文｜正解局
越南，被稱為摩托車上的國度。
越南摩托車年銷售量超300萬輛，日本品牌長(zhǎng)期占據(jù)著壟斷地位。
現(xiàn)在，中國電動(dòng)兩輪車正在搶日本摩托車的生意。
中國電動(dòng)兩輪車，出海東南亞。
越南有一句俗語：
在越南，可以沒有情人，但絕不能沒有摩托車。
越南境內(nèi)3/4的地形屬于山地丘陵，道路狹窄、路況復(fù)雜，人均收入偏低，摩托車既可代步，也可載貨，實(shí)在是居家旅行的必備工具。
越南人口不過1億，摩托車保有量卻超過了4500萬輛，差不多每三人就有一輛。
據(jù)越南摩托車制造商協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2022年，越南摩托車銷量超過了300萬輛
越南摩托車市場(chǎng)，是日本品牌的天下。
越南摩托車銷量排名前五的品牌分別是本田、雅馬哈、SYM（中國臺(tái)灣三陽）、鈴木和比亞喬，日本品牌獨(dú)占三席。
其中，僅本田一家，2022年在越南的總銷量就超過了230萬輛，拿下了80%以上的市場(chǎng)。
可以說，日本摩托車長(zhǎng)期統(tǒng)治著越南市場(chǎng)。
2023年，這一局面，被撼動(dòng)了。
2023年，越南兩輪車總銷量為278萬輛，同比前一年大幅下滑了-17.9%，創(chuàng)下了15年來最差銷量。
日本摩托車銷售也大受影響，本田摩托車銷量下滑19.8%，雅馬哈摩托車銷量下降13.2%。
與之相對(duì)應(yīng)的是，越南電動(dòng)兩輪車的銷量，卻在強(qiáng)勁增長(zhǎng)。
近年來，越南電動(dòng)摩托車銷量增長(zhǎng)約30%~35%，已成為東盟地區(qū)最大的電動(dòng)摩托車市場(chǎng)。
越南本土車企VinFast發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年第三季度，電動(dòng)摩托車交付車輛28220輛，同比大增113%。
截止到2023年9月，中國企業(yè)雅迪在越南的銷量更是突破了10萬輛，增長(zhǎng)36.1%。
此消彼長(zhǎng)之間，中國電動(dòng)兩輪車，正在搶日本摩托車的生意。
從銷量上看，目前電動(dòng)兩輪車與傳統(tǒng)摩托車還存在量級(jí)上的差距。
展望未來，在越南，電動(dòng)兩輪車能撼動(dòng)燃油摩托車的地位嗎？
在正解局看來，能。
其一，越南推動(dòng)摩托車電動(dòng)化。
汽車電動(dòng)化已勢(shì)不可擋，兩輪車電動(dòng)化也漸成大勢(shì)所趨。2021年11月，越南在《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第26屆締約方大會(huì)承諾，2050年前實(shí)現(xiàn)凈零排放。
在交通方面，越南計(jì)劃到2050年道路上的所有機(jī)動(dòng)車輛和摩托車都由綠色電力和能源提供動(dòng)力。
據(jù)越南《民智報(bào)》報(bào)道，出于對(duì)環(huán)保的考慮，越南提出目標(biāo)，將分別在2025年和2030年在胡志明市和河內(nèi)市禁止燃油摩托車進(jìn)入市內(nèi)。
越南力推摩托車電動(dòng)化，為電動(dòng)兩輪車打開了市場(chǎng)空間。
其二，電動(dòng)兩輪車有優(yōu)勢(shì)。
在續(xù)航上，電動(dòng)兩輪車要弱于燃油摩托車。
但是，無論是維修保養(yǎng)成本，還是加速性能、智能化體驗(yàn)，兩輪電動(dòng)車大大優(yōu)于燃油摩托車。
特別是使用成本，兩輪電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)極大。
在越南，一輛50cc燃油摩托車和電動(dòng)摩托車的售價(jià)差不多，最大的差別是燃料成本和維護(hù)成本。
5年使用下來，燃油摩托車的綜合成本接近于電動(dòng)摩托車的5倍。
算下來，使用電動(dòng)摩托車一年能夠節(jié)省1540萬越南盾，這差不多是越南人兩個(gè)月的工資。
其三，消費(fèi)者的接受度在提高。
越南年平均氣溫在24度左右，適宜的溫度有利于電動(dòng)兩輪車?yán)m(xù)航。
部分電動(dòng)兩輪車不需要駕照，非常適合短途出行的學(xué)生與老年人。
隨著環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，越來越多的越南消費(fèi)者開始關(guān)注電動(dòng)兩輪車。
Vero IQ的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年到2023年，搜索電動(dòng)摩托車的用戶年增長(zhǎng)率為71%。
越南持續(xù)增長(zhǎng)的銷售數(shù)據(jù)已證明，電動(dòng)兩輪車未來可期。
越南市場(chǎng)前景看好，中國企業(yè)能拿下多大的份額？
整體上看，越南電動(dòng)兩輪車還是一個(gè)初級(jí)市場(chǎng)。
中國企業(yè)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以分為兩類：
一類是以VinFast、Pega為代表的越南本土制造商，既有正規(guī)軍，也有游擊隊(duì)，起步晚，規(guī)模小。
另一類就是本田、雅馬哈等燃油摩托車企業(yè)。
本田披露的電動(dòng)化戰(zhàn)略顯示，計(jì)劃2025年之前在全球投放至少10款電動(dòng)兩輪車。
在越南市場(chǎng)，本田除了面向郵政和快遞等交付商用摩托“BENLY e：”和三輪車“GYRO e：”外，還沒有推出民用電動(dòng)兩輪車。
雅馬哈2022年12月在越南推出了首款電動(dòng)摩托車型號(hào)雅馬哈Neo's，此后沒有推出其他產(chǎn)品。
本土制造商競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，日本企業(yè)轉(zhuǎn)變緩慢，這無疑給了中國企業(yè)機(jī)會(huì)。
中國企業(yè)的動(dòng)作，就快多了。
作為第一批出海的中國電動(dòng)兩輪車企業(yè)之一，雅迪很早就向越南出口。
2019年，雅迪決定深耕越南，在越南北江建設(shè)生產(chǎn)基地。
該基地集生產(chǎn)、倉儲(chǔ)等功能于一體，產(chǎn)能約為20萬臺(tái)/年，后期增加產(chǎn)線產(chǎn)能有望提升至50萬臺(tái)/年。
2023年9月，雅迪越南工廠已下線了第10萬輛電動(dòng)兩輪車。
今年年初，雅迪又在越南開工建設(shè)第二家工廠。
工廠投資金額1億美元，預(yù)計(jì)于2025年投運(yùn)，年產(chǎn)能可達(dá)200萬輛。
除了自建工廠外，雅迪在產(chǎn)品研發(fā)、渠道擴(kuò)張、供應(yīng)鏈建設(shè)等方面都在加快本地化。
在產(chǎn)品研發(fā)上，雅迪針對(duì)越南山地、多雨水的特點(diǎn)，在確保動(dòng)力強(qiáng)勁的同時(shí)，更加突出防水、制動(dòng)、減震性能，滿足消費(fèi)者的需求。
在渠道建設(shè)上，雅迪在越南布局了300多家門店。
可以看出，相對(duì)于其他企業(yè)，雅迪在越南的動(dòng)作更快、投入更大、本土化更徹底。
正因如此，2023年雅迪在越南的銷量開始快速增長(zhǎng)，成為電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)。
雅迪在越南連建兩大工廠，瞄準(zhǔn)的可不僅僅是越南市場(chǎng)。
按照“立足越南，輻射全球”的戰(zhàn)略，雅迪希望以越南為支點(diǎn)，進(jìn)軍東盟乃至歐美市場(chǎng)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)在全球市場(chǎng)“再造一個(gè)雅迪”的目標(biāo)。
正解局注意到，出海，已經(jīng)成為很多中國電動(dòng)兩輪車企業(yè)的共同選擇。
一方面，國內(nèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩。
雖然中國電動(dòng)兩輪車的產(chǎn)銷量還在增長(zhǎng)，但已經(jīng)過了高速增長(zhǎng)期。
特別是我國現(xiàn)存的電動(dòng)自行車相關(guān)企業(yè)超過65萬家，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，很多企業(yè)將視野轉(zhuǎn)向了國外。
另一方面，東南亞市場(chǎng)潛力巨大。
根據(jù)ASEANstats的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，東南亞的摩托車保有量在2.5億輛左右。
在“油換電”政策的催化下，東南亞電動(dòng)兩輪車需求或?qū)⒓铀籴尫拧?/p>
即便按10%的電動(dòng)化率計(jì)算，電動(dòng)兩輪車的市場(chǎng)規(guī)模至少在2000萬輛以上。
這確實(shí)是一個(gè)極具吸引力的市場(chǎng)。
中國電動(dòng)兩輪車出海東南亞，要吸取中國摩托車的慘痛教訓(xùn)。
越南現(xiàn)在的摩托車市場(chǎng)，被日本品牌壟斷。
早在上世紀(jì)90年代末，中國摩托車曾風(fēng)靡越南，一度拿下80%的市場(chǎng)份額。
擊退日本企業(yè)后，中國摩托車企業(yè)之間大打價(jià)格戰(zhàn)，甚至不惜以犧牲質(zhì)量為代價(jià)，導(dǎo)致發(fā)生了多起摩托車架斷裂的事故。
中國摩托車由此失去了越南消費(fèi)者的信任，最終徹底丟掉了越南市場(chǎng)。
教訓(xùn)慘痛，殷鑒不遠(yuǎn)。
中國是全球最大的電動(dòng)兩輪車生產(chǎn)基地，也是全球最大的兩輪電動(dòng)車消費(fèi)國和出口國。
依托國內(nèi)完整成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，中國電動(dòng)兩輪車擁有研發(fā)制造和成本優(yōu)勢(shì)。
越是有成本優(yōu)勢(shì)，越是要避免惡意低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。
中國制造，應(yīng)該讓品質(zhì)成為出海的通行證。