界面新聞記者 | 薛冰冰

界面新聞從民航華東局、峰飛航空科技獲悉，3月22日，峰飛航空科技自主研發(fā)的V2000CG無人駕駛航空器系統(tǒng)獲得由民航華東局頒發(fā)的型號合格證（簡稱“TC”），這也是全球首個通過型號合格認證的噸級以上eVTOL（電動垂直起降）航空器。

官方資料顯示，峰飛V2000CG取名為“凱瑞鷗”，意指“carry all ”，是峰飛航空科技貨運版eVTOL航空器。最大起飛重量2噸，純電動力，運載能力等同小型直升機，適用航程200公里。主要用于低空物流、緊急物資運輸和應急救援。

航空器TC適航取證是保障航空器安全、準予進入市場商業(yè)運營的前提。峰飛航空科技高級副總裁謝嘉也向界面新聞表示，獲頒適航證，標志著這款機型很快可以正式投入規(guī)?；虡I(yè)運營。

據(jù)了解，目前峰飛V2000CG無人駕駛航空器已獲得國內(nèi)外訂單超過200架，客戶包括大型物流公司、通航物流服務運營商、應急救援服務提供商等。

中通快遞下單30架

在取證儀式上，峰飛航空科技率先揭秘了其大型物流公司客戶身份——國內(nèi)市占率最高的快遞公司中通快遞。儀式上，中通快遞集團副總裁金任群和峰飛航空科技董事長田瑜進行了購機協(xié)議簽約，首批采購數(shù)量共計30架。

“過去快遞物流用固定翼飛機需要機場、跑道，而無人機存在載重小、行駛距離短等問題，新機型彌補了這些缺陷。希望新機型盡快投入試點，先用起來，培育市場，未來形成規(guī)模就會產(chǎn)生效益?！敝型爝f集團副總裁金任群表示。

在具體應用場景上，謝嘉向界面新聞介紹稱，峰飛貨運版eVTOL能夠在解決痛點的航線上實現(xiàn)載物商用。比如山區(qū)物流、交通不便地區(qū)的點到點物流，以及市際或者縣際的跨城物流。

他補充提到，以往利用傳統(tǒng)交通工具，運輸時間較長。而空中飛行可以大載重、很短時間內(nèi)實現(xiàn)點對點運輸。“對于時效性要求較高的一些快件，基本能夠做到一程同日達或者一程半日達?！?/p>

對于物流公司而言，除了應用場景和性能先進性，eVTOL采購成本也是他們頗為關注的方面。峰飛航空科技表示，與直升機相比，V2000CG更加安靜環(huán)保，運營成本和維護成本也遠低于直升機。

不過，峰飛方面并未透露單架V2000CG的具體銷售金額。謝嘉回應稱，目前談單個價格并沒有太大的意義，公司必然是在達到一定規(guī)模后才會有比較穩(wěn)定的價格。未來隨著訂單量增加、產(chǎn)能擴張，這款航空器的制造成本、物料成本等都會相應降低。

2024年，低空經(jīng)濟首次寫入政府工作報告，被視為“新增長引擎”之一。中央財經(jīng)委員會第四次會議上也強調，降低全社會物流成本是提高經(jīng)濟運行效率的重要舉措，鼓勵發(fā)展與低空經(jīng)濟、無人駕駛等結合的物流新模式。

隨著峰飛航空貨運版eVTOL取證及投入商用，預計也會給國內(nèi)商業(yè)物流市場帶來新變化。

對此，北京航空航天大學通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠洋向界面新聞分析稱，無人機物流有很好的應用場景，尤其是峰飛V2000CG這樣的噸位級別電動貨運無人機。有望有效地解決臨近城市間因為物流量激劇增加導致的地面交通擁堵問題，以及交通不便地區(qū)的快捷物流運輸問題。而且，如果成本可以做到與地面運輸相當且更低的話，無疑對物流公司有很大吸引力。

貨運版eVTOL將反哺載人業(yè)務

貨運版eVTOL凱瑞鷗順利完成取證的同時，峰飛航空科技也在有序推進載人版eVTOL盛世龍的取證工作，公司計劃目標是在2026年拿到型號合格證。

就在上個月27號，峰飛盛世龍還完成了全球首條跨?？绯莈VTOL航線首次演示飛行，模擬一家人從深圳蛇口郵輪母港飛至珠海九洲港碼頭，將單程2.5到3小時的地面車程縮短至20分鐘。進行這次演示飛行的eVTOL航線由峰飛航空科技戰(zhàn)略合作伙伴東部通航運營，東部通航已簽署100架峰飛盛世龍航空器的采購訂單。

按照峰飛航空科技的戰(zhàn)略規(guī)劃，公司將“由小到大、由物到人”，貨運版eVTOL取證并將很快投入商用，可以在多個方面反哺載人版eVTOL業(yè)務。

謝嘉接受界面新聞采訪時表示，峰飛貨運版eVTOL起飛重量、氣動構型等和載人版是一致的，而且兩款航空器很多性能也是共通的。隨著貨運版商業(yè)化交付后在各種場景落地應用，積累更多的飛行數(shù)據(jù)，有助于推動峰飛載人版航空器適航進程。

北京航空航天大學通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠洋也向界面新聞分析稱，“先貨后人，由物及人”是行業(yè)界普遍認同的eVTOL發(fā)展節(jié)奏及技術路線。從技術及安全性角度講，載人無人機的技術可靠性及適航安全標準必定會大大高于貨運無人機。貨運先行，先在貨運場景進行應用，以驗證技術可靠性、安全性及運行管控模式的有效性，直到我們有足夠的技術及運行管控自信后，再過渡到載人，這是一條循序漸進、安全可控的技術發(fā)展路徑。

界面新聞還了解到，eVTOL屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)。漢莎創(chuàng)新中心的研究報告顯示，從產(chǎn)品開發(fā)到適航認證再到最終商業(yè)化，eVTOL初創(chuàng)企業(yè)需要耗費7億-10億美元的資金投入。

高遠洋認為，從企業(yè)商業(yè)策略看，載人無人機技術難度、適航取證難度及適航取證時間會大大高于貨運無人機，這必然帶來高昂的研發(fā)成本。此外，應用市場的發(fā)展也會是先貨后人，先研發(fā)貨運無人機可望率先獲得商業(yè)回報，以反哺載人無人機研發(fā)成本，這會是一個不錯的商業(yè)策略選擇。

謝嘉在接受界面新聞采訪時也提到，峰飛貨運版eVTOL拿到適航證并進行較大規(guī)模的銷售，可以幫助公司實現(xiàn)更多收入，目前已拿到的200多架訂單總額達到幾十億元。