界面新聞?dòng)浾?| 張熹瓏
6月19日凌晨，從廣州國(guó)際港出發(fā)的首趟“客車化”貨運(yùn)班列X802次列車抵達(dá)湖南長(zhǎng)沙北站，從粵港澳大灣區(qū)到中部長(zhǎng)株潭城市群再添高效物流通道。
這是粵港澳大灣區(qū)首次開行“客車化”班列。據(jù)介紹，“客車化”貨運(yùn)班列每日開行、敞開受理，無(wú)論車上裝了多少貨物，班列到點(diǎn)即開，從而減少了在貨場(chǎng)的集貨等待時(shí)間。
廣鐵集團(tuán)方面表示，此趟“客車化”班列是根據(jù)市場(chǎng)需求新推出，用于運(yùn)輸日用化工、建材、卷紙等“灣區(qū)制造”產(chǎn)品，班列發(fā)站時(shí)間、到站時(shí)間、運(yùn)行線路、編組車輛、基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)等均納入到“6.15”鐵路新實(shí)施的列車運(yùn)行圖中。
通常情況下，普通貨運(yùn)列車采用散發(fā)運(yùn)行的模式，運(yùn)行不定時(shí)且編組不固定，價(jià)格也會(huì)因外部因素影響忽高忽低。
“客車化”班列則比照普通旅客列車運(yùn)行模式開行，與旅客列車一樣具有“定時(shí)、定線、定點(diǎn)、定價(jià)、定編”的特點(diǎn)。廣鐵集團(tuán)廣州鐵路物流中心營(yíng)銷部副經(jīng)理張帆告訴記者，該班列采取一站直達(dá)運(yùn)輸模式，運(yùn)行時(shí)速達(dá)120公里/小時(shí)，運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)約10小時(shí)，全程壓縮運(yùn)輸時(shí)間約48小時(shí)。
同日，廣州國(guó)際港還開行1趟至無(wú)錫南的“客車化”班列，該班列全程運(yùn)行41小時(shí)44分，與廣州國(guó)際港至長(zhǎng)沙北形成兩個(gè)方向開行，進(jìn)一步提升大灣區(qū)至長(zhǎng)三角物流通道能力。
客車化班列具有每日開行、敞開受理的特點(diǎn)。安迅物流公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此班列市場(chǎng)化契合程度高，班列訂艙實(shí)行敞開式受理，面向市場(chǎng)放開準(zhǔn)入限制條件，即使只提報(bào)1輛車計(jì)劃，班列也會(huì)正常發(fā)車，正如客車，哪怕只有1名旅客也正常開行。
和其他貨物班列相比，“客車化”班列減少了貨物在貨場(chǎng)的集貨等運(yùn)時(shí)間，無(wú)論車上裝了多少貨物，班列“到點(diǎn)就開”，從而提升運(yùn)輸效率。
湖南地處內(nèi)陸，中部地區(qū)在對(duì)外開放、外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面的表現(xiàn)明顯滯后于沿海。而鐵路運(yùn)輸成為粵湘兩地間人流物流往來(lái)的重要手段。
串聯(lián)珠三角和長(zhǎng)株潭城市群經(jīng)濟(jì)生活半徑的主要高鐵為武廣高鐵。作為我國(guó)首條長(zhǎng)大干線高鐵，武廣高鐵為世界最長(zhǎng)高鐵——京廣高鐵南段。由于武廣高鐵釋放了京廣線南段的貨運(yùn)能力，湖南的長(zhǎng)沙、懷化、衡陽(yáng)和株洲以及廣東的廣州、深圳和東莞等城市相繼開通中歐班列。湖南和廣東各城市開行中歐班列日趨常態(tài)，目前基本實(shí)現(xiàn)每天一趟。
6月15日，新的列車運(yùn)行圖實(shí)行，武廣高鐵常態(tài)化按350公里時(shí)速高標(biāo)運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)沙至廣州最快運(yùn)行時(shí)間為1小時(shí)59分，湘粵構(gòu)建起“兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”。
另一方面，新的運(yùn)輸通道也在建設(shè)。今年5月，途經(jīng)湖南和廣東兩省的廣清永高鐵啟動(dòng)前期招標(biāo)工作。這是湘粵之間的第二條高鐵。
廣東、湖南兩地人員頻繁往來(lái)?！吨袊?guó)人口普查年鑒2020》顯示,戶籍在湖南、常住地在廣東的人口達(dá)511.67萬(wàn)人，位居廣東外來(lái)人口來(lái)源地第二。另外根據(jù)七普數(shù)據(jù)，省外流入廣州人數(shù)最多的地區(qū)中，湖南排名第一，達(dá)101.27萬(wàn)人。
國(guó)家稅務(wù)總局湖南省稅務(wù)局科研所副所長(zhǎng)、副研究員陳懿赟等人2023年的一項(xiàng)研究中提到，廣東是湘商聚集的重要省份，具有雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。目前，已有逾2000億元投資回流湖南。
湖南毗鄰粵港澳大灣區(qū)，是承接廣東等沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要陣地。當(dāng)下，區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移已成為調(diào)整區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的主要模式，東部沿海地區(qū)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)正逐步向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。中國(guó)（湖南）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)在“三大任務(wù)”中亦提出了“打造聯(lián)通粵港澳大灣區(qū)的國(guó)際投資貿(mào)易走廊”。
鐵路首先為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供平臺(tái)。以湖南郴州市為例，在開通高鐵后，郴州承接珠三角轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)突破千億元。在郴州，高鐵西站經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)80％以上的投資項(xiàng)目都是珠三角投資者建設(shè)，郴州為此還專門開辟了“廣東工業(yè)園區(qū)”。在株洲西站附近開辟了“臺(tái)灣工業(yè)園區(qū)”，大規(guī)模承接珠三角臺(tái)資企業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
長(zhǎng)沙南站所在的黎托鎮(zhèn)由原來(lái)的5萬(wàn)多名原居民發(fā)展到了50萬(wàn)產(chǎn)業(yè)大軍。長(zhǎng)沙市計(jì)劃將其打造為長(zhǎng)沙的“浦東”。
據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，開通15年來(lái)，粵湘鄂高鐵沿線城市共承接珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項(xiàng)目1.5萬(wàn)多個(gè)，總投資突破10000億元。
最近幾年湖南省各城市GDP排名數(shù)據(jù)顯示，全省前六位排名中，武廣高鐵湖南沿線五座城市全部在列，長(zhǎng)沙第一、岳陽(yáng)第二、衡陽(yáng)第四、株洲第五、郴州第六。
為了融入粵港澳大灣區(qū)，湖南兩年一次來(lái)到這片中國(guó)開放程度最高、經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)勁的區(qū)域之一，舉辦湖南-粵港澳大灣區(qū)投資貿(mào)易洽談周，今年“港洽周”省級(jí)簽約項(xiàng)目共117個(gè)，投資總額902.3億元。
陳懿赟認(rèn)為，對(duì)于毗鄰大灣區(qū)的湖南而言，自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與大灣區(qū)內(nèi)地9市匹配程度較高，湖南制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由中低端向中高端轉(zhuǎn)型升級(jí)，有力提高產(chǎn)業(yè)承接能力，逐步與大灣區(qū)形成“前廠后店”的發(fā)展模式。
不過(guò)，目前湖南“打造聯(lián)通粵港澳大灣區(qū)的國(guó)際投資貿(mào)易走廊”的目標(biāo)仍有一定距離。一方面，對(duì)湘粵交通的互聯(lián)互通，仍依賴京廣高鐵和京港澳高速兩條大動(dòng)脈，廣清永高鐵、長(zhǎng)贛高鐵和呼南高鐵尚未通車，京港澳高速公路（耒宜段）擴(kuò)容工程尚在建設(shè)。
陳懿赟同時(shí)指出，湖南與大灣區(qū)存在較大產(chǎn)業(yè)發(fā)展差距，缺乏高附加值、高技術(shù)含量的技術(shù)密集型加工貿(mào)易項(xiàng)目，而大灣區(qū)以先進(jìn)制造業(yè)和新興服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)。因此，湖南不能形成較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用，阻礙了湘商在湖南找到合適的產(chǎn)業(yè)配套產(chǎn)品，仍需要繼續(xù)從大灣區(qū)采購(gòu)或者國(guó)外進(jìn)口，這種跨區(qū)域或者跨國(guó)采購(gòu)成本會(huì)抵消湖南在土地、人力、資源等方面的成本優(yōu)勢(shì)。