界面新聞記者 | 莊鍵

巴斯夫決定放棄醞釀三年多的印度尼西亞鎳鈷投資項目，該筆投資的金額原計劃達到百億元級別。

當?shù)貢r間6月24日，化工巨頭巴斯夫(BASF)與法國礦業(yè)公司埃赫曼(Eramet)同時發(fā)布聲明稱，將取消投資額達26億美元(約合189億元人民幣)的印度尼西亞威達灣鎳鈷精煉廠聯(lián)合投資項目。

埃赫曼稱，經(jīng)過全面評估，包括對項目執(zhí)行策略的討論，其與巴斯夫共同作出了放棄此項投資的決定。但該公司并沒有對此進一步詳細說明。

埃赫曼補充稱，將繼續(xù)評估在印度尼西亞電動汽車動力電池價值鏈的潛在投資，并在適當時機向市場披露相關(guān)信息。

巴斯夫表示，自項目籌備以來，全球鎳市場發(fā)生了重大變化，該公司在電池級鎳供應(yīng)方面的能力在逐步提升。因此，巴斯夫不再認為有必要進行如此大規(guī)模的投資，以確保其電池材料業(yè)務(wù)關(guān)鍵金屬的供應(yīng)。

由于供需失衡，鎳價自2023年以來快速下行，倫敦鎳期貨價格下跌了約五成，目前的價位在每噸1.7萬美元左右。

彭博新能源財經(jīng)在本月發(fā)布的一份報告中指出，未來兩年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池在全球新能源乘用車市場的份額將超過50%。磷酸鐵鋰和三元電池是動力電池的兩種主要技術(shù)路線，前者因其性價比優(yōu)勢逐漸受到市場認可，后者由于使用鎳鈷等金屬而價格相對昂貴。

基于電池化學體系所發(fā)生的轉(zhuǎn)變，彭博新能源財經(jīng)將全球2025年的鎳消費量較之前展望中的預(yù)期調(diào)低了25%。

在此背景下，鎳生產(chǎn)商相繼公布減產(chǎn)信息。今年2月，嘉能可宣布將出售其在新喀里多尼亞Koniambo Nickel SAS(KNS)的股份，同時KNS鎳加工廠將暫停生產(chǎn)六個月。必和必拓也在同月宣布，由于鎳價大幅下跌，正在考慮關(guān)閉其西澳大利亞鎳業(yè)務(wù)。

巴斯夫稱，該公司的電池材料業(yè)務(wù)擁有專業(yè)的采購團隊，專注于金屬和前驅(qū)體的管理以及貿(mào)易，并已經(jīng)建立了強大的合作伙伴網(wǎng)絡(luò)，以確保其全球正極材料業(yè)務(wù)所需的關(guān)鍵原材料供應(yīng)。

巴斯夫提供包括涂料和高性能塑料在內(nèi)的汽車化學品，在新能源汽車轉(zhuǎn)型的浪潮下，鋰電池正極材料是該公司重點押注的領(lǐng)域。

2012年，巴斯夫成立了電池材料業(yè)務(wù)部，主要集中于三元體系為主的正極材料。巴斯夫和埃赫曼早在2020年即簽署了一項協(xié)議，共同評估建設(shè)類似印度尼西亞精煉廠項目的可行性。

印度尼西亞官員曾在2023年1月透露該項目的進展，稱巴斯夫和埃赫曼即將敲定一項26億美元的投資，用于生產(chǎn)電動汽車動力電池所需的鎳。該項目基于埃赫曼在印度尼西亞威達灣礦山所開采的資源。

埃赫曼隨后證實印度尼西亞項目的談判正在進行中，但表示該項目仍有待最終決策。巴斯夫的新聞發(fā)言人當時也表示，一旦對于項目的評估結(jié)束，將公布更多細節(jié)。

根據(jù)埃赫曼此后公布的計劃，這座鎳鈷精煉廠預(yù)計在2026年初開始投用，每年可生產(chǎn)6.7萬噸鎳和7000噸鈷，具體的投資金額將取決于最終投資決策。

印度尼西亞投資部部長Bahlil Lahadalia當時稱，巴斯夫和埃赫曼的投資計劃符合政府將該國建設(shè)為世界級電動汽車市場的愿望。