界面新聞?dòng)浾?| 丁晶晶
界面新聞從國鐵集團(tuán)獲悉，復(fù)興號智能動(dòng)車組技術(shù)提升版列車研制已經(jīng)完成，明天（6月15日）將在京滬高鐵上線運(yùn)行。
國鐵集團(tuán)機(jī)輛部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2023年以來，國鐵集團(tuán)牽頭組織鐵路科研機(jī)構(gòu)和裝備制造企業(yè)，對CR400復(fù)興號智能動(dòng)車組進(jìn)行了技術(shù)提升，研制了8輛編組、17輛編組的復(fù)興號智能動(dòng)車組技術(shù)提升版列車。
該車型通過采用輕量化、降噪等技術(shù)和設(shè)備集成、布局優(yōu)化等措施，進(jìn)一步擴(kuò)大了旅客使用空間，提升了列車載客能力，增加了二等座席位數(shù)量和總定員，大件行李存放區(qū)的空間擴(kuò)大1倍。
8輛編組列車定員數(shù)量增至619人，增幅約7.5%，其中二等座席增加38人；17輛編組列車定員數(shù)量增至1347人，增幅約5%，其中二等座席增加61人。
另外，該負(fù)責(zé)人表示，為了滿足旅客出行多樣化需求，鐵路部門根據(jù)前期市場調(diào)查，此次研發(fā)的列車組上也將推出優(yōu)選一等座。
具體是，將17輛編組列車部分一等座席升級為優(yōu)選一等座席，優(yōu)選一等座席設(shè)在17號車廂，共24個(gè)座席，使用貝殼式電動(dòng)座椅，靠背和腿部角度可獨(dú)立調(diào)節(jié)，配備折疊桌、電源插座、可調(diào)節(jié)閱讀燈等設(shè)施，前后排座椅間距進(jìn)一步拉大，座椅可180度旋轉(zhuǎn)。持優(yōu)選一等座車票的旅客除了享受一等座常規(guī)服務(wù)，還可使用專區(qū)進(jìn)站候車。
鐵路部門表示，鐵路部門研發(fā)投用復(fù)興號智能動(dòng)車組技術(shù)提升版列車，豐富復(fù)興號動(dòng)車組一等座產(chǎn)品，將更好地滿足旅客乘車時(shí)進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)、處理公務(wù)等多樣化需求。
目前上述列車車票已于今日上午7時(shí)開始發(fā)售。界面新聞查詢12306平臺發(fā)現(xiàn)，在6月15日北京至上海的43趟高鐵中，有7列列車配備優(yōu)選一等座位；上海至北京的41趟高鐵中，也有7列配備優(yōu)選一等座位。截至今日16時(shí)，上述部分車次已售罄，剩余大部分也僅有少量車票剩余。
另外，在6月17日至6月28日上海至北京的列車中，上線的優(yōu)選一等座目前大部分已售罄。
票價(jià)方面，優(yōu)選一等座票價(jià)介于一等座和商務(wù)座特等座票價(jià)之間，并且均有折扣。以6月15日至6月21日北京南站至上海虹橋站開行的G151次列車為例，目前票價(jià)有1383元和1278元兩種，分別打了95折和88折。兩種票價(jià)較對應(yīng)的1006元和930元的一等座價(jià)格分別高37.48%和37.42%，較對應(yīng)的1998元和1748元的商務(wù)座特等座票價(jià)分別便宜44.47%和36.78%。
京滬高鐵于2011年全線開通，由北京南站至上海虹橋站，全長1318千米，設(shè)計(jì)的最高速度為380千米/小時(shí)。京滬高鐵不僅連接北京、上海兩個(gè)一線城市，還途徑天津，連接了京津冀”和“長三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。
京滬高鐵是中國最繁忙的高鐵線路之一，界面新聞查詢12306發(fā)現(xiàn)，每天北京往返上海的高鐵有四十多趟，平均每半小時(shí)就有一趟，兩列高鐵最短發(fā)車時(shí)間僅間隔4分鐘。
復(fù)興號動(dòng)車組有CR400、CR300、CR200三個(gè)系列，其中CR400是指運(yùn)營時(shí)速350公里，具體又分為16編組的長編組列車、17編組的超長編組列車和8編組的智能動(dòng)車組，具體型號有CR400AF-A、CR400AF-B、CR400AF-C等。
復(fù)興號最早自2017年起便在京滬高鐵上開始運(yùn)行。目前京滬高鐵線路上運(yùn)行著CR400AF-B等多種復(fù)興號型號的動(dòng)車組列車，其中17編組的超長編組列車是京滬高鐵上運(yùn)行最多的復(fù)興號動(dòng)車組之一。其中型號為復(fù)興號“CR400BF-BZ”的G21次列車更是被視為標(biāo)桿列車，也是京滬高鐵上最快的列車之一。該列車從北京南站到上海虹橋站間只停留南京南一站，全程1300多公里的距離，4小時(shí)18分便可抵達(dá)，平均時(shí)速超過300公里。
同時(shí)，京滬高鐵也是少數(shù)能盈利的高鐵線路之一。疫情之前，京滬高鐵的年凈利潤超過百億元。近兩年，隨著鐵路客流持續(xù)回升，京滬高鐵業(yè)績也大幅增長。報(bào)顯財(cái)示，2023年?duì)I收首破四百億元，達(dá)406.83億元，同比增長110.40%；歸母凈利潤達(dá)115.46億元，實(shí)現(xiàn)同比扭虧。另外，今年一季度營收凈利潤也均創(chuàng)同期新高。
隨著京滬間客流不斷上漲，京滬高鐵長期面臨客流壓力。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，去年京滬高鐵本線列車運(yùn)送旅客5325.2萬人次，超過北京和上海常住人口總和，較去年同比增長209.1%。
為了承接不斷增長的客流、提升運(yùn)力，京滬高鐵不斷提升動(dòng)車組技術(shù)，相比于普通的動(dòng)車組8-16個(gè)車廂，具有17個(gè)車廂的超長版動(dòng)車組——復(fù)興號CR400AF-B在京滬高速列車中占比接近三分之一。
京滬間商務(wù)、旅游等出行需求仍在與日俱增。為緩解京滬高鐵線路客流壓力，在不斷提升復(fù)興號動(dòng)車組技載客能力和服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，京滬高鐵二線建設(shè)也早已提上日程。
去年12月29日，京滬高鐵二線最后一段濰坊至宿遷高速鐵路正式開工建設(shè)，工期5年半，這意味著京滬高鐵二線或于2028年中旬全線通車。屆時(shí)，或?qū)⒁欢ǔ潭壬蠝p輕京滬高鐵線路上的客流壓力。