界面新聞記者 | 高菁
“2月以來，北京市共發(fā)生電動自行車火災(zāi)28起，環(huán)比上月減少5起?！?/span>
2月26日，北京市消防救援總隊通報上述消息，在這28起電動自行車火災(zāi)中，有26起由電池故障造成，因充電線電氣線路故障1起，縱火1起。
起火電動車涉及雅迪、美可達、綠源等品牌；起火電池涉及鋰納斯、雅迪、陣風(fēng)等品牌。雅迪、綠源均為知名電動車品牌，其中雅迪電動自行車的市占率超過三成。
上述通報稱，電動自行車電池一旦起火，往往爆炸燃燒，產(chǎn)生大量有毒高溫?zé)煔?，?dāng)周邊堆積了可燃物時，火勢將在短時間內(nèi)迅速蔓延。
造成鋰電池爆炸主要因素為短路。在使用過程中，碰撞、改裝、電池質(zhì)量不過關(guān)、不同品牌混用等情況都會造成電池內(nèi)部損傷，即使在不充電、不使用的狀態(tài)下，已經(jīng)損傷的電池也會出現(xiàn)內(nèi)部短路從而引發(fā)火災(zāi)。當(dāng)長時間或通宵進行充電的時候，更會增加其發(fā)生內(nèi)部短路的風(fēng)險。
由于電動車上部件多為塑料制品，一旦起火，會產(chǎn)生大量有毒煙氣。北京市消防救援總隊提醒，不可自行改裝、維修蓄電池，無論是電動自行車還是其電池，都不可進樓、入戶停放或充電。
中國是全球最大的兩輪電動車生產(chǎn)國和消費國。據(jù)中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)，中國兩輪電動車保有量達到約3.5億輛，規(guī)模超過汽車。
兩輪電動車已成為國民日常出行的主流交通工具，與此同時，火災(zāi)事故也層出不窮。2月23日，南京一小區(qū)電動車起火引發(fā)了一場火災(zāi)，造成15人遇難、44人受傷。
據(jù)國家消防救援局統(tǒng)計，2023年全國共接報電動兩輪車火災(zāi)2.1萬起，同比增加了17.4%。
浙江綠源電動車有限公司總裁倪捷曾表示，電動自行車火災(zāi)事故可分為四類，其中因車輛和電池在設(shè)計和制造上存在安全隱患引發(fā)的火災(zāi)事故占比最多。
電動自行車常用的電池可分為鋰離子電池和鉛酸電池兩大類。相同容量下，鋰離子電池較鉛酸電池體積更小、重量更輕，使用壽命是鉛酸電池的2-3倍左右。
2019年實施的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，電動自行車質(zhì)量不得超過55公斤，“輕量化”成為電動自行車大趨勢。加上鉛酸電池具有環(huán)保問題，鋰離子電池開始成為電動自行車電池的優(yōu)先選擇。
據(jù)艾瑞咨詢《2023年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》，2018年鋰電兩輪車的滲透率為12.7%，2022年提升到了25%，接近翻番。研究機構(gòu)EVTank預(yù)測，到2025年，鋰電電動自行車的滲透率將達56.4%。
上述通報未公布起火電動自行車所使用的電池類型。
2022年，市場監(jiān)管總局組織開展了電動自行車和電動自行車電池產(chǎn)品質(zhì)量國家監(jiān)督抽查，結(jié)果顯示，電動自行車電池抽查不合格率為22%。
抽查主要涉及的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)浙江省、江蘇省、廣東省的生產(chǎn)企業(yè)，不合格率分別為9.1%、9.1%、73.3%。
央視財經(jīng)2月25日報道稱，目前包括北京在內(nèi)的多地都已制定了針對電動自行車用鋰離子電池安全性的地方性技術(shù)標準。
此外，國家標準化管理委員會官方網(wǎng)站顯示，由工業(yè)和信息化部在2022年組織起草的強制性國家標準《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》已經(jīng)完成了起草和征求意見階段，目前正處于審查階段。
上述標準的制定者之一，中國電子技術(shù)標準化研究院安全技術(shù)研究中心副主任何鵬林表示，按照項目計劃，這項強制性國家標準將于今年發(fā)布，“本標準將填補國家層面對電動自行車用鋰離子電池安全質(zhì)量監(jiān)管的技術(shù)依據(jù)空白。標準發(fā)布以后，按照《中華人民共和國標準化法》的規(guī)定，不符合強制性標準的產(chǎn)品、服務(wù)，不得生產(chǎn)、銷售、進口或者提供?！?/span>
當(dāng)前，電動自行車行業(yè)主要上市公司包括愛瑪科技(603529.SH)、雅迪控股(01585.HK)、新日股份(603787.SH)、九號公司(689009.SH)等。寧德時代(300750.SZ)、億緯鋰能(300014.SZ)、星恒電源等鋰電池企業(yè)已陸續(xù)入局電動自行車鋰電池賽道。
2月25日，比亞迪(002594.SZ)旗下弗迪電池官微發(fā)文稱，基于南京“2.23”火災(zāi)事故，公司管理團隊、開發(fā)團隊召開緊急會議，探討對兩輪車品質(zhì)安全解決方案。
最終決定，弗迪電池將把乘用車的研發(fā)成果應(yīng)用到兩輪車領(lǐng)域，加大兩輪車電池的研發(fā)投入，開發(fā)出能上樓的安全電池。