界面新聞?dòng)浾?| 丁晶晶
4月29日晚間，京滬高鐵（601816.SH）發(fā)布2023年年度報(bào)告和今年一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，京滬高鐵2023年?duì)I收406.83億元，同比增長(zhǎng)110.40%；歸母凈利潤(rùn)115.46億元，上年同期凈虧損5.76億元，同比扭虧為盈。
另外，隨著客流進(jìn)一步增長(zhǎng)，今年一季度營(yíng)收凈利潤(rùn)均再創(chuàng)新高。
去年?duì)I收首破四百億元，今年一季度營(yíng)收凈利均創(chuàng)新高
京滬高速鐵路縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接“京津冀”和“長(zhǎng)三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，被認(rèn)為是最繁忙的高鐵線路之一，也是中國(guó)少數(shù)能夠盈利的高鐵線路，因此京滬高鐵素有年賺百億的“現(xiàn)金奶?！敝Q。
業(yè)績(jī)方面，自2016年以來，京滬高鐵業(yè)績(jī)持續(xù)增長(zhǎng)，于2019年達(dá)到頂峰，2019年京滬高鐵實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入329.42億元，凈利潤(rùn)119.4億元。
不過，受疫情影響，鐵路客流量減少，京滬高鐵2020年一季度業(yè)績(jī)出現(xiàn)了首次下滑。2022年更是遭受重創(chuàng)，京滬高鐵業(yè)績(jī)甚至首次出現(xiàn)虧損，2022年全年京滬高鐵凈虧損達(dá)15.52億元。
隨著2023年疫情結(jié)束、客流回升。截至去年底，京滬高鐵全年本線列車運(yùn)送旅客5325.2萬人次，同比增長(zhǎng)209.1%；跨線列車運(yùn)行里程完成9204.4萬列公里，同比增長(zhǎng)66.2%；京福安徽公司管轄線路列車運(yùn)行里程完成3559.5萬列公里，同比增長(zhǎng)53.7%。
其中，據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司主管的《人民鐵道》報(bào)道稱，截至2023年12月10日，京滬高鐵年度旅客運(yùn)送量超過2019年全年旅客運(yùn)送量，創(chuàng)下開通運(yùn)營(yíng)后的歷史最高記錄。其中2023年10月3日，京滬高鐵全線單日旅客運(yùn)送量達(dá)到90.3萬人次的歷史最高峰。
京滬高鐵的業(yè)績(jī)與客流量直接相關(guān)，業(yè)績(jī)也隨之快速反彈。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，京滬高鐵2023年?duì)I收為406.83億元，同比增長(zhǎng)110.40%。這也是京滬高鐵營(yíng)收首次突破四百億大關(guān)。凈利潤(rùn)方面，京滬高鐵去年全年盈利115.46億元，較上年同期凈虧損5.76億元同比大漲2103.63%，實(shí)現(xiàn)同比扭虧為盈。
對(duì)此，京滬高鐵也表示，2023 年度，國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)向好恢復(fù)，公司管內(nèi)高鐵安全持續(xù)穩(wěn)定。面對(duì)有利形勢(shì)，公司繼續(xù)深入研究客流變化規(guī)律，持續(xù)推動(dòng)提升站車旅客服務(wù)水平，以高質(zhì)量供給促進(jìn)和帶動(dòng)消費(fèi)，取得營(yíng)收恢復(fù)明顯、成本合理可控的較好經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，凈利潤(rùn)由上年虧損轉(zhuǎn)為較大盈利。
具體從業(yè)務(wù)上來看，京滬高鐵業(yè)務(wù)方面多項(xiàng)指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。其中，京滬高鐵主營(yíng)的鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)去年?duì)I收為403.05億元，同比增長(zhǎng)112.45%；去年毛利率為45.29%，同比大增33.41個(gè)百分點(diǎn)。
分產(chǎn)品來看，京滬高鐵營(yíng)收主要來源于客運(yùn)業(yè)務(wù)和路網(wǎng)服務(wù)兩大板塊。客運(yùn)業(yè)務(wù)是指為乘坐京滬高鐵擔(dān)當(dāng)列車的旅客提供高鐵運(yùn)輸服務(wù)并收取票價(jià)款；路網(wǎng)服務(wù)則是指其他鐵路運(yùn)輸企業(yè)擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊囋诒竟炯白庸究刂频母咚勹F路上運(yùn)行時(shí)，向其提供線路使用、接觸網(wǎng)使用等服務(wù)并收取相應(yīng)費(fèi)用等。
去年，京滬高鐵客運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)收為160.82億元，占總營(yíng)收的39.90%；路網(wǎng)服務(wù)營(yíng)收為242.23億元，占總營(yíng)收的60.10%。
不過，縱向?qū)Ρ葋砜?，京滬高鐵去年尚未完全恢復(fù)至2019年的盈利水平，僅達(dá)2019年同期的96.70%，為京滬高鐵上市以來業(yè)績(jī)的第二高點(diǎn)。
來到2024年，今年一季度，京滬高鐵業(yè)績(jī)進(jìn)一步提升。京滬高鐵一季度營(yíng)收101.06億元，同比增長(zhǎng)13.06%；歸母凈利潤(rùn)29.63億元，同比增長(zhǎng)33.11% ，營(yíng)收凈利潤(rùn)均超2019年同期水平，創(chuàng)歷史新高。
京福安徽營(yíng)收大幅減虧65.35%
除了最賺錢的京滬高速鐵路外，深諳不能過度依賴單一業(yè)務(wù)的京滬高鐵，早在2020年上市之時(shí)便開始布局新業(yè)務(wù)。2020年，京滬高鐵通過收購(gòu)京福安徽部分股份，謀劃與京滬通道中的其他重點(diǎn)線路的銜接，進(jìn)一步增強(qiáng)路網(wǎng)協(xié)同效應(yīng)。
京福安徽是安徽省最主要的高鐵公司，是合蚌客專、合福鐵路安徽段、商合杭鐵路安徽段、鄭阜鐵路安徽段的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)主體。京滬高鐵曾提及，京福安徽和京滬高鐵的業(yè)務(wù)模式類似，線路的擴(kuò)張將有利于拓展公司發(fā)展空間。公司將持續(xù)推動(dòng)同業(yè)并購(gòu)擴(kuò)張，探索與京滬通道內(nèi)的其他重點(diǎn)線路的銜接，進(jìn)一步增強(qiáng)路網(wǎng)協(xié)同效應(yīng)。
不過，彼時(shí)京滬高鐵收購(gòu)京福安徽時(shí)，正在運(yùn)營(yíng)的合蚌客專和合福鐵路安徽段正處于市場(chǎng)培育期，京福安徽尚未盈利，仍是虧損狀態(tài)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2018年前三季度和2019年的前三季度，京福安徽凈利潤(rùn)分別虧損12億元和8.84億元。隨后疫情爆發(fā)，京福安徽遭遇重創(chuàng)，甚至2022年實(shí)際虧損高達(dá)27.95億元。
隨著2023年以來，客流逐步回升，京福安徽去年實(shí)現(xiàn)大幅減虧。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，去年京福安徽營(yíng)收54.68億元，凈利潤(rùn)虧損9.68億元，同比減小65.35%。不過，目前京福安徽尚未扭虧。
另外，值得一提的是，京滬高鐵作為國(guó)內(nèi)運(yùn)量最大、運(yùn)輸最繁忙的高鐵，最短4分鐘發(fā)一班車，但仍面臨高客流壓力。為緩解京滬高鐵壓力，相關(guān)部門籌備規(guī)劃了京滬高鐵二線。去年年底，京滬高鐵二線最后一段未開工的線路——宿遷至濰坊高鐵開工，京滬二線全線已全面開工建設(shè)。
目前，京滬二線中津?yàn)H高鐵、濰宿高鐵、北沿江高鐵揚(yáng)州至南通段三段尚未開通，其中最后竣工的宿濰高鐵段俺計(jì)劃將于2028年6月30日竣工。這也意味著京滬高鐵二線或?qū)?028年6月左右全線通車。屆時(shí)京滬二線在緩解京滬高鐵客流壓力的同時(shí)，必然會(huì)分流部分客流。
對(duì)于未來經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，京滬高鐵在財(cái)報(bào)中提及，將全面推進(jìn)京滬高鐵智能化提升，按照京滬高鐵標(biāo)準(zhǔn)示范線智能化提升工程相關(guān)安排，全面提升安全管理、設(shè)備設(shè)施、運(yùn)營(yíng)管理、站車服務(wù)、經(jīng)營(yíng)開發(fā)等各業(yè)務(wù)領(lǐng)域智能化水平；同時(shí)順應(yīng)文旅市場(chǎng)蓬勃發(fā)展新特點(diǎn)，加強(qiáng)與國(guó)家文旅部和沿線各省市文旅部門協(xié)作，助推“高鐵+文旅”產(chǎn)業(yè)發(fā)展。