文 | 星船知造 夏雪
編輯 | 李云云
判斷一個行業(yè)的未來，需要把它放入更大的視角中去看。中國新能源汽車的勃發(fā)正是因為其嵌套進了一個巨大的能源產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)工程中。這個工程的背景，就是全球新舊能源變革。
舊能源時代：石油、煤炭的時代。我國“貧油、少氣、相對富煤”。更沒有金融話語權(quán)。
新能源時代：風、光、鋰、氫的時代。我國擁有從儲能、發(fā)電到輸電端的絕對產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。
所以看起來只是車企間的比拼，但其實電車不是你想玩，想玩就能玩的。比的是從路況基建到充電站等一系列產(chǎn)業(yè)配套。
比如中國基建帶來的電價優(yōu)勢——充電樁屬于工業(yè)用電，2023年各國工業(yè)用電平均電價為每千瓦時0.151美元，中國平均電價為0.088美元，遠低于世界平均水平。
中國新能源汽車是能源產(chǎn)業(yè)鏈下游——電子產(chǎn)業(yè)最重要的終端應用領域之一，并在近年率先爆發(fā)。
2024年政府工作報告強調(diào)“大力推進現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力”——《星船知造》本文聚焦新質(zhì)生產(chǎn)力時代下，新能源汽車下游充電樁企業(yè)如何和中國云計算產(chǎn)業(yè)融合，并為中國車主帶來多贏。
充電樁運營商在智能網(wǎng)聯(lián)時代的角色定位已經(jīng)改變：靠低價爭市場的階段即將過去，未來通過和云計算的產(chǎn)業(yè)融合，運營整合力才是新的核心競爭場域。
下文展開三點來看：
●昨天已逝：跑馬圈地的時代即將結(jié)束
●未來已來：如何理解新質(zhì)生產(chǎn)力下的高地之爭
●贏得明天的關鍵：整合數(shù)據(jù)的運營能力
昨天已逝：跑馬圈地時代的終結(jié)
跌跌不休的新能源汽車價格戰(zhàn)中，充電收費卻在上漲。
去年6月，上海、武漢、青島、重慶、深圳和廣州等地均出現(xiàn)新能源汽車充電費上調(diào)情況，部分地區(qū)高峰漲幅甚至達到87%，個別地區(qū)沖破2元/度；春運期間，江西等地充電費達到2.98元/度，其百公里53.6元的費用高于一般情況下92號汽油車一百公里所需的53.2元油費。
質(zhì)疑充電樁“電比油貴割韭菜”的聲音，與比亞迪“電比油低”的降價口號同在。
同時充電樁巨頭特來電母公司特銳德2023年財報顯示，其九年來首次扭虧為盈。這就有點反直覺了——一直以來，充電樁運營商跑馬圈地、靠燒錢建樁的營業(yè)模式難道已經(jīng)邁向“樁在錢在”的好日子了嗎？
先說結(jié)論：我們判斷，低價爭市場的階段已經(jīng)過去，但行業(yè)會進入更漫長的競爭調(diào)整期。此時對充電費用的競爭不再是核心部分，運營整合力才是未來充電樁運營企業(yè)的競爭場域。
中國充電樁運營這門生意，從2009年上海市電力公司投資國內(nèi)第一座商業(yè)運營充電站開始萌芽。伴隨新能源汽車保有量的爆發(fā)式增長和國家的補貼政策成為一樁“熱生意”。
我們以2013年國家、地方對新能源汽車實施兩級財政補貼，減免購置稅開始算起——11年時間里，產(chǎn)業(yè)上下大致可以總結(jié)為：
車企高歌猛進、鋰電廠生意興隆、充電樁制造商歡歌笑語，然而由于“卡位（充電樁要搶灘優(yōu)勢地理位置）”需要砸大量金幣且回血周期長，充電樁運營商們大多在虧損中哭泣。
現(xiàn)在，充電樁運營商們的圈地戰(zhàn)役已經(jīng)臨近尾聲——《星船知造》根據(jù)數(shù)個城市數(shù)據(jù)看，城市區(qū)位、用車場景都已基本覆蓋，充電樁運營商搶灘卡位的第一輪戰(zhàn)役已基本結(jié)束
入場
2014年11月《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》出臺，首次將新能源汽車購置環(huán)節(jié)與充電設施補貼掛鉤，特來電、星星充電等民間資本加入市場，打破了充電市場由國家電網(wǎng)主導大規(guī)模建設的局面，2015年、2016年充電樁增速分別達到743%、233%。
2016年，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈玩家基本到齊。
充電樁產(chǎn)業(yè)鏈上游為充電樁設備制造，由充電設備、配電設備和管理輔助設備組成；中游是充電樁建設和運營，分建設和運營兩大板塊；下游為終端用戶，即新能源汽車企業(yè)和個人用戶。
本文聚焦在產(chǎn)業(yè)鏈中游的充電樁運營方，也是上輪戰(zhàn)役中跑馬圈地的主力選手。
開戰(zhàn)
以運樁企業(yè)與建樁的關系劃分，充電樁運營又主要有兩種模式，一是自建自運的重資產(chǎn)模式，二是共建自營的輕資產(chǎn)模式。
這些玩家又可大致分為三類——
●國家樁企隊玩家代表：國家電網(wǎng)、中石化、中石油、南方電網(wǎng)。身軀龐大，血量厚重，堪稱“坦克”。
●整車車企隊玩家代表：蔚來、特斯拉。車企建樁做運營是為了更好賣車，相對不在意虧損。
●民間樁企隊代表玩家：星星充電、特來電等。第三方運營商走以點換面路線，大力鋪開渠道搶點位，回血主要靠資本。就像是游戲中的“刺客”，短時間內(nèi)爆發(fā)力極強。
2016年，新國標實施，充電樁大規(guī)模投資建設進入高潮，市場競爭加劇，各企業(yè)跑馬圈地的同時開始打價格戰(zhàn)。
新能源充電樁充電費用主要由兩部分構(gòu)成，電價主要由市場形成，“平進平出”、充電樁運營企業(yè)不得加價，在不同季節(jié)以及每天峰段、波段、平段等幾個時段價格有所差異；服務費是根據(jù)市場情況，由各個充電樁運營企業(yè)自行決定。
也就是說，各運營商能克扣自己的也就是這點“服務費”的余糧。
先提一句電價組成。充電樁屬工業(yè)用電，2023年世界各國工業(yè)用電平均電價為每千瓦時0.151美元，中國平均電價為0.088美元，遠低于世界平均水平。
得益于我國統(tǒng)一規(guī)劃與建設電網(wǎng)帶來的規(guī)模經(jīng)濟性、以及成本管控較好，單位電量運維費較低、加之近年來電網(wǎng)市場化改革和中央國務院減稅降費決策落實，如下圖，中國的電價才是讓充電樁運營商們打漂亮價格戰(zhàn)的基礎
回到“服務費”。民間樁企隊身段靈活、但巨虧不止：曾推出“服務費1折起”、“全部樁、全時段、零服務費”“1分錢充電”等補貼活動快速搶占市場。星絡充電平臺、特來電都曾遭遇巨額虧損。
國家隊則在收購上從不眨眼，承擔“大哥大”的角色試圖呼吁停止惡性競爭。
中國石油豪擲15億，收購普天新能源100%股權(quán)，后者公共充電樁數(shù)量為2.4萬臺，位居全國充電運營企業(yè)第15名。
國網(wǎng)（山東）電動汽車服務有限公司21年在青島發(fā)布聲明，“強烈抵制個別充電運營商引入野蠻資本大搞1分錢充電、零服務費等低價促銷和惡意競爭行為”。
整車車企隊則將目光放到超充站的布局，邊虧邊修，問及其心情，它深呼吸說重在用戶生態(tài)建設。
玩家算盤各異，不變的是從2016年開始，充電樁企業(yè)以低價補貼的手段吸引車主、搶占市場的“燒錢式”擴張的戰(zhàn)火燒了很久。
如今注冊數(shù)量眾多的充電樁運營商企業(yè)，最終可能只會形成幾家巨頭。其他企業(yè)無法熬過周期。
結(jié)算
目前戰(zhàn)局已經(jīng)基本明朗。結(jié)算分三個方面來看。
一是寡頭已成。
《星船知造》查詢中國充電聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)，截止到2024年3月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量TOP15
特來電運營55.2萬臺、
星星充電運營51.0萬臺、
云快充運營49.2萬臺、
國家電網(wǎng)運營19.6萬臺、
蔚景云運營15.3萬臺、
達克云運營14.5萬臺、
小桔充電運營13.7萬臺、
南方電網(wǎng)運營9.0萬臺、
深圳車電網(wǎng)運營8.4萬臺、
依威能源運營7.5萬臺、
匯充電運營7.4萬臺、
萬城萬充運營5.3萬臺、
蔚藍快充運營4.9萬臺、
萬馬愛充運營3.3萬臺、
昆侖網(wǎng)電運營3.0萬臺。
這15家運營商占總量的91.9%，其余的運營商占總量的8.1%。
二是區(qū)位布局：一二線城市搶灘完成。
2016年到2020年五年間，公共充電樁保有量Top5的北京、廣東、上海、江蘇、浙江的充電樁數(shù)量平均增速為47.71％，而其他城市的平均增速在66.06％。
2022年，32座城市公用樁的平均密度超過21臺/平方公里，其中深圳、上海、廣州、長沙、南京和?？诘瘸鞘械墓脴睹芏瘸^30臺/平方公里。
32座城市中心城區(qū)公用樁的平均覆蓋率為73.3%，上海、深圳、西安、天津、廣州和長沙等一二線城市中心城區(qū)公用樁覆蓋率超過90%。
三是場景布局：覆蓋多元全面。
充電樁的身影出現(xiàn)在包括但不限于公共地下停車場、住宅區(qū)以及辦公區(qū)域的停車場所、加油站或者高速公路服務區(qū)、學校、醫(yī)院。
全國已建成充電停車位的服務區(qū)共計 6257 個，占高速公路服務區(qū)總數(shù)的 94%。此外，全國高速公路服務區(qū)累計建成充電樁 2 萬個，覆蓋 4.9 萬個小型客車停車位。北京、遼寧、吉林、上海、浙江等 11 個省份高速公路服務區(qū)充電設施覆蓋率達到 100%。
這一階段玩家各顯神通，但主打策略還是“虧錢”。
2022年平均每個充電樁每日使用率僅為5.2%。第一波熱鬧的潮水退去，許多連變電箱都沒安裝的僵尸樁的樁前草已半米高。
虧錢運營才能獲得入場券的充電樁行業(yè)更新?lián)Q代很快，截止目前，企查查顯示已有14188家涉獵充電樁運營企業(yè)注銷倒閉。
在長期的價格戰(zhàn)之后，政府入場規(guī)范競爭。
2023年，國家發(fā)展改革委發(fā)布《政府定價的經(jīng)營服務性收費目錄清單(2023版)》，對政府定價的經(jīng)營服務性收費進行了調(diào)整，其中明確了部分省市電動汽車充換電服務收費標準。如上海市規(guī)定充電服務費不高于1.3元/千瓦時；山西省規(guī)定電動汽車充換電服務費為0.45元/千瓦時。
所以在過去的十年里，充電樁運營商們靠著砸金幣貼錢圈地，在一二線城市占好位置、在用車場景提前布局。
雖然農(nóng)村尚有二輪卡位，但土地復雜屬性帶來的建樁審批問題、線下運維人員的緊缺問題，也預示著運營商會更加謹慎地選擇農(nóng)村卡位戰(zhàn)略，那是另一個討論的話題。
卡位的結(jié)束、政府從補貼到規(guī)范市場的轉(zhuǎn)變，都彰顯著跑馬圈地接近尾聲。更重要的變化是，中國正加速向新型電力系統(tǒng)沖刺，在邁向智慧電網(wǎng)的時代進程中，對所有充電樁玩家來說，誰能更好掌握新的生產(chǎn)要素，誰才能在明天脫穎而出。
如何理解明天：智能網(wǎng)聯(lián)時代
第一次能源革命實現(xiàn)了從柴薪到煤炭的跨越；
第二次能源革命實現(xiàn)了從煤炭到油氣的跨越；
全球正在經(jīng)歷第三次能源革命，人類社會走向可再生能源時代。
在此背景下，“光伏+儲能+充電站”的光儲充系統(tǒng)正與智慧電網(wǎng)、虛擬電廠一起改變著新能源充電行業(yè)的競爭方向。
系統(tǒng)
在這一輪全球新舊能源的結(jié)構(gòu)變革中，我國的電力行業(yè)正向新型電力系統(tǒng)全線沖刺。
健步往前的中國新能源汽車則同時卡位于用電端和儲能終端。
中國已是全球最大的新能源汽車市場，2024年3月全國充電總電量約37.9億度，較上月增加1.4億度，同比增長52.3%，環(huán)比增長3.9%。
預計到2030年，國內(nèi)電動汽車保有量將達到8000萬輛，充電站將達到150萬座，公用充電樁充電量預計為3370億度電，單場站的日平均充電量700度左右，相當于1個空調(diào)日夜不停吹上35天。
新能源汽車一方面會成為用電端的新增負荷，另一方面也會成為儲能終端——一個移動充電寶，可反向供電。
新能源汽車就是儲能的一種形式。其一是可以利用夜間用電低谷為電動汽車充電，削峰填谷，也就是V2G（車網(wǎng)互動）；二是動力電池報廢之后可回收作為儲能配套，應用于分布式或集中式風電光伏電站。
光伏資源正在成為充電樁建樁企業(yè)的新考慮因素。利用屋頂和停車場雨棚等鋪設的太陽能光伏板，光伏發(fā)電站能夠?qū)崿F(xiàn)自發(fā)自用、削峰填谷的目的。中國光伏電站地圖分布走勢也與部分企業(yè)的充電站布局基本一致。
充電樁與儲能的結(jié)合方式是“光、儲、充”一體的充電站。
調(diào)度層根據(jù)車輛的充電行為和光伏出力，制定日前運行策略。
一體站內(nèi)，光伏發(fā)電系統(tǒng)所發(fā)電能首先滿足充電站需求，當不滿足負荷需求時，儲能系統(tǒng)放電，若仍不能滿足，則從電網(wǎng)購電；當光伏出力過剩時，可將過剩的電能給儲能系統(tǒng)充電，也可以向國網(wǎng)售電。
角色：不只是供電
行文至此，中國充電樁在新電網(wǎng)中的角色愈發(fā)明晰：一個將電網(wǎng)側(cè)的電供給用電側(cè)的、同時還能自當發(fā)電側(cè)的角色。但充電樁能做到的還遠不只是供電。
它同時是虛擬電廠的重要一環(huán)。
如果將新能源汽車、充電樁作為儲能終端，我們就有了削峰填谷的調(diào)控能力——用電高峰時，新能源汽車向電網(wǎng)供電。用電低谷時，電流向新能源汽車——具備V2G技術(shù)的新能源汽車和充電樁將成為未來靈活調(diào)控電網(wǎng)的手段之一。如下圖，虛擬電廠通過5G、AI、大數(shù)據(jù)、云計算等數(shù)字化手段把分散的電源、負荷和儲能打通，統(tǒng)一調(diào)度管理。
充電樁就這樣成為了撬動車主、車企、充電樁運營商三方共贏的支點——電網(wǎng)緩解了用電壓力、充電樁企業(yè)獲得更多商業(yè)模式、新能源車主靠賣“電”，賺“零花錢”。
充電樁運營企業(yè)的機會，就在“光儲充”充電站的運行中。
在光儲充充電站里，光伏發(fā)電作為一種手段，儲能技術(shù)作為一個外殼，最終能讓一切運轉(zhuǎn)起來的是智能化、數(shù)字化AI算法驅(qū)動的網(wǎng)儲充運營方案。
智能化的運營方案就像“大管家”一樣，前期根據(jù)充電站負荷曲線、能源需求特征，以及所在城市的峰谷分時電價，篩選配儲經(jīng)濟性較好的場站，投后運營期，則根據(jù)實際情況，“修復”之前制定的用電最優(yōu)、配儲利潤最大化運營方案。
比如尖峰時段電價較高，當充電車輛負荷不足以消納儲能放電電量時，就可以通過充電APP發(fā)券等實時激勵措施，調(diào)度車輛，消納儲能放電量，實現(xiàn)兩充兩放，放大儲能收益。
數(shù)據(jù)：贏得明天的關鍵
充電樁產(chǎn)業(yè)憑借1、解決新能源汽車補能難題、解決用戶“里程焦慮” 2、結(jié)合數(shù)字化、智能化等技術(shù)，未來深度接入“虛擬電廠”從而成為中國七大新基建之一。
我們重點看充電樁企業(yè)如何與人工智能、虛擬電廠進行深度融合——國內(nèi)的充電樁運營商和云計算企業(yè)都做了哪些準備？
●升級充電設施
中國充電站正從傳統(tǒng)的快充/慢充劃分向“配儲能”充電站轉(zhuǎn)向。特來電、星星充電都已布局儲能系統(tǒng)。
特來電的梯次電池儲能系統(tǒng)、星星充電的eBox-215工商儲能系統(tǒng)、M100/125儲能逆變器，目的在于：移峰填谷，降低用電成本；余電存儲提高新能源消納比例；參與電力輔助服務緩解地區(qū)供電壓力。
●學習處理數(shù)據(jù)
此前特來電表示其云平臺服務用戶數(shù)已達1800萬，日均產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量約為8TB，——相當于傳統(tǒng)制造企業(yè)幾年甚至20余年的數(shù)據(jù)總量。
運用用戶充電行為數(shù)據(jù)，運營商能夠繪制出用戶畫像，從而優(yōu)化運營策略，提高整體的運營效率。
數(shù)據(jù)帶來的還有能夠復用的場景遷移。通過收集用戶行為數(shù)據(jù)（常去站點、時段等）、車輛數(shù)據(jù)（車型、電池容量等）、充電數(shù)據(jù)（頻率、時長、功率等）、故障數(shù)據(jù)（運行情況、維護狀態(tài)等）、反饋/評價等，充電樁運營商可以基于大數(shù)據(jù)分析優(yōu)化充電站的布局、運營時間和充電樁數(shù)量。
需要注意的是，充電平臺也面臨一定的泄露用戶信息風險。去年5月6日，我國工信部就通報了10家企業(yè)11款APP涉及新能源汽車充換電運營相關的平臺存在侵害用戶權(quán)益的行為。
●云計算廠商、科技企業(yè)共同加快產(chǎn)業(yè)融合
星星充電：星星充電在阿里云全球數(shù)據(jù)中心的基礎上，構(gòu)建了新一代分布式的充電業(yè)務平臺。該充電業(yè)務中心平臺分布式地部署在阿里云的多個中心云節(jié)點上，在阿里云邊緣云節(jié)點上建設充電樁IoT接入平臺。這種分級的分布式架構(gòu)，可以更就近覆蓋本地市場，實現(xiàn)了終端用戶就近訪問。
特來電：特來電在華為云、阿里云和世紀互聯(lián)三大云平臺上構(gòu)建智能云服務應用。運用大數(shù)據(jù)平臺解決海量數(shù)據(jù)的存儲、分析與應用難題。
達摩院：在全球AI頂會NeurIPS 2022的虛擬電廠國際競賽中，達摩院研究團隊獲得冠軍。目前人工智能技術(shù)在發(fā)電功率預測、電力優(yōu)化調(diào)度等方面正發(fā)揮作用：
一是功率預測。大數(shù)據(jù)和神經(jīng)網(wǎng)絡的算法應用，將提升氣象預報的準確性，減少新能源發(fā)電功率預測的誤差。
雖然還沒學會“御劍飛行”，但達摩院掌握了一定“馭風之術(shù)”。最新的AI算法可預報平原、山地、海岸等不同地形的風速，并預測該區(qū)域內(nèi)風電場的發(fā)電量，為電網(wǎng)調(diào)度提供數(shù)據(jù)支撐，提升風電消納率。目前已在內(nèi)蒙古、湖南等多地風電場服務。
二是智能的調(diào)度控制。在電力調(diào)度端，深度學習、大數(shù)據(jù)驅(qū)動技術(shù)和機理仿真技術(shù)融合，將幫助電力調(diào)度系統(tǒng)持續(xù)優(yōu)化控制策略，增強風電、光伏、水電和儲能的多能源協(xié)調(diào)能力，實現(xiàn)多能互補，解決用電高峰期和低谷期電力輸出不平衡的問題。
三是自動化的故障響應，基于大數(shù)據(jù)和深度學習做電網(wǎng)設備的實時監(jiān)測，有助于快速提取故障特征，大幅提升電力系統(tǒng)的故障識別能力和響應速度。隨著技術(shù)融合的加深，未來有望實現(xiàn)毫秒級的自動化預警監(jiān)測和控制。
天翼云：上海電信的天翼云眼產(chǎn)品——在小區(qū)公共充電樁區(qū)域安裝天翼云眼AI攝像頭，可對充電樁充電情況進行火災監(jiān)測。同時支持歷史回看、視頻云端存儲等功能，可確保發(fā)生意外情況后，能夠有效取證、責任到人，守護居民的人身與財產(chǎn)安全。
目前武漢全市六十余個充電樁場站的一千多路監(jiān)控攝像頭也已全部接入中國電信天翼視聯(lián)網(wǎng)。
國家電網(wǎng)：自主打造云架構(gòu)。國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)云架構(gòu)由國網(wǎng)團隊自創(chuàng)。2022年開始，國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司融合“人、車、樁、電網(wǎng)”數(shù)據(jù)，完成了從滿足用戶基礎的充電需求到提供智能化服務的升級。
企業(yè)微信提供的數(shù)據(jù)支持：《星船知造》從企業(yè)微信處了解到，星星充電、特來電、國家電網(wǎng)都和企微有不同程度的合作。包括：選址——通過企業(yè)微信可以更好了解到單個充電樁可覆蓋的人數(shù)，有更豐富的指標去判斷選址。以及通過小程序及時了解充電樁的使用情況和數(shù)量，這一切都可在微信生態(tài)內(nèi)完成閉環(huán)。
3月4日，江蘇建成電動汽車智慧充換電示范區(qū)。示范區(qū)通過對充電基礎設施軟硬件升級改造,實現(xiàn)新能源汽車、充換電站、城市電網(wǎng)三方高效互動，提升充電樁使用效率。目前示范區(qū)覆蓋江蘇蘇州、無錫、常州三地,將新建21座充換電站、近300個充電樁。
汽車技術(shù)、信息技術(shù)、能源技術(shù)成為三條并軌的路線。充電樁未來的答案，就寫在當下運營商們大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計算整合運營能力的競爭中。
尾聲
1882年7月26日晚上7點，沿外灘到虹口招商局碼頭，上海外灘6.4公里長的供電線上15盞弧光電燈被點亮。
點亮這幾盞燈靠的是一臺16馬力蒸汽引擎發(fā)電機，工人將煤炭送進燃燒器，蒸汽發(fā)生器內(nèi)的有機液體變?yōu)檎羝?，依靠蒸汽的膨脹力推動渦輪葉輪旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機發(fā)電。
也是在上海，國家電網(wǎng)投資建設了國內(nèi)第一座商業(yè)運營充電站：漕溪電動汽車充電站，至今已是第十五個年頭。
這座充電站的電來自千里外位于中國西部的葛洲壩水電站，穿過超高壓直流輸電線路，跨越三級階梯的崇山峻嶺，0.0038秒后抵達上海。
未來的電，來源會更加廣泛，電量供應更加可控。能源革命的進程中，你的座駕正連接現(xiàn)實與數(shù)字的世界，讓生活更美好。
參考資料：
[1] 2024年3月全國電動汽車充換電基礎設施運行情況.中國充電聯(lián)盟
[2] 2022年度《中國主要城市充電基礎設施監(jiān)測報告》 - 中青在線
[3] 2022年中國主要城市公用樁報告中心城區(qū)公用樁解析 未來智庫
[4] 高速公路沿線充電設施加快建設 服務區(qū)累計建成2萬個充電樁 人民日報
[5] 特來電充電網(wǎng)50多萬終端均可實現(xiàn)車網(wǎng)互動-中國能源報
[6] 131%直接業(yè)務增長，星星充電×觀遠數(shù)據(jù)BI+AI數(shù)據(jù)賦能實戰(zhàn)案例 觀遠數(shù)據(jù)
[7] 新能源產(chǎn)業(yè)升級步入關鍵期，星星充電以數(shù)智探路 《云棲戰(zhàn)略參考》
[8] 上海電信發(fā)揮AI人工智能自動監(jiān)控作用 上海安防網(wǎng)
[9] 踐行低碳，讓我們AI上綠色 達摩院
[10] 充電平臺泄露個人信息，信息安全已成充電樁面臨的主要問題 北京日報
[11] 《中國電力工業(yè)》、《國家電網(wǎng)》雜志