàng)目。
路權(quán)也是當(dāng)前快遞物流能否普及的關(guān)鍵，是無人車實(shí)現(xiàn)運(yùn)營的前提條件。九識智能聯(lián)合創(chuàng)始人褚文強(qiáng)介紹，當(dāng)?shù)厝缫验_放路權(quán)，客戶可按照流程申報，之后向廠家下訂單、交付。如果當(dāng)?shù)貨]有相關(guān)的文件支撐，九識智能會協(xié)助客戶解決，之后再執(zhí)行后面的商務(wù)流程。
他還表示，技術(shù)的制約已經(jīng)過去了，目前唯一制約的因素就是全國路權(quán)的放開。現(xiàn)階段國家非常鼓勵產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出臺了很多配套政策，可以在一定范圍內(nèi)支持無人車，未來真正實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式的發(fā)展，還需要國家層面的立法。
如褚文強(qiáng)所言，今年支持無人車配送的城市數(shù)量不斷增加。今年3月，青島發(fā)布了《青島市低速無人駕駛車輛道路測試與商業(yè)示范管理實(shí)施細(xì)則（試行）》，明確給予低速無人車通行的“路權(quán)”。 另據(jù)“濟(jì)寧新聞”報道，濟(jì)寧市將重點(diǎn)圍繞城市快遞、醫(yī)藥、社區(qū)、生鮮等多元化基礎(chǔ)物流場景，打造城鄉(xiāng)自動駕駛物流網(wǎng)絡(luò)。而在 “全國快遞科技創(chuàng)新試驗(yàn)基地”南陵，縣城全域開放無人車路權(quán)，社會化道路也可以行駛無人車，無人車已經(jīng)從單一的快遞運(yùn)送場景走向了無人外賣、無人商超等多元應(yīng)用場景。