文|數(shù)讀商業(yè)
2015年，IDC披露的一份詳細(xì)的手機(jī)出貨量報(bào)告。
這份報(bào)告中，魅族成為最亮眼的廠商。只用了一個(gè)多季度就超越了2014全年的銷量。當(dāng)年三季度，魅族出貨797萬部，沖到第7位，只比OPPO和vivo少了約1.5個(gè)百分點(diǎn)。
這是魅族最后的榮光，隨后掉頭向下，2022年賣身吉利旗下星紀(jì)時(shí)代。
此間多年，魅族的每一部新機(jī)都被戲稱“收棺之作”。上個(gè)月，魅族突然宣布“停止傳統(tǒng)智能手機(jī)新項(xiàng)目”。在很多“煤油”看來，喊了多年的“收棺”似乎成為現(xiàn)實(shí)，紛紛開始傷感。
然而，這種傷感還沒來得及消退，魅族就在2月29日發(fā)布了魅族21 PRO，號(hào)稱智能手機(jī)時(shí)代的句號(hào)，AI時(shí)代的開始。
看起來，手機(jī)還會(huì)繼續(xù)發(fā)，只不過人為劃了一條“AI分水嶺”。
智能手機(jī)講不出新故事
為了表示隆重，魅族本次發(fā)布會(huì)請(qǐng)到了當(dāng)年“三劍客”的兩位——李楠和楊顏，來了一波“回憶殺”。
楊顏操刀了魅族所有軟件產(chǎn)品的核心設(shè)計(jì)，其中就包括Flyme OS。李楠?jiǎng)t是推起魅族最后榮光的關(guān)鍵人物，作為當(dāng)初魅藍(lán)事業(yè)部的總裁，他從0到1做起了魅藍(lán)品牌，并搭建了全新的營銷方針和線下銷售渠道。魅藍(lán)手機(jī)起到了立竿見影的效果，Counterpoint數(shù)據(jù)顯示，魅族在2015年出貨量是全球增長最快的品牌，增速達(dá)到300%。魅藍(lán)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)讓魅族看到了從小而美到大而全的機(jī)會(huì)。
然而，魅族終究沒能成為又一個(gè)小米。2016年，魅藍(lán)試圖乘勝追擊，先后發(fā)了14款新品，卻沒能讓銷量站上新臺(tái)階。業(yè)績(jī)好時(shí)，外界看到的全是優(yōu)點(diǎn)，業(yè)績(jī)差時(shí)看到的全是問題，當(dāng)?shù)投耸謾C(jī)無法提振銷量，拖累業(yè)績(jī)的問題就格外刺眼。天音控股投資魅族時(shí)披露的數(shù)據(jù)顯示，2015年，魅族的資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到123%，虧損超過10億元。
2017年，兩度閉關(guān)的黃章再次出山，號(hào)稱要親自打造夢(mèng)想機(jī)，縮減產(chǎn)品線并大幅裁員。
偏執(zhí)的黃章是魅族早期立住根基的關(guān)鍵。早在MP3時(shí)代，沒有一顆螺絲、少有的觸控屏、精致的外表、優(yōu)美的音質(zhì)，miniplayer（MX6）大殺四方。2007年，黃章果斷帶領(lǐng)魅族進(jìn)軍智能手機(jī)并在2009年推出M8，兩個(gè)月銷量達(dá)到10萬部，成為中國智能機(jī)時(shí)代的開山鼻祖。
但隨著市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)生變化，黃章的偏執(zhí)成為魅族的拖累。起了個(gè)大早后，黃章突然選擇閉關(guān)，2009-2014年，魅族每年一部手機(jī)，堅(jiān)持了多年的2499元，沒有抓住價(jià)格戰(zhàn)的機(jī)遇。
如果魅藍(lán)早兩年發(fā)布，故事也許會(huì)走向不同結(jié)局?？稍?015年，魅藍(lán)面對(duì)的是已經(jīng)充分競(jìng)爭(zhēng)的低端機(jī)市場(chǎng)，規(guī)?；⒍ㄆD難。
重出江湖的黃章試圖“糾偏”。他主抓的高端手機(jī)中，Pro7 系列背后的“畫屏”沒有達(dá)到市場(chǎng)效果，15 系列的性價(jià)比也沒能讓用戶滿意。偏執(zhí)狂遭遇滑鐵盧。
2018年，魅藍(lán)業(yè)務(wù)線被黃章砍掉。消息傳出后，黃章只在魅族論壇簡(jiǎn)單回應(yīng)了句“未來我只出兩個(gè)系列手機(jī)產(chǎn)品：魅族旗艦系列和國民手機(jī)系列?！庇袌?bào)道稱，黃章覺得魅藍(lán)會(huì)降低魅族的“品牌形象”。
少了魅藍(lán)，魅族的銷量驟降至948萬部。
隨后兩年間，“三劍客”相繼退出，魅族自救失敗最終賣身，沈子渝取代黃章，執(zhí)掌魅族。
在魅族動(dòng)蕩的幾年間，全面屏、折疊屏風(fēng)起云涌，時(shí)至今日，華為、三星折疊屏更新了5代，OPPO、vivo、小米更新了三代，魅族早已經(jīng)跟不上步伐。
在智能手機(jī)的賽道上，魅族與頭部手機(jī)廠商沒有任何對(duì)比的意義，這已經(jīng)不是一個(gè)數(shù)量級(jí)的對(duì)比。魅族也完全拿不出可以講的故事。
唯一的不確定性因素就只剩下AI。
2月28日，蘋果宣布放棄造車，發(fā)力AI。蘋果的動(dòng)作，給了魅族完美的“背書”。蘋果尚且剛剛起步，魅族AllinAI自然也為時(shí)不晚。
實(shí)際上，從去年openAI發(fā)布ChatGPT大模型后，AI就已經(jīng)是手機(jī)廠商的熱點(diǎn)。2023年，華為發(fā)布了盤古大模型，并接入手機(jī)；vivo推出了主打輕量化的藍(lán)心大模型；三星也公布了其自研的“三星高斯”，并推出了旗下首款A(yù)I手機(jī)Galaxy S24系列手機(jī)。其中，三星手機(jī)的通話實(shí)時(shí)翻譯已經(jīng)讓不少用戶直觀感受到了AI的威力。
AI是魅族可以講的新故事，但需要點(diǎn)新概念。
對(duì)大模型“開源”
對(duì)于AI手機(jī)，魅族能夠提供的想象力也沒有出圈，包括AI 隨身秘書、任務(wù)機(jī)器人、AI 記憶管家。
AI 隨身秘書可能涵蓋輔助輸入以及多種通話功能。比如消息回復(fù)、評(píng)論改寫、風(fēng)格調(diào)整、文章創(chuàng)作、通話輔助、代接電話、代打電話以及通話紀(jì)要等。
任務(wù)機(jī)器人則自主模擬用戶操作手機(jī)上的應(yīng)用程序，不再需要手動(dòng)操作。
AI 記憶管家是聚合車機(jī)眼鏡多終端多維度的數(shù)據(jù)，記錄、理解、總結(jié)、歸檔給用戶使用。
但上述還都是想象，魅族能實(shí)現(xiàn)的還只是基礎(chǔ)的功能，包括：即問即答的Aicy語音，魔法消除、圖片擴(kuò)展以及生成個(gè)人寫真等功能的AI圖庫，生成文案、聊天回復(fù)、回復(fù)建議等AI輔助。
可即便魅族的設(shè)想成為現(xiàn)實(shí)，這些技術(shù)特點(diǎn)在沒有達(dá)到體驗(yàn)迭代的臨界值前，依然很難成為消費(fèi)者的買點(diǎn)。
沒有人清楚AI手機(jī)應(yīng)該如何發(fā)展，到底能產(chǎn)生怎樣的能量。大家都是一邊技術(shù)研發(fā)，一邊在產(chǎn)品上“摸著石頭過河”。只不過其他手機(jī)廠商選擇自研，而魅族選擇更務(wù)實(shí)的開源。
李楠講得很實(shí)在，“手機(jī)品牌自己做大模型，需要海量的投入。但就算真的投入了，它能做出來嗎？DNA 是不一樣的。砸 1000 億做不出來芯片，砸 1000 億它做得出來大模型嗎？”
魅族沒有實(shí)力自研，如果被其他廠商牽著鼻子強(qiáng)行研發(fā)，一點(diǎn)機(jī)會(huì)都沒有。只能兵行險(xiǎn)棋，對(duì)大模型平臺(tái)開放。
在做法上，魅族對(duì)所有的大模型開放，直接給開發(fā)者提供系統(tǒng)權(quán)限、Flyme API文檔，允許LLM向用戶請(qǐng)求數(shù)據(jù)，并開放SOC邊緣AI API，讓開發(fā)者擁有充分的自由度。為此，魅族甚至提供100 萬人民幣的懸賞，給月活最高的大模型應(yīng)用團(tuán)隊(duì)。
魅族賭的就是，萬一AI與手機(jī)的結(jié)合會(huì)出現(xiàn)類似安卓或者iOS一樣的大一統(tǒng)產(chǎn)品，那么魅族至少可以搭個(gè)順風(fēng)車。
但一句“全世界第一臺(tái)開放硬件”的手機(jī)，配得上起售價(jià)從20Pro的3999提升到4999嗎？
“車鑰匙”的逆襲
降價(jià)只不過是時(shí)間問題。魅族想要靠一部手機(jī)立馬扭轉(zhuǎn)局面也是不現(xiàn)實(shí)的。
李楠在介紹產(chǎn)品時(shí)坦言魅族21 PRO的配置與小米14 Pro無異。
“堆參數(shù)的層面，你永遠(yuǎn)可以相信雷總”。但其實(shí)不止是參數(shù)，連價(jià)格也都是瞄著小米14 Pro。魅族畢竟已經(jīng)淪為“小眾”，并沒有與小米14 Pro掰手腕的能力。
但這些不重要，因?yàn)轺茸宓闹覍?shí)用戶，更在意魅族的傳統(tǒng)是否得到延續(xù)。從這個(gè)視角，魅族21 PRO最成功的做法是把李楠和楊顏找了回來，這個(gè)做法至少討好了鐵桿用戶。
長久以來，憑借出色的美感以及Flyme獨(dú)特的體驗(yàn)，魅族有一大批忠實(shí)的粉絲，“三劍客”是很多用戶的青春記憶。讓李楠和楊顏主導(dǎo)發(fā)布會(huì)，實(shí)際上就是一種對(duì)傳統(tǒng)的回歸。有網(wǎng)友直呼“那些年的日子仿佛又回來了”。
對(duì)于吉利，或許并不指望魅族主導(dǎo)AI手機(jī)的未來，保住傳統(tǒng)至少能保住一部分用戶，這顆“車鑰匙”就能起到一定作用。
從去年下半年至今，華為手機(jī)帶動(dòng)問界系列大賣，華為終端BG+車BU讓傳統(tǒng)車企幾乎無招架之力，北汽、廣汽、長安、東風(fēng)都已經(jīng)與華為展開了合作。今年小米su 7發(fā)布會(huì)，小米汽車智能座艙強(qiáng)化了這一趨勢(shì)。車企對(duì)于小米汽車如臨大敵，降價(jià)促銷不給小米打價(jià)格戰(zhàn)的機(jī)會(huì)。
拆解華為車BU，魅族或許是最快補(bǔ)足短板的選擇。
沈子瑜開啟三年千店計(jì)劃，將魅族的門店擴(kuò)張至全國各線城市——可以對(duì)比華為的線下門店。
魅族此前還發(fā)布了MYVU AR眼鏡，同時(shí)魅族宣布會(huì)在今年“黑五”期間推出全新 AI 設(shè)備，硬件產(chǎn)品的持續(xù)豐富——可以對(duì)標(biāo)華為智能硬件產(chǎn)品線。
Flyme系統(tǒng)已經(jīng)在極星Polestar 4、吉利銀河E8、領(lǐng)克09和領(lǐng)克06 EM-P等車型上搭載，再加上“車手互融”的解決方案“Flyme Link”——對(duì)標(biāo)鴻蒙座艙。
沈子瑜還是億咖通科技的CEO，后者主要為車輛提供智能座艙系統(tǒng)級(jí)方案、中央計(jì)算平臺(tái)以及智能駕駛軟件。聚焦汽車電子芯片業(yè)務(wù)的芯擎科技也由他掌舵。配合魅族手機(jī)、硬件體系、門店網(wǎng)絡(luò)、獨(dú)特系統(tǒng)交互，魅族終端BG+車BU的雛形已經(jīng)具備。
有了魅族這把“鑰匙”，在面對(duì)華為、小米的沖擊時(shí)，吉利至少還有能打的牌。再不濟(jì)，也能通過魅族的小生態(tài)為旗下車型提供閉環(huán)的智駕體驗(yàn)。
去年，李書福曾表示：“多年以前我有個(gè)夢(mèng)想，把車機(jī)、手機(jī)、日常所能接觸到的日常設(shè)備，串聯(lián)起來，讓萬物互聯(lián)的概念成為現(xiàn)實(shí)，實(shí)現(xiàn)各種智能終端的快速融合、自由鏈接、輕松分享?！?/p>
這樣的暢想要實(shí)現(xiàn)，手機(jī)是極為關(guān)鍵的一環(huán)，魅族需要做大做強(qiáng)，吉利年銷量達(dá)到168萬，賣得太少手機(jī)就真變成了純鑰匙。前路漫漫，現(xiàn)階段，相比華為小米的體量，魅族與蔚來那部反向被罵出圈的手機(jī)更加接近。
參考資料
魅族最后一臺(tái)手機(jī)，還有多少人會(huì)買？，新周刊，
魅族“ALL IN AI”后續(xù)：將在年底發(fā)布第一代AI硬件，極客公園，
魅族摸著華為過河，虎嗅