文｜每人Auto 魏冰
編輯 | 李歡歡
5月11日哪吒汽車發(fā)布全員公告稱，為提升研發(fā)業(yè)務決策效率，強化各業(yè)務之間的橫向協(xié)同，全流程拉通管理，對研發(fā)系統(tǒng)相關部門的組織與職責分工進行優(yōu)化調整。目的是精簡管理層級，向項目管理強矩陣模式轉型。
具體來看，原項目管理中心、產品規(guī)劃中心、汽車工程研究院、智能研究院、研發(fā)驗證中心業(yè)務整合，設“產品研發(fā)中心”統(tǒng)籌業(yè)務管理。產品研發(fā)中心相關業(yè)務劃分為產品管理、工程開發(fā)、數(shù)據(jù)、智駕、座艙、智控、驗證七大模塊，另設平臺管理模塊，統(tǒng)籌項目管理。
二級部門依據(jù)業(yè)務價值鏈，也重新進行了整合設置。比如，平臺管理模塊設研發(fā)推進辦公室，由專家組負責技術路線把控、技術指導相關工作；支持組負責研發(fā)運營等支持相關工作。
在此次公告中，哪吒還宣布了一系列人事任命，其中最值得關注的一項任命是，哪吒汽車CEO張勇兼任產品研發(fā)中心總經(jīng)理，直管產品研發(fā)中心產品規(guī)劃部，哪吒汽車CTO戴大力協(xié)助管理產品研發(fā)中心日常工作。
不過，目前從內部架構來看，產品研發(fā)中心的負責人還顯示為張旭，尚未更新為張勇。
哪吒內部人士表示，此次調整，可能會讓管理變得更高效，不過，“調整之前公司曾重點強調，這次調整后業(yè)務和工作模式不會變，只是把組織架構優(yōu)化一下”。
上述人士分析，這輪調整有利于流程管理，內部溝通起來更高效?！氨热缰悄茉豪锟赡苡凶霎a品的，工程院里也有產品崗位，現(xiàn)在等于橫向拉通了?！?/p>
多位哪吒員工向每人Auto透露，截至目前，此次調整尚未對工作流程形成明顯影響。
一位接近哪吒的人士表示，此次架構調整也可能與IPO有關，他認為更先進的管理方式有利于獲得投資者的青睞?！爸爸悄苎芯吭?、工程院這種架構太像傳統(tǒng)主機廠的組織，現(xiàn)在要向更扁平的方向改變?！?/p>
早在2020年，哪吒就啟動了IPO計劃，可惜當時頒布的新政要求強化對上市企業(yè)科技含量的審查，導致哪吒等多家車企被迫中止上市計劃；2023年6月，彭博社援引知情人士消息稱，哪吒計劃赴港IPO并募資10億美元，但其并不看好哪吒登陸港股，預測將以“上市破發(fā)的概率比較大”結尾。
到了今年，哪吒上市有了新的進展。4月15日，哪吒汽車官方微博發(fā)布消息稱，“哪吒汽車獲50億元投資，投資方將協(xié)調相關資源支持盡快實現(xiàn)IPO?！庇谑牵倪竷?yōu)化組織架構，催化上市進程。
針對上述信息，每人Auto向哪吒方面求證，對方回復不清楚。
昔日銷冠墊底，哪吒急于轉型
其實，除了IPO因素，調整組織架構的一個重要原因是，哪吒急需挽救急速下滑的銷量。
2023年，哪吒慘遭銷量“滑鐵盧”，成為唯一下滑的新勢力車企。去年全年哪吒累計銷量為12.75萬輛，同比下滑16.16%。進入2024年，哪吒的銷量依舊持續(xù)走低，一季度只交付了2.4萬輛新車，僅完成全年銷售目標的8%。在新勢力銷量榜前五名里，已經(jīng)看不到哪吒的身影。
要知道，兩年前，哪吒可是新勢力梯隊銷冠。
2020至2022年，哪吒憑借兩款平價車型——哪吒V、哪吒U，年銷量一路攀升，從不足2萬輛躍升至15.21萬輛，成功問鼎新勢力銷量榜首。
哪吒U-Ⅱ。圖 / 哪吒汽車官方微博
但這一增長勢頭在2023年戛然而止。其背后最大原因在于，急于轉型的哪吒，沒能把握好品牌向上的節(jié)奏。
一開始哪吒主打低價策略，旗下熱銷車型哪吒V與哪吒U價格區(qū)間在7.39萬-20.68萬元，這兩款車在2022年合計售出14.99萬輛，占據(jù)了哪吒當年銷售總量的98%。
但單車售價偏低，也給哪吒帶來極大的經(jīng)營壓力。擁有一定銷量規(guī)模，卻還不足以發(fā)揮規(guī)模效應時，哪吒始終是賣一輛虧一輛。根據(jù)哪吒汽車股東360披露的財報數(shù)據(jù)，在2020到2022年的三年里，哪吒累計虧損111.4億元。其中，2022年，哪吒凈虧損69.2億元，盡管全年銷量超15萬輛，榮登銷冠寶座，卻是賠本賺吆喝，每賣出一輛車，哪吒就要虧4.5萬元。
虧損持續(xù)，總不能永遠靠融資度日，哪吒的盈利壓力與日俱增。
2022年7月，哪吒推出中大型轎跑哪吒S，價格上探到30萬元，邁出了品牌向上的第一步。彼時，張勇對哪吒S抱有很高的期待，“這款車要實現(xiàn)月銷萬輛才達到及格線”。然而，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，哪吒S累計售出2.4萬輛，月均只有2000輛。根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，剛剛過去的4月，哪吒S銷量滑落至1025輛，距離張勇所說的“及格線”相距甚遠。
不信邪的哪吒在2023年4月，又推出一款跑車哪吒GT，售價18.88萬-22.68萬元，依然反響平平。
在品牌向上的道路上，哪吒有些操之過急。2021年哪吒全年銷量只有6.9萬輛，即便是成為銷冠的2022年，只有15.2萬輛年銷量，在平價市場還沒站穩(wěn)腳跟，就急著向上突破，用戶對哪吒品牌“低端”“性價比”的標簽很難快速轉換，沒人愿意為“哪吒”的品牌溢價買單，這顯然不是高端化的好時機。比亞迪在年銷攀上70萬輛大關后，才接手騰勢股權，成功在高端化領域有所嘗試。吉利擁有130萬輛年銷體量后，才通過極氪在30萬以上市場收獲不錯的銷量反饋。
兩款沖擊更高價位區(qū)間的新車接連失利，張勇開始反思過去。
2024年初，張勇在社交媒體發(fā)文，誠懇地表示各方批評均收到，他剖析2023年做得不好，原因有很多，“新老產（品）切換沒有銜接好、節(jié)奏亂；新品上市定價過高，下半年雖然調整到位，但喪失了先機；虧損的產品線大幅度調低產量；傳播方式老舊，有好的東西說不出去?！?/p>
張勇學做網(wǎng)紅，就能挽救銷量？
反思之后，張勇親自上手抓營銷。
2023年12月底，哪吒調整營銷端業(yè)務，由張勇親自掛帥營銷板塊。上任后，張勇做的第一件事就是“學雷軍”。
畢竟，從去年末以來，雷軍帶著小米汽車，結結實實給車企高管們上了一課。2023年12月，雷軍用3個小時講解小米汽車的核心技術成果，拉開了小米首款汽車上市的營銷大幕。此后數(shù)月，小米汽車熱搜不斷。有節(jié)奏地流出諜照、渲染圖，緊接著新車內飾、工廠產量估值曝光，不斷有新的信息傳出，官方適時地站出來辟謠，請大家關注后續(xù)官方發(fā)布的消息。這樣的套路玩了好幾輪，小米SU7的關注度居高不下。
小米科技創(chuàng)始人雷軍更是頻繁現(xiàn)身于網(wǎng)絡，與其他車企CEO聯(lián)動。光是最近一個月，雷軍先是帶網(wǎng)友參觀小米工廠，又親自給小米SU7車主開車門，并持續(xù)解答網(wǎng)友對小米SU7的疑問，僅在短視頻平臺便發(fā)布了近30條視頻，幾乎維持日更的頻率。如此高產之下，熱度也滾滾而來，5月21日，雷軍的抖音粉絲已經(jīng)突破2000萬。
滾燙的流量帶來真金白銀的進賬。官方消息顯示，截至4月底，小米SU7的鎖單量已經(jīng)突破8萬輛。
網(wǎng)友們紛紛研讀“雷學”，車企高管們也循著流量的味道卷向了直播間，蔚來創(chuàng)始人李斌、奇瑞集團董事長尹同躍試水直播，為自家品牌站臺，就連一向低調的長城汽車董事長魏建軍也加入了車圈首屆“高管網(wǎng)紅訓練營”。
下決心狠抓營銷的張勇，也下水了。
自3月開始，張勇提高了在短視頻平臺發(fā)作品的頻率，頻繁與大眾分享哪吒汽車的最新功能、回應網(wǎng)友質疑，偶爾也會分享一些和汽車無關的偷閑日常。
發(fā)視頻的同時，張勇也走進了直播間，有網(wǎng)友詢問“買車能給我開車門嗎”，張勇回答“鞠躬90度給你開車門都沒問題”。隨后，在哪吒L的首批用戶交付儀式上，張勇兌現(xiàn)諾言，親自為用戶打開車門，并且還送上提車禮物。
然而這些嘗試，卻沒能換來張勇想要的效果。
因為在直播間里蹺二郎腿，被網(wǎng)友質疑張勇“高高在上”。之后，張勇發(fā)微博解釋，“常年久坐，腰背不好”，為了舒服翹著二郎腿，并直言“就這一點，被各種對比，讓我演戲，做不到啊”，這番回應再次引發(fā)爭議，目前張勇已刪除該微博。
雖然黑紅也是紅，但在哪吒這里，新增的流量并沒有轉化為銷量。
官方數(shù)據(jù)顯示，4月，哪吒銷量為9017輛，同比下滑18.6%，在新勢力陣營排名已滑落至第八名。
就算張勇學到雷軍的精髓，做好營銷，如果沒有強大的產品力支撐，恐怕仍然難以幫助哪吒重回巔峰。
以主力車型哪吒V的換代車型哪吒AYA為例，競品車型元UP的車身尺寸要略大一些。為了爭取更多市場份額，元UP甚至配備了同價位車型罕見的抬顯系統(tǒng)，在駕駛便利性方面提升了不少。
當業(yè)內狂卷智駕與智艙時，哪吒卻只能望眾人項背。
蔚來在2020年底就實現(xiàn)了領航輔助駕駛功能在國內首次落地，次年1月，小鵬緊接著推出該功能。而哪吒在這一步上落后了三年，今年1月在V1.8.2的OTA更新中，哪吒首次上線高速領航輔助駕駛。
然而此時，其他車企的智駕大戰(zhàn)，已經(jīng)從高速路卷向城區(qū)，甚至已經(jīng)在卷往無圖的路上走了很久。