界面新聞記者 | 王勇

“中國政府最近在推進更高水平對外開放、深化產(chǎn)業(yè)改革、促進綠色發(fā)展方面出臺的新政策舉措，和新近提出的‘新質(zhì)生產(chǎn)力’概念，讓人感到振奮?！?/p>

在3月24日中國發(fā)展高層論壇召開期間，力拓集團首席執(zhí)行官石道成(Jakob Stausholm)在接受界面新聞等媒體采訪時表示。

2023年，力拓繼續(xù)蟬聯(lián)全球鐵礦石生產(chǎn)商老大位置。力拓此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，其皮爾巴拉鐵礦去年產(chǎn)量3.315億噸，同比上升2%；發(fā)運量3.318億噸，同比上升3%。

“中國市場對于力拓的未來至關(guān)重要?！笔莱杀硎荆ν卦谥袊衅渥畲罂蛻糁袊鴮毼滗撹F集團有限公司(下稱中國寶武)，力拓近六成的收入來自中國市場。

中國是全球最大的鐵礦石進口國。

據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，去年中國累計進口鐵礦石11.79億噸，同比增長6.6%。中國生鐵量約8.7億噸，按照“生產(chǎn)1噸生鐵需要消耗1.6噸鐵礦石”來計算，鐵礦石對外依存度在85%左右。

西南證券數(shù)據(jù)顯示，去年中國進口鐵礦石中，來自澳大利亞的占比達62.51%，中國幾乎占據(jù)了澳洲鐵礦出口的全部市場。在目前全球四家礦業(yè)巨頭中，除巴西的淡水河谷外，力拓、必和必拓、FMG三家均屬于澳大利亞。

受到粗鋼平控政策等影響，近年中國粗鋼產(chǎn)量進入平臺期。

石道成對此表示，“每個國家都會經(jīng)歷一條鋼鐵需求曲線。隨著經(jīng)濟發(fā)展，對鋼鐵的需求進一步提升。中國可能正處于曲線的頂端，其他國家如印度，其鋼鐵需求仍處于上升階段?！?/p>

他進一步指出，中國的鋼鐵供應鏈體系已經(jīng)非常成熟，本身體量巨大，進一步增長空間有限。但其他產(chǎn)業(yè)如電池等的供應鏈正在崛起，這對力拓來說也是新的商機。

盡管鋰離子動力電池已經(jīng)成為了電動汽車的主流路線，力拓還尚未花大力氣進行鋰金屬的投資和開發(fā)。

根據(jù)此前披露，力拓正在阿根廷開發(fā)Rincon鋰鹽礦項目，計劃建設年產(chǎn)能為3000噸的電池級碳酸鋰礦區(qū)。

“我上周剛剛?cè)ミ^Rincon鋰鹽湖現(xiàn)場，計劃今年年底投產(chǎn)。鋰項目的關(guān)鍵在于如何改進提鋰技術(shù)，以降低對環(huán)境的影響?！笔莱蓪缑嫘侣劚硎?，目前幾乎主流的電池路線中均含有鋰金屬，所以力拓在電池可能的化學成分中更看好鋰元素。

他曾在年報披露的相關(guān)信息中表示，全球鋁市場為9800萬噸，銅市場是3200萬噸，鋰市場是80萬噸，市場規(guī)模完全不同。

在此后的加拿大勘探者和開發(fā)商協(xié)會（PDAC）年度會議上，石道成也表示，力拓將避免進行任何大規(guī)模收購以發(fā)展其鋰業(yè)務，而是尋求改進鋰提取技術(shù)的方法。

在鐵礦石領域，西芒杜項目一直是近幾年來全球礦業(yè)的聚焦點之一。

該礦是全球儲量最大、品質(zhì)最高的未開發(fā)高品位鐵礦床，已探獲標準資源量44.1億噸，平均全鐵品位65%以上，初期具有年產(chǎn)1.2億噸高品質(zhì)鐵礦石能力。

力拓、中鋁、中國寶武、魏橋等多方企業(yè)參與其中，并合力推進基礎設施建設。根據(jù)力拓早前宣布，董事會于2月20日批準開建西芒杜項目，力拓為此投資62億美元，用于開發(fā)港口和鐵路基礎設施等。

截至2023年底，力拓已為關(guān)鍵路徑工程支出5億美元，剩余支出57億美元。力拓的目標是最早自2025年開始，從西芒杜項目中生產(chǎn)鐵礦石。

中國中鐵官網(wǎng)最新消息顯示，當?shù)貢r間3月12日，隨著中鐵一局員工操作中鐵科工研制的JQ185型公鐵兩用架橋機，將一片長32米、重134噸的T梁平穩(wěn)地架設在格邦達河大橋橋墩上，標志著幾內(nèi)亞馬西鐵路架梁正式開始。

馬西鐵路自西向東橫貫幾內(nèi)亞，途徑金迪亞、馬木、法拉納及康康等四個大區(qū)的12個省市，是實現(xiàn)西芒杜鐵礦區(qū)規(guī)模開采、海鐵聯(lián)運的重要配套工程，同時也是幾內(nèi)亞迄今為止修建的最長現(xiàn)代化鐵路。

“西芒杜項目本身體量巨大，包含了一條很長的鐵路線、新建的港口以及礦山建設，”石道成表示，“力拓與其他合作伙伴不斷增進了解，并充分地發(fā)揮各自所長。西芒杜項目投產(chǎn)后，將為中國鋼鐵行業(yè)提供更穩(wěn)定的鐵礦石供應?！?/p>