文 | 觀潮新消費(fèi) 王叁
編輯 | 杜仲
“一半功勞是老周的?！?/p>
面對(duì)周鴻祎連續(xù)造勢(shì)引流，哪吒汽車(chē)CEO張勇始終有些欲說(shuō)還休，在他將“企業(yè)家IP”形容為“冷笑話”之后，二者在造車(chē)方面的“和而不同”引來(lái)無(wú)限聯(lián)想，甚至有人在他的評(píng)論區(qū)回復(fù)“我命由我不由周”。
6月4日，張勇在微博發(fā)文稱，“自哪吒L上市以來(lái)，當(dāng)前訂單供不應(yīng)求，工廠加班加點(diǎn)保供應(yīng)。最近在老周（周鴻祎）的幫助和支持下，哪吒獲得了前所未有的關(guān)注，也提振了產(chǎn)品的訂單增長(zhǎng)，我們內(nèi)部復(fù)盤(pán)一致認(rèn)為L(zhǎng)這款車(chē)的成功，一半功勞是老周的?！?/p>
賣(mài)車(chē)出圈之后，周鴻祎對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌保持著“見(jiàn)一個(gè)愛(ài)一個(gè)”的態(tài)度，唯獨(dú)對(duì)哪吒汽車(chē)保留著“紅衣大炮”的犀利，這是作為投資人的“偏愛(ài)”。對(duì)于“一半功勞是老周的”的說(shuō)法，周鴻祎直言，“我覺(jué)得張總應(yīng)該好好抓一抓交付的問(wèn)題，否則給你潑天的流量，你也接不住。”
對(duì)哪吒汽車(chē)而言，現(xiàn)階段最需要承接的不僅是流量，還有資金。盡管張勇曾說(shuō)“賬上躺著百億資金，不著急上市”，但哪吒汽車(chē)暗中加快了沖擊IPO的步伐。從2020年沖擊科創(chuàng)板未果，到如今轉(zhuǎn)戰(zhàn)港交所，造車(chē)缺錢(qián)這件事從未變過(guò)。
6月26日，哪吒汽車(chē)母公司合眾新能源汽車(chē)有限公司向港交所遞交上市申請(qǐng)，如果順利IPO，哪吒汽車(chē)將是繼蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑之后第五家登陸港股的造車(chē)新勢(shì)力。
尷尬的“第一”
從銷(xiāo)量來(lái)看，哪吒汽車(chē)有過(guò)高光時(shí)刻。
2021年—2023年，哪吒汽車(chē)交付量分別為69674輛、152073輛、127496輛。在2022年，哪吒汽車(chē)一舉超越蔚小理，成為首個(gè)交付量突破15萬(wàn)臺(tái)的造車(chē)新勢(shì)力。
但在2023年，哪吒汽車(chē)又成了造車(chē)新勢(shì)力中銷(xiāo)量跌幅最大的一家。
此外，哪吒汽車(chē)是造車(chē)新勢(shì)力中出海效果最佳的車(chē)企。
招股書(shū)中提到，根據(jù)灼識(shí)咨詢報(bào)告，據(jù)2023年上險(xiǎn)量統(tǒng)計(jì)，哪吒汽車(chē)是東南亞新能源乘用車(chē)排名前三的品牌。2023年，哪吒汽車(chē)出口超1.7萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的13.7%，貢獻(xiàn)了12%的銷(xiāo)售收入。
今年1-5月，哪吒汽車(chē)全系共交付43564輛，其中出口16458輛，占比提升至37.8%，位列新勢(shì)力車(chē)企出口量第一，車(chē)企新能源汽車(chē)出口量第五。自2022年8月至今，哪吒汽車(chē)?yán)塾?jì)出口3.5萬(wàn)輛，率先實(shí)現(xiàn)了“出海破萬(wàn)卷”。
目前，哪吒汽車(chē)全球在售車(chē)型包括哪吒AYA系列、哪吒X系列、哪吒L、哪吒S和哪吒GT。
（來(lái)源：哪吒汽車(chē)招股書(shū)）
招股書(shū)中提到，受益于哪吒S等價(jià)格相對(duì)偏高車(chē)型的推出，哪吒汽車(chē)整體平均售價(jià)從2021年約7.1萬(wàn)元，上升至2023年的約10.9萬(wàn)元，在2024年前4月進(jìn)一步提高到11.3萬(wàn)元。
盡管如此，對(duì)于大部分造車(chē)新勢(shì)力而言，造車(chē)依然是“虧錢(qián)的生意”，哪吒汽車(chē)也不例外。
招股書(shū)顯示，2021年—2023年，哪吒汽車(chē)的營(yíng)業(yè)收入分別為50.87億元、130.5億元、135.55億元；同期凈虧損分別為48.4億元、66.7億元、68.7億元，三年合計(jì)虧損超183億元。
（來(lái)源：哪吒汽車(chē)招股書(shū)）
當(dāng)同行都在燒錢(qián)賣(mài)車(chē)，毛利率就成為衡量造車(chē)新勢(shì)力經(jīng)營(yíng)狀況的關(guān)鍵指標(biāo)。
據(jù)2023年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，蔚來(lái)、小鵬、理想的毛利率分別5.5%、1.5%、22.2%；零跑汽車(chē)也以0.5%的毛利率在IPO后的第一個(gè)整年實(shí)現(xiàn)了造車(chē)以來(lái)的首次毛利率轉(zhuǎn)正；而哪吒汽車(chē)的毛利率為-14.9%，是在已成規(guī)?；N(xiāo)量的造車(chē)新勢(shì)力中，唯一尚未實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正的汽車(chē)企業(yè)。
在持續(xù)燒錢(qián)換市場(chǎng)的周期內(nèi)，現(xiàn)金流成為穿越周期的關(guān)鍵因素。招股書(shū)顯示，2021年—2023年，哪吒汽車(chē)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流持續(xù)為負(fù)，2023年其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額為-43.54億元。截至2023年12月31日，哪吒汽車(chē)現(xiàn)金及等價(jià)物為28.36億元，而半年內(nèi)應(yīng)付款項(xiàng)達(dá)到54.76億元。
招股書(shū)顯示，自2017年以來(lái)，哪吒汽車(chē)共完成10輪融資，融資總額達(dá)228.44億元。其前五位的股東包括宜春實(shí)體、合眾新能源董事長(zhǎng)方運(yùn)舟及控制實(shí)體、南寧基金、華鼎資本和三六零安全等，桐鄉(xiāng)、合肥、嘉興等政府基金亦是哪吒汽車(chē)股東。
（來(lái)源：哪吒汽車(chē)招股書(shū)）
2020年7月，哪吒汽車(chē)宣布將籌備科創(chuàng)板上市，計(jì)劃在2021年完成上市。未果后2022年哪吒汽車(chē)轉(zhuǎn)戰(zhàn)港交所，并曾有消息傳出最快將在去年6月掛牌，但最終落空。
2024年4月15日，桐鄉(xiāng)市國(guó)有資本投資運(yùn)營(yíng)有限公司、宜春市金合股權(quán)投資有限公司、南寧民生新能源產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙）三方與合眾汽車(chē)的代表共同簽署《合眾汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展聯(lián)合協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，簽約各方將進(jìn)一步增強(qiáng)合眾汽車(chē)資金實(shí)力，共同向合眾汽車(chē)提供總額不少于50億元的投資。協(xié)議中特別提到，三方將支持合眾汽車(chē)盡快實(shí)現(xiàn)IPO。
地方產(chǎn)業(yè)基金是當(dāng)前碩果僅存的仍在支持整車(chē)企業(yè)的資方，合作內(nèi)容通常包括帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)與就業(yè)，但同時(shí)也是對(duì)車(chē)企能力的背書(shū)。
研發(fā)方面，哪吒汽車(chē)目前已建成四大研發(fā)中心，分別位于上海、嘉興、北京和香港。截至2023年12月31日，擁有2132名員工從事研發(fā)工作，占總體員工數(shù)的26.9%。2021年—2023年，哪吒汽車(chē)?yán)塾?jì)研發(fā)投入約為30.5億元，作為對(duì)比，剛剛登陸美股的極氪，同期研發(fā)投入約為169.8億元。
生產(chǎn)方面，哪吒汽車(chē)目前在浙江桐鄉(xiāng)經(jīng)營(yíng)1家整車(chē)工廠，并在中國(guó)擁有多家汽車(chē)零部件工廠。在泰國(guó)和印度尼西亞的工廠已經(jīng)分別于2024年3月和5月投產(chǎn)，在馬來(lái)西亞的工廠已經(jīng)于2024年1月動(dòng)工。
銷(xiāo)售方面，哪吒汽車(chē)在國(guó)內(nèi)采取直營(yíng)與經(jīng)銷(xiāo)并行、線上與線下結(jié)合的銷(xiāo)售模式，截至2023年12月31日，已在國(guó)內(nèi)設(shè)立了共計(jì)539家門(mén)店，其中包括114家直營(yíng)店。
海外市場(chǎng)，在容量較大且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較充分的市場(chǎng)，采取子公司與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商合作的運(yùn)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)品牌、渠道、服務(wù)和用戶運(yùn)營(yíng)的掌控；在容量有限且代理商資源豐富的新興市場(chǎng)，采取授權(quán)代理模式，以低成本快速拓展市場(chǎng)。截至2023年12月31日，哪吒汽車(chē)已在海外安排或設(shè)立合共100個(gè)左右銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)與售后網(wǎng)點(diǎn)。
5月24日，哪吒汽車(chē)與寧德時(shí)代在上海簽署十年全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，哪吒汽車(chē)將寧德時(shí)代作為汽車(chē)動(dòng)力電池首選合作伙伴，寧德時(shí)代則為哪吒汽車(chē)提供具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池產(chǎn)品和服務(wù)保障。
地方國(guó)資與行業(yè)巨頭的認(rèn)可，讓哪吒汽車(chē)加速駛向IPO的遠(yuǎn)方，但擺在哪吒汽車(chē)面前的難題不僅是資金與銷(xiāo)量。
電車(chē)的先驅(qū)
哪吒汽車(chē)的創(chuàng)始人不是周鴻祎，也不是張勇。
2014年，方運(yùn)舟與合作伙伴一起在浙江桐鄉(xiāng)創(chuàng)立合眾新能源，而在此之前，方運(yùn)舟曾在新能源汽車(chē)領(lǐng)域工作多年，是汽車(chē)電動(dòng)化的踐行者。
方運(yùn)舟于1975年出生于安徽桐城，1998年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)汽車(chē)系。大學(xué)畢業(yè)后，方運(yùn)舟加入了彼時(shí)的“造車(chē)新勢(shì)力”——?jiǎng)倓偝闪⒁荒甑钠嫒鹌?chē)。
加入奇瑞的前三年，方運(yùn)舟主要從事發(fā)動(dòng)機(jī)附件系統(tǒng)研發(fā)工作，后轉(zhuǎn)入奇瑞在1999年成立的“清潔能源汽車(chē)專項(xiàng)組”，該項(xiàng)目組隨即展開(kāi)了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的試驗(yàn)和研發(fā)。
2001年夏天，合肥一家鉛酸電池廠希望奇瑞做一輛鉛酸電池車(chē)，這個(gè)任務(wù)由方運(yùn)舟所在的新能源項(xiàng)目組接手，他本人也參與了電池替代組裝和調(diào)試環(huán)節(jié)。
“完成裝配后，我們把拼裝車(chē)開(kāi)到路上檢驗(yàn)效果。沒(méi)想到，只開(kāi)了不足20公里就沒(méi)電了。大熱天，我們七八個(gè)人花了一個(gè)多小時(shí)，才把車(chē)推回來(lái)?！睋?jù)方運(yùn)舟回憶，這件事雖然聽(tīng)上去好笑，但卻給他帶來(lái)了啟發(fā)：如果把電池驅(qū)動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)合起來(lái)，使用混合動(dòng)力，豈不更好？
隨后，方運(yùn)舟一邊查閱混合動(dòng)力資料，一邊研究混合動(dòng)力原理，用兩個(gè)星期的時(shí)間寫(xiě)出了一份混合動(dòng)力汽車(chē)可行性調(diào)研報(bào)告。
巧合的是，科技部高新司的一位司長(zhǎng)來(lái)奇瑞考察，并傳遞出了一個(gè)重要信息：國(guó)家“863”計(jì)劃即將啟動(dòng)，其中，開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)是重點(diǎn)項(xiàng)目。方運(yùn)舟的報(bào)告得到了公司的重視，奇瑞啟動(dòng)了申報(bào)新能源汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目的程序。
2001年底，奇瑞的新能源汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目成功入選國(guó)家“863”計(jì)劃，方運(yùn)舟在回憶時(shí)仍頗為感慨：“項(xiàng)目獲批后，我很激動(dòng)。畢竟朝著我制造新能源汽車(chē)的夢(mèng)想邁進(jìn)了實(shí)質(zhì)性的一步?！?/p>
2003年3月，由方運(yùn)舟所在奇瑞新能源初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的第一輛新能源汽車(chē)正式上線。從概念設(shè)計(jì)到樣車(chē)出爐，只用了一年多時(shí)間，創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域的新紀(jì)錄。
正是因?yàn)檫@個(gè)紀(jì)錄，奇瑞從國(guó)內(nèi)4家承擔(dān)“863”計(jì)劃新能源汽車(chē)研發(fā)的企業(yè)中占得先機(jī)。
2004年，“國(guó)家節(jié)能環(huán)保汽車(chē)工程技術(shù)研究中心”落戶奇瑞，以該中心為依托，奇瑞新能源承擔(dān)了多項(xiàng)國(guó)家“863”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大專項(xiàng)，并取得了一系列成果。
2009年，奇瑞推出首款搭載磷酸鐵鋰電池的純電動(dòng)車(chē)S18；2010年，奇瑞清潔能源汽車(chē)專項(xiàng)組正式轉(zhuǎn)變?yōu)槠嫒鹦履茉雌?chē)技術(shù)有限公司，并成為奇瑞旗下獨(dú)立子公司。
在奇瑞新能源這家獨(dú)立公司中，方運(yùn)舟任職副總經(jīng)理，同時(shí)擔(dān)任奇瑞汽車(chē)中央研究院混合動(dòng)力部部長(zhǎng)。據(jù)方運(yùn)舟介紹，在2012—2014年，奇瑞新能源已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，每年達(dá)到幾百、上千萬(wàn)元，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)盈利的新能源公司。
但在2014年，方運(yùn)舟選擇離開(kāi)奇瑞新能源，在去清華讀博士后的同時(shí)，啟動(dòng)了創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，聯(lián)合具有清華大學(xué)背景的機(jī)構(gòu)和企業(yè)，以及前奇瑞老同事，共同在浙江桐鄉(xiāng)成立了合眾新能源。
之所以決定離開(kāi)奇瑞新能源，據(jù)方運(yùn)舟所言，一方面是因?yàn)閯?chuàng)業(yè)的夢(mèng)想，另一方面是對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展前景的看好。在新能源汽車(chē)行業(yè)里工作了13年后，他對(duì)智能化的新能源汽車(chē)有了新的認(rèn)知，想要引導(dǎo)汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)、新能源化的趨勢(shì)。
在籌備創(chuàng)業(yè)時(shí)，方運(yùn)舟想的并非做整車(chē)，而是想在技術(shù)上取得突破。他曾提到，“當(dāng)時(shí)還沒(méi)想做整車(chē)，主要是想做互聯(lián)網(wǎng)的一些技術(shù)，花兩年的時(shí)間總結(jié)了互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等汽車(chē)智能化發(fā)展的方向。但在實(shí)際做的過(guò)程中，通過(guò)和幾家整車(chē)廠交流下來(lái)，發(fā)現(xiàn)整車(chē)廠目前還沒(méi)有這樣開(kāi)放的心態(tài)來(lái)和供應(yīng)商一起合作這件事。因?yàn)?，做這些智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用會(huì)涉及汽車(chē)技術(shù)的核心部分，深入到汽車(chē)核心控制器里面?！?/p>
于是，合眾新能源從技術(shù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為整車(chē)企業(yè)。
2017年4月，合眾新能源成為第13家獲批國(guó)家新能源汽車(chē)生產(chǎn)牌照的企業(yè)；2018年5月，合眾新能源獲發(fā)改委、工信部雙資質(zhì)認(rèn)證，是第7家獲得雙資質(zhì)認(rèn)證的企業(yè)。
資質(zhì)，是造車(chē)新勢(shì)力的入場(chǎng)券，也是真正的門(mén)檻。有媒體分析稱，傳統(tǒng)車(chē)企背景的管理團(tuán)隊(duì)更加容易贏得審批部門(mén)的“好感”，另外，合眾新能源背后的資本很多都有政府背景，也大大增加了項(xiàng)目成功過(guò)審的概率。
實(shí)際上，與李斌、何小鵬等沉浸在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域多年的造車(chē)新勢(shì)力大佬不同，方運(yùn)舟離另外一個(gè)圈子更近：除了政府背景的資本，方運(yùn)舟曾在《人民日?qǐng)?bào)》刊發(fā)署名文章《抓住新能源汽車(chē)發(fā)展新機(jī)遇》，還曾在兩會(huì)上作為人大代表提出攻克智能汽車(chē)車(chē)載操作系統(tǒng)難題的提案。
2017年左右，擁有發(fā)改委和工信部“雙資質(zhì)”的新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不到10家。獲得造車(chē)資質(zhì)后，合眾新能源開(kāi)始加速，于2018年6月1日正式發(fā)布了汽車(chē)品牌——NETA哪吒汽車(chē)。
但哪吒汽車(chē)的實(shí)際操盤(pán)手是張勇。
空降的“銷(xiāo)冠”
哪吒汽車(chē)的品牌名是張勇起的。
在張勇的介紹中，哪吒是中國(guó)本土少有的、勇于挑戰(zhàn)現(xiàn)有規(guī)矩的傳統(tǒng)大IP，希望哪吒汽車(chē)成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的“弄潮兒”，打破市場(chǎng)格局與僵化思維。直到2024年5月，他和周鴻祎專門(mén)開(kāi)了一場(chǎng)“哪吒汽車(chē)要不要改名”的直播辯論，張勇依然不忘初心。
（來(lái)源：張勇微博）
2018年，張勇加盟合眾新能源，以總裁職務(wù)接手公司日常經(jīng)營(yíng)。方運(yùn)舟退回“舒適圈”，專心從事技術(shù)研發(fā)，在《人民日?qǐng)?bào)》刊文及在兩會(huì)發(fā)聲，都是張勇接手合眾新能源之后的事情。
張勇與方運(yùn)舟同歲，1998年畢業(yè)于汽車(chē)設(shè)計(jì)制造相關(guān)專業(yè)后，在山東做了兩年汽車(chē)研發(fā)工作。2000年，張勇來(lái)到北京，在北汽做起了汽車(chē)銷(xiāo)售，2008年升任北汽福田商務(wù)車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理。
在北汽福田，張勇摸索出自己的營(yíng)銷(xiāo)方法論——土狼戰(zhàn)法，就是先從空隙中創(chuàng)造市場(chǎng)，再?gòu)摹袄匣ⅰ弊炖锇窝馈?/p>
2010年，張勇加入奇瑞新能源汽車(chē)公司，擔(dān)任常務(wù)副總經(jīng)理，在此結(jié)識(shí)了同歲的清華校友方運(yùn)舟。
當(dāng)時(shí)，奇瑞新能源剛剛獨(dú)立，張勇再次憑借土狼戰(zhàn)法，將奇瑞電動(dòng)版QQ3的年銷(xiāo)量提升至8000輛。
2014年，方運(yùn)舟出走創(chuàng)業(yè)，張勇則重返北汽集團(tuán)，出任北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理，主管營(yíng)銷(xiāo)板塊，負(fù)責(zé)產(chǎn)品市場(chǎng)銷(xiāo)售、渠道建設(shè)、售后服務(wù)和品牌推廣等業(yè)務(wù)。
2017年，北汽新能源總銷(xiāo)量達(dá)到104520輛，成為國(guó)內(nèi)首家年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)的純電動(dòng)車(chē)企，還5年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)冠軍。但在張勇看來(lái)，拿了幾次“10萬(wàn)+”之后，再延續(xù)這條路徑，或許就是重復(fù)勞動(dòng)，他想找點(diǎn)讓自己更興奮的事。
于是，“銷(xiāo)冠”張勇加入合眾新能源，將銷(xiāo)售天賦帶到了這家已經(jīng)拿下造車(chē)資質(zhì)、初步建立產(chǎn)能的車(chē)企。他對(duì)方運(yùn)舟提出，先造概念再造汽車(chē)，先搞品牌再做產(chǎn)品，而做品牌就得先有個(gè)響亮的名字，合眾二字用作企業(yè)名稱沒(méi)問(wèn)題，但做品牌就過(guò)于平淡?！鞍押媳娺@個(gè)牌子打響，需要付出太多的真金白銀，創(chuàng)業(yè)公司沒(méi)有這個(gè)能力?！?/p>
于是，以哪吒作為品牌名，既是借勢(shì)，也是這家企業(yè)乃至這個(gè)產(chǎn)業(yè)的思維轉(zhuǎn)變。
長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以“工程師思維”為主導(dǎo)，從工業(yè)角度思考問(wèn)題，營(yíng)銷(xiāo)讓步于設(shè)計(jì)與生產(chǎn)。但在造車(chē)新勢(shì)力崛起的過(guò)程中，“互聯(lián)網(wǎng)思維”加速改變競(jìng)爭(zhēng)模式，用戶心智成為必爭(zhēng)之地，與此對(duì)應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)體系也被重構(gòu)。
11月16日的2018廣州車(chē)展上，哪吒汽車(chē)的首款量產(chǎn)車(chē)型——哪吒N01正式上市，這是一款純電動(dòng)SUV，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一價(jià)格區(qū)間為5.98萬(wàn)-6.98萬(wàn)元。
盡管憑借哪吒IP迅速打開(kāi)了知名度，但彼時(shí)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)過(guò)于混亂，消費(fèi)者對(duì)于層出不窮的新品牌并不認(rèn)可。哪吒汽車(chē)首先打開(kāi)的是B端市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)曾有媒體報(bào)道，N01下線之前，就收獲了4家共享出行公司的2萬(wàn)輛訂單。憑借網(wǎng)約車(chē)公司的訂單，2018年哪吒交付新車(chē)4803輛，2019年漲到了1萬(wàn)11212輛。
進(jìn)入穩(wěn)定交付周期后，哪吒汽車(chē)也開(kāi)始獲得資本的押注。
2019年4月，張勇表示已完成30億元B輪融資，由政府產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，戰(zhàn)略投資資本跟投；2020年7月，張勇再次透露已完成20億元C輪融資；2021年10月，哪吒汽車(chē)完成D1輪40億元融資，360集團(tuán)領(lǐng)投20億元。
C輪融資時(shí)，哪吒汽車(chē)的估值約35億元；D1輪融資時(shí)，已上漲至339億元。
產(chǎn)品方面，N01是張勇加入前就已經(jīng)打磨成熟的產(chǎn)品，而張勇全面主導(dǎo)的車(chē)型是哪吒U和哪吒V。這兩款仍是10萬(wàn)元級(jí)車(chē)型，在2022年的15萬(wàn)銷(xiāo)量中占比超過(guò)90%。
在2022年登頂新勢(shì)力銷(xiāo)量排行的過(guò)程中，哪吒汽車(chē)的關(guān)鍵詞是在低端市場(chǎng)的“穩(wěn)定”，但其在2023年所遭遇的挫折也由此而生。
2023年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)卷入價(jià)格戰(zhàn)，上一輪洗牌期的幸存者紛紛加碼，在“產(chǎn)業(yè)最后僅剩幾家車(chē)企”的預(yù)測(cè)中提前開(kāi)啟“末日求生”。比亞迪秦系列DM-i車(chē)型首次下探至10萬(wàn)元以內(nèi)，5天拿下超過(guò)2.5萬(wàn)輛訂單，隨后比亞迪王朝系列全部在半年內(nèi)完成了冠軍版換代，同處10萬(wàn)元級(jí)的哪吒汽車(chē)承受了最大的壓力。
此外，扎根低端市場(chǎng)也會(huì)影響毛利率。張勇曾用“虛胖”形容哪吒在2022年的銷(xiāo)量領(lǐng)先，稱如果數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)是犧牲利潤(rùn)甚至是負(fù)毛利來(lái)的，這種增長(zhǎng)沒(méi)有價(jià)值。
張勇開(kāi)始嘗試將哪吒汽車(chē)?yán)鰞r(jià)格戰(zhàn)的泥潭，提升均價(jià)。哪吒汽車(chē)內(nèi)部討論2022年戰(zhàn)略時(shí)，向上和出海是被提及最多的關(guān)鍵詞。
2022年底開(kāi)啟交付的哪吒S起售價(jià)上探至20萬(wàn)元，耀世版頂配定價(jià)33.88萬(wàn)元。后續(xù)發(fā)布的哪吒GT與哪吒L，起售價(jià)也在逐漸提升。
（來(lái)源：哪吒汽車(chē)官網(wǎng)）
但在極度擁擠的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)上，每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都是群狼環(huán)伺，土狼戰(zhàn)法已經(jīng)沒(méi)有了騰挪的空間。盡管張勇將20萬(wàn)元級(jí)的哪吒S定義為“100萬(wàn)以內(nèi)最好的轎跑”，又在真正的百萬(wàn)元級(jí)轎跑市場(chǎng)推出19萬(wàn)元的哪吒GT，試圖以錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的方式實(shí)現(xiàn)田忌賽馬的效果，但這兩款車(chē)型的年銷(xiāo)量仍在萬(wàn)輛級(jí)別。
因此，“向上”其實(shí)是比“出?！备鼮榫o迫的任務(wù)。因?yàn)樵趪?guó)潮出海的征程中，對(duì)于任何一家以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為基本盤(pán)的企業(yè)而言，海外市場(chǎng)的廣闊天地是錦上添花，而非雪中送炭。
直到哪吒L上市35天拿到3萬(wàn)輛訂單，張勇才算找到又一個(gè)“土狼”，因?yàn)檫@個(gè)戰(zhàn)術(shù)的本質(zhì)離不開(kāi)薄利多銷(xiāo)。
結(jié)語(yǔ)
“2025年之前，哪吒汽車(chē)一定要達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)年銷(xiāo)量的門(mén)檻。”
在張勇看來(lái)，“2025年是一個(gè)重要的時(shí)間點(diǎn)。如果2025年做不到50萬(wàn)銷(xiāo)量，可能就會(huì)被淘汰。如果做到了，就能拿到這張資格賽的門(mén)票。現(xiàn)在我們還是在路上，所以我為什么說(shuō)現(xiàn)在哪吒汽車(chē)還只能算是活著，只有達(dá)到年銷(xiāo)50萬(wàn)臺(tái)的門(mén)檻，哪吒汽車(chē)才能算是真正意義上的立足。”
但同樣是50萬(wàn)臺(tái)的年銷(xiāo)量，均價(jià)30萬(wàn)與均價(jià)13萬(wàn)是完全不同的，對(duì)于薄利多銷(xiāo)的車(chē)企而言，實(shí)現(xiàn)多銷(xiāo)之后依然要進(jìn)行高端化探索，才能順利加入智能化階段的競(jìng)爭(zhēng)。
當(dāng)國(guó)內(nèi)純電車(chē)企紛紛沖向高端市場(chǎng)，哪吒汽車(chē)以過(guò)去的自己為對(duì)手，加入“高端化”的潮流。但無(wú)論是搶先出海還是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，劍走偏鋒的模式將在IPO后面臨更嚴(yán)格的審視。畢竟不管是投資人還是車(chē)主，都不希望自己支持的品牌只是特斯拉平替的平替。
在新能源汽車(chē)這一出“哪吒鬧?！钡墓适吕铮倪钙?chē)還沒(méi)能成為主角。