界面新聞記者 | 覃思悅

界面新聞編輯 | 任雪松

在5月5日于上海舉辦的2024年中國國際自行車展覽會上，法國運動零售巨頭迪卡儂（Decathlon）旗下專業(yè)公路自行車品牌VAN RYSEL首次獨立參展。而此次參展，也意味著VAN RYSEL正式進入中國市場。

2019年成立的VAN RYSEL盡管還是一個十分年輕的品牌，卻有著不小的野心。在品牌新品發(fā)布會上，迪卡儂北亞區(qū)公路自行車運動品牌總監(jiān)趙躍武表示，VAN RYSEL的目標是要成為世界前五的公路車品牌。目前，該品牌已經手握環(huán)法自行車隊AG2R LA MONDIALE的聯合冠名贊助合同。

另一方面，VAN RYSEL此番高調進軍中國市場，還肩負著迪卡儂集團試水高端的使命。

今年3月，迪卡儂集團宣布全球品牌煥新，并推出全新品牌宗旨“Move People Through the Wonders of Sport”。全球品牌煥新后，迪卡儂旗下的品牌矩陣也隨之變化。

品牌們被劃分為九大品類和四大專業(yè)品牌。而專注于公路自行車運動的VAN RYSEL就是四大專業(yè)品牌之一。其他三大專業(yè)品牌分別為SIMOND（攀巖運動）、KIPRUN（跑步運動）以及SOLOGNAC（狩獵運動）。

包括VAN RYSEL在內，迪卡儂全新品牌矩陣中有不少品牌都有著高定價的產品。界面新聞發(fā)現，VAN RYSEL的部分產品已在線上渠道發(fā)售，入門級整車定價在1700元-3000元之間，專業(yè)級產品則基本是五位數的定價。

試水高端是有風險的，尤其是對于一直和“平價”以及“薄利多銷”標簽深度綁定的迪卡儂來說。但轉向高端，對于迪卡儂來說也是必行之路。

整個2023年，迪卡儂集團業(yè)績達156億歐元（約合1222.93億元人民幣），較2022年僅微增1.15%；凈利潤為9.31億歐元，業(yè)績增長放緩明顯。于是，想要尋找新增量的迪卡儂就將目光投向了還未深度挖掘的高端市場。

迪卡儂全球首席產品品牌官Fabien Brosse在接受界面新聞記者采訪時承認，迪卡儂確實有意在發(fā)展高端品牌，“讓人人都能參與到體育運動里仍然會是迪卡儂的第一要義，這是我們一直強調的，不會改變。但同時，我們希望迪卡儂在專業(yè)市場也有一定份額，我們的四個專業(yè)品牌就是在做這樣的事情?！?/span>

當被問到是否會擔心定位高端的VAN RYSEL會在中國市場“水土不服”時，趙躍武表示“不擔心”。

“好的產品是會得到消費者認可的。我們會基于市場調研、零部件開發(fā)等方面來定價。就產品表現出來的高性能來說，我們的產品在同類產品中仍是極具價格優(yōu)勢的?！壁w躍武談到。

趙躍武認為，VAN RYSEL在迪卡儂探索高端化的戰(zhàn)略中扮演重要角色是有原因的。

“我們估計，到2029年，中國市場會有一億自行車運動愛好者，其中公路自行車運動占比會非常高，這是一個巨大的市場機會。同時騎行在競技、社交方面的功能性也越來越突出。集團一直希望通過幾個專業(yè)品牌進入高端市場以吸引新的客戶，VAN RYSEL扮演的就是這個角色。”趙躍武告訴界面新聞。

具體到自行車細分市場的競爭，VAN RYSEL的壓力其實不小。

2022年底，一款標價16.5萬的愛馬仕自行車在中國內地發(fā)售后迅速售罄的消息登上各大社交媒體平臺的熱搜，引發(fā)大眾對于“騎行熱”的討論。同時，這條消息也說明，高端騎行市場已有不少入局者。哪怕是愛馬仕這樣來自時尚界的品牌也想來分一杯羹。

休閑折疊自行車領域，全球最大的折疊自行車制造商大行（DAHON）約占有全球三分之二的市場份額。來自英國的Brompton（昵稱“小布”）則是近兩年一車難求的新貴。在用戶黏性更大的公路車、山地車賽道，來自中國臺灣的捷安特、美利達則是中國消費者最熟悉的兩個品牌。

趙躍武介紹，品牌一直在關注公路車市場的發(fā)展，VAN RYSEL希望和市場共同進步。

“我們有把品牌做到全世界前五這個目標，并準備了配套的發(fā)展計劃。首先中國市場引進產品會和全球同步，中國市場會做全品類全等級的產品線。另外，我們會以兩年為單位預估市場需求，對供應鏈和產能進行具體調整，更好地回應中國市場的需求。”趙躍武表示。

雖然已經進入中國市場，VAN RYSEL的態(tài)度依舊相對謹慎。界面新聞從迪卡儂方面獲悉，目前VAN RYSEL還是在線上渠道發(fā)售，未來可能會在迪卡儂門店中開設“店中店”，品牌專門店的落地還需要等待一定時間。

也就是說，在發(fā)展初期，VAN RYSEL還是希望先背靠迪卡儂這棵大樹打出一定優(yōu)勢，暫時不打算“自立門戶”。