界面新聞記者 | 薛冰冰

3月4日，網(wǎng)傳消息稱，方大集團(tuán)董事局主席、新海航實控人方威向成員航司天津航空傳達(dá)一條督辦。督辦內(nèi)容為，由于天津航空連年虧損，即使春運加持下的1月份仍是虧損，方威提出對天津航空多級領(lǐng)導(dǎo)實施重獎機(jī)制，獎勵金額最高可達(dá)一億元。

具體而言，若天津航空全年的票價、飛機(jī)利用率、客座率等硬性運營指標(biāo)達(dá)到或接近對標(biāo)企業(yè)，如窄體機(jī)對標(biāo)西部航空、寬體機(jī)對標(biāo)首都航空，將給予天津航空董事長一億元獎勵。其他的總裁、安全總監(jiān)等也可獲得獎勵5000萬-500萬不等的獎金。

針對此事，海航航空集團(tuán)內(nèi)部人士向界面新聞證實：“集團(tuán)確實有這個想法”。另外，天津航空市場部一名工作人員也向界面新聞表示：“公司內(nèi)部已經(jīng)有人在傳這個事情?！?/p>

一眾成員航司中業(yè)績墊底

破產(chǎn)重整后的新海航，以海航航空集團(tuán)作為航空主業(yè)業(yè)務(wù)管理平臺。集團(tuán)旗下共有12家航空公司，其中一部分屬于上市公司海航控股（600221.SH）體系內(nèi)，另一部分尚未注入上市公司。

天津航空就屬于上市公司體系外的航司。2022年12月份以前，天津航空三大股東分別為：海航航空集團(tuán)，持股比例48%；海航控股有限公司，持股比例為47.82%；天津保稅區(qū)投資有限公司，持有剩余4.18%的股權(quán)。

2022年12月14日，海航控股（600221.SH）發(fā)布公告稱，公司關(guān)聯(lián)方海航航空集團(tuán)將持有的天津航空47.91%股權(quán)以1元人民幣的價格轉(zhuǎn)讓給?？谡槠酵顿Y有限責(zé)任公司。交易完成后，海航航空集團(tuán)持股比例僅剩0.09%。

“1元甩賣天航股權(quán)”之事也揭開了天津航空經(jīng)營不善問題。當(dāng)時，界面新聞從海航方面了解到，2021年末加入遼寧方大集團(tuán)時，天津航空負(fù)債總額已超過625億元，資產(chǎn)負(fù)債率超過162%。

2022年天津航空雖然積極堵塞“跑冒滴漏”，主動增收節(jié)支，但仍然難以走出虧損困境。截至2022年三季度末，天津航空總負(fù)債仍接近430億元，資產(chǎn)負(fù)債率由2021年末的162%攀升至215%。正是由于此，海航航空集團(tuán)急于剝離天津航空這塊負(fù)資產(chǎn)，改善信用以恢復(fù)融資能力。

2023年整個民航業(yè)加快復(fù)蘇，2024年初還迎來“史上最火春運”，而天津航空并未搭上業(yè)績回血的快車。

界面新聞了解到，按照海航系內(nèi)部排名，2023年西部航空和長安航空業(yè)績居于前列，首都航空、天津航空等排名落后。但是今年2月份，海航航空集團(tuán)在向盈利企業(yè)發(fā)放“孝敬父母金”時，獲得這筆獎金的員工就包括首都航空員工，而天津航空的名字并未出現(xiàn)在榜單上。虧損不止、旺季表現(xiàn)不佳，也成為海航新老板方威決定重金激勵天津航空的直接原因。

天津航空何以至此？

天津航空市場部一名工作人員向界面新聞透露，其2018年入職天津航空，疫情爆發(fā)至今公司經(jīng)營效益一直不好?！按_切地說，畢業(yè)后來到了天津航空，直到方大入主前，都沒漲薪過，也沒發(fā)過年終獎?！?/p>

界面新聞了解到，天津航空也曾有過輝煌時刻。財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，天津航空2017年實現(xiàn)凈利潤5.93億元、2016年凈利潤為5.39億元。業(yè)績拐點出現(xiàn)在2018年，海航控股公告披露，當(dāng)年天津航空營業(yè)收入129.97億元，錄得凈虧損13.24億元。此后幾年間，受海航破產(chǎn)重整、疫情沖擊等因素影響，天津航空業(yè)績持續(xù)低迷。

前述內(nèi)部工作人員認(rèn)為，公司經(jīng)營不善，更多是客觀、結(jié)構(gòu)性的問題所致。比如，公司機(jī)隊的機(jī)型構(gòu)成復(fù)雜，既有寬體機(jī)、窄體機(jī)也有支線飛機(jī)，在飛機(jī)采購租賃、維修保養(yǎng)、飛行機(jī)務(wù)配備等方面，難以保持低成本。

公開資料顯示，天津航空從支線起家，逐步發(fā)展成為干支結(jié)合、國際國內(nèi)并舉的中型航空公司。目前擁有42架空客A320系列飛機(jī)、6架空客A330系列飛機(jī)以及50架左右巴航E系列飛機(jī)。

但是支線飛機(jī)盈利能力差，大多數(shù)時候是靠地方財政補(bǔ)貼維系。民航數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)CADAS在2018年發(fā)布的《天津航空近年經(jīng)營情況簡析》中也提到，天津航空運營航線以支線為主，航線經(jīng)營收益相對較低。且近年來隨著我國航空市場逐步放開，行業(yè)競爭程度不斷加深，天津航空面臨的行業(yè)競爭壓力不斷加大。

界面新聞從航班管家獲悉，剛剛過去的2月份，天津航空運營中的支線飛機(jī)共有49架，包括巴航工業(yè)E190和E195，當(dāng)月機(jī)隊日利用率僅為5.2小時/天。執(zhí)飛量較高的航線包括赤峰玉龍-呼和浩特白塔、錫林浩特-呼和浩特白塔、喀什-烏魯木齊地窩堡等。

事實上，哪怕是專營支線航空市場的華夏航空，近年來業(yè)績表現(xiàn)也不如人意。業(yè)績預(yù)告顯示，2023年華夏航空預(yù)虧9.3億元至12億元，是四家民營航司中唯一一個沒能扭虧為盈的。今年2月下旬，為了回籠資金，華夏航空還以6.04億元出售華夏教育100%股權(quán)。公告稱，出售華夏教育有利于公司更好聚焦航空客貨主業(yè)，提升資產(chǎn)周轉(zhuǎn)效率。

界面新聞還了解到，天津航空經(jīng)營不善與其主基地也有一定關(guān)系。天津航空主運營基地位于天津濱海機(jī)場，而天津機(jī)場毗鄰北京首都、北京大興兩場，航線布局長期以來受到壓制，甚至被外界調(diào)侃為“北京備用機(jī)場”。

前述天津航空工作人員告訴界面新聞，天航連年經(jīng)營不善，也向員工傳導(dǎo)了不少壓力。目前天津航空內(nèi)部有各種考核方案，達(dá)標(biāo)了會有獎金，一旦不達(dá)標(biāo)就要扣錢。

方威再次使出激勵政策“大招”

為了扭轉(zhuǎn)天津航空經(jīng)營頹勢，方威不惜拋出上億元的重金獎勵，這上億元的獎金激勵主要是針對天津航空董事長馬志敏一人。

方大入主海航航空后，不少航司高管團(tuán)隊經(jīng)歷過幾輪換血。天眼查APP顯示，馬志敏自2023年7月11日起擔(dān)任天津航空法定代表人、董事長，目前任職期還不到一年。

而在馬志敏之前，天津航空董事長為徐軍，目前徐軍擔(dān)任海航航空集團(tuán)董事長。

馬志敏、徐軍都屬于“老海航人”。公開資料顯示，馬志敏 1997年就已加入海航，最初為祥鵬航空副董事長。在就任天津航空董事長之前，馬志敏擔(dān)任過海航控股總經(jīng)理、海航貨運總經(jīng)理。

而方威拋出上億元的重金獎勵，并不令人意外。作為鋼鐵起家的“東北富豪”，方威一直擅長利用激勵政策、福利政策等，以調(diào)動各個業(yè)務(wù)板塊高管團(tuán)隊及廣大員工的工作積極性。

今年1月初，遼寧方大集團(tuán)微信公眾號披露，集團(tuán)積極與員工共建共享企業(yè)發(fā)展成果，不斷增加員工收入，持續(xù)落實孝敬父母金、醫(yī)療費用資助、方大養(yǎng)老金、方威勵志獎學(xué)金等系列員工福利政策。近十年，方大集團(tuán)相關(guān)福利政策費用支出超過32億元，給員工發(fā)放現(xiàn)金紅包近40億元。

將海航航空收入囊中后，方威更是大力推行激勵政策。方大入主百天之際，一篇對外總結(jié)數(shù)據(jù)披露，共向海航航空集團(tuán)下發(fā)利潤獎勵分配、輔營業(yè)務(wù)激勵等50項激勵政策方案，鼓勵“干到給到，多創(chuàng)多得”，充分激發(fā)員工積極性。

海航航空今年2月底微信公眾號中也提到，海航航空集團(tuán)境內(nèi)客運航司淡季收益提升激勵方案實施兩個月以來，共有820余人次獲得激勵，激勵金額累計超過891萬元。

針對高管團(tuán)隊，方威在去年12月底航空專題工作會議上也提到，對航空集團(tuán)、各航司、分公司、基地的干部進(jìn)行業(yè)績考核，首要是看安全指標(biāo)，其次是服務(wù)和利潤。一旦不達(dá)標(biāo)會被降職替換掉，考核情況較好的干部則被提拔重用。